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來源：億歐汽車

作者： 李馥瓊

商湯科技誕生于2014年，比OpenAI還要再早一年。

湯曉鷗曾在2016年說，“在全球AI底層技術(shù)格局中，Google進不來中國，國內(nèi)我們第一。”那一年，MMLab入選NVIDIA評出的全球人工智能的十大先鋒實驗室，成為亞洲區(qū)唯一入選的實驗室。

隨后幾年，商湯科技憑借著營收、市占率以及核心技術(shù)積累，一度成為“AI四小龍”之首，成為資本市場的寵兒。

圖源網(wǎng)絡(luò)

2021年末，商湯科技成功正式掛牌港交所，市值高達1400億港幣。

如今，商湯科技的市值已縮水了800億。

到2025年，“AI四小龍”的名號鮮有人提，“杭州六小龍”的名號卻甚囂塵上。

01

艱難盈利的AI公司

2001年，時年33歲的湯曉鷗建立了香港中文大學多媒體實驗室（MMLab），專注于計算機視覺（CV）領(lǐng)域研究。在湯曉鷗的帶領(lǐng)下，MMLab一度被譽為計算機視覺領(lǐng)域的“黃埔軍校”。

在這個實驗室，湯曉鷗也完成了后來商湯科技的最原始人才積累。實驗室許多博士生先后加入商湯，成為其最早的創(chuàng)始團隊。其中，就有目前商湯科技董事長兼CEO徐立。

2014年10日，商湯科技正式成立。到了2016年，商湯科技相繼在金融、安防、互聯(lián)網(wǎng)娛樂、AR、智能手機等條線商業(yè)化落地。次年，商湯客戶數(shù)量已增至400家，并涵蓋了醫(yī)療、自動駕駛等多個領(lǐng)域14個行業(yè)。

自2018年至2020年，商湯科技營收分別為18.5億元、30.3億元、34.5億元，年復合增長率達36.4%。毛利率分別為56.5%、56.8%、70.6%，處于持續(xù)上升態(tài)勢。但是高毛利率并沒有給商湯科技帶來高凈利潤，在2018年至2020年三年間，商湯科技累計虧損205.4億元。

但即便如此，在2021年末，商湯科技還是成功正式掛牌港交所，市值高達1400億港幣。在成立至上市期間，商湯科技共完成了12輪融資，累計融資金額約50億美元，資方不乏有上汽集團、阿里巴巴、IDG資本、深創(chuàng)投等知名公司機構(gòu)的身影。

在2021年商湯科技上市之時，公司主要有智慧商業(yè)、智慧城市、智慧生活、智能汽車四塊業(yè)務，其中，智慧商業(yè)、智慧城市兩大業(yè)務的收入占其營收的比例分別是41.7%、45.6%，合計接近九成。

此前，智慧商業(yè)和智慧城市兩大板塊就占據(jù)商湯科技營收的大壁江山。

智慧商業(yè)業(yè)務主要面向企業(yè)端，如商場、商業(yè)園區(qū)以及各種制造企業(yè)，為它們的運營、安保、質(zhì)控提供AI解決方案；智慧城市則承接各級政府在交通管理、環(huán)境保護、應急響應等領(lǐng)域的AI需求。

但再細看智慧商務和智慧城市的分野并不清晰，都與其核心視覺產(chǎn)品息息相關(guān)。比如智慧城市中應用的交通違章檢測、交通流量監(jiān)測及預警、公共治安管理、火災監(jiān)測等，基本都是基于商湯科技的老本行產(chǎn)品——計算機視覺。

但單一產(chǎn)品優(yōu)勢顯然不能夠幫助商湯科技扭虧為盈，商湯科技市值不斷走低，到了如今已縮水了五分之三，約為600億港幣。因此，商湯科技不得不將盈利的希望寄托于其它業(yè)務之上。

2023年，商湯科技將業(yè)務重組，重新明確了新的三大業(yè)務板塊：生成式AI、傳統(tǒng)AI和智能汽車，他們分別對應著提供生產(chǎn)式AI的模型訓練、微調(diào)及推理服務業(yè)務，傳統(tǒng)智慧城市、智慧商業(yè)與智慧生活的非生成式AI業(yè)務，以及原智能汽車業(yè)務。

換句話說，商湯科技開辟了一個新業(yè)務板塊，將過去三個板塊合為一個，并只保留了曾經(jīng)營收最少的智能汽車業(yè)務。

02

智能汽車的業(yè)務不是那么好做的

細化到汽車業(yè)務，絕影的競爭對手不僅僅有百度Apollo、華為車BU等科技巨頭，還有小馬智行、元戎啟行等新興公司，海外特斯拉的FSD也正虎視眈眈。

“地大華魔”的聲量越來越大，汽車智能賽道已萬人空巷。

商湯科技的智能汽車業(yè)務，也就是絕影的戰(zhàn)略定位是依托商湯在大模型領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施和研發(fā)能力，成為通用人工智能時代汽車智能化的核心供應商，主要有智能駕駛和智能座艙兩大業(yè)務領(lǐng)域。

其在2023年實現(xiàn)收入3.8億元人民幣收入，同比增長31%，絕影業(yè)務在商湯科技營收占比也進一步擴大。量產(chǎn)交付方面，絕影實現(xiàn)全年新增129萬輛，同比增長163%，單車毛利率增長30%。

到了2024年上半年，絕影業(yè)務實現(xiàn)收入1.7億元，同比增長100.4%。在量產(chǎn)交付方面，上半年新增交付70.5萬輛，同比增長80%，累計交付達260萬輛。

2025年新年伊始，DeepSeek的空前火熱再次影響了車圈。根據(jù)億歐汽車統(tǒng)計，截止至2月13日，共有14家車企宣布在智能座艙領(lǐng)域或AI運營領(lǐng)域完成了與DeepSeek的深度融合。

但在商湯絕影CEO王曉剛看來，目前各家車廠接入的DeepSeek仍處于相對簡單的應用階段，“DeepSeek的出現(xiàn)，其實給商湯絕影帶來比較大的機會”。

從座艙來看，2024年商湯絕影發(fā)布“A New Member For U”（你的家庭成員）大模型產(chǎn)品，旨在突破原有助手類工具，為駕乘人員提供如同家庭成員般情感鏈接、主動關(guān)懷、情感支持以及幽默氣氛。

DeepSeek大模型憑借其創(chuàng)新的混合專家（MoE）架構(gòu)設(shè)計，通過細粒度專家分配策略，僅激活部分參數(shù)，從而顯著降低了計算成本。

“作為一個端云協(xié)同的產(chǎn)品，A New Menber For U在落地時對端側(cè)芯片有一定要求。而基于MoE架構(gòu)，DeepSeek能夠部署在低成本、有限算力的芯片上。這也啟發(fā)了絕影，助力A New Menber For U的推廣。”王曉剛在接受億歐汽車專訪時說道。

他認為，通過MoE架構(gòu)，肯定是比傳統(tǒng)模型更加節(jié)省算力，但其還涉及芯片端結(jié)構(gòu)，包括帶寬、顯存等方面的限制，所以未來絕影會針對不同芯片的特點，裁剪出不同模型以更好地適配車端芯片。

除了智能座艙，DeepSeek也在智能駕駛領(lǐng)域給了絕影新的啟發(fā)。

DeepSeek-R1通過少量高質(zhì)量數(shù)據(jù)的冷啟動，模型進行多階段的強化學習訓練，有效降低大模型訓練的數(shù)據(jù)規(guī)模門檻，同時也讓尺度定律得以延續(xù)，為模型變得更大更強鋪平了道路。

更重要的是，強化學習能夠讓大模型自行涌現(xiàn)出長思維鏈能力，顯著提升推理效果，甚至可能具備超越人類的思維能力。

“算法、算力和數(shù)據(jù)三者共同推動著人工智能技術(shù)的螺旋式上升和進步，隨著強化學習等算法引入到大模型訓練的思路得到驗證，新的尺度定律正在開啟，數(shù)據(jù)價值被進一步深入挖掘，模型能力天花板被打開。”王曉剛表示，強化學習的技術(shù)創(chuàng)新也同樣可以遷移到端到端自動駕駛領(lǐng)域。

對此，商湯絕影發(fā)布了“多階段強化學習”端到端自動駕駛技術(shù)路線R-UniAD，具體分為三個階段，首先是依靠冷啟動數(shù)據(jù)通過模仿學習進行云端的端到端自動駕駛大模型訓練；然后基于強化學習，讓云端的端到端大模型與世界模型協(xié)同交互，持續(xù)提升端到端模型的性能；最后云端大模型通過高效蒸餾的方式，實現(xiàn)高性能端到端自動駕駛小模型的車端部署。

據(jù)悉，商湯絕影的量產(chǎn)端到端智駕方案將在年底交付，“開悟”世界模型也已正式用于數(shù)據(jù)生產(chǎn)。在2025年上海車展，商湯絕影將會展示“與世界模型協(xié)同交互的端到端自動駕駛方案”的實車部署。

但是從目前端到端自動駕駛落地來看，理想汽車等車企已經(jīng)有較為成功落地的端到端自動駕駛方案，華為車BU等智能汽車解決方案商也在相關(guān)領(lǐng)域有所布局。

與這些企業(yè)相比，商湯絕影端到端智駕方案的落地時間略顯滯后。在這前沿技術(shù)日新月異、車企洗牌速度越發(fā)加快的時代，絕影稍顯滯后的量產(chǎn)落地智駕方案時間，對其來說著實風險不小。

面對目前局面，王曉剛持較為積極的態(tài)度，他提到目前市面上端到端自動駕駛方案背后存在著較大的技術(shù)差異，“量產(chǎn)并不是終點而是起點，整個技術(shù)在不斷迭代演進，會有很多新機會。”

03

人工智能企業(yè)難有“十年老店”

回顧過去十余年，商湯作為第一批AGI創(chuàng)業(yè)者，見證了全球AI領(lǐng)域的變革，更經(jīng)歷了中國AI產(chǎn)業(yè)的崛起過程。

作為國內(nèi)最早開展智算中心市場化、商業(yè)化運營的企業(yè)，商湯AI基礎(chǔ)設(shè)施的地基打得扎實，這是公司推進生成式AI產(chǎn)業(yè)化應用的底氣所在。截至2024年底，商湯大裝置上線4.6萬張GPU，總算力規(guī)模突破2.3wP，實現(xiàn)萬卡互聯(lián)集群訓練能力，保持90%的加速效率，算力資源豐富且工程化能力領(lǐng)先。

但在去年第四季度，商湯科技又傳出裁員消息。

有媒體報道稱，商湯科技的此次裁員，僅有大模型和大裝置兩個部門沒有受到影響，而SCG（智慧城市和商業(yè)事業(yè)群）、IAG（智能汽車事業(yè)群）、安防、醫(yī)療、研究院等其他部門均有涉及，具體裁員比例尚且未知，裁員規(guī)模或在千人以上，裁員賠償為N+1。

隨后，商湯科技發(fā)布了戰(zhàn)略組織架構(gòu)重組的自愿公告。里面提到，商湯科技已經(jīng)完成戰(zhàn)略組織架構(gòu)重組，以更好地應對AI2.0時代所帶來的機遇與調(diào)整。公司建立了新的“1+X”架構(gòu)，

“1”表示集團核心業(yè)務，打造行業(yè)領(lǐng)先的AI云，實現(xiàn)大裝置、基礎(chǔ)模型和AI應用的無縫集成。在CV領(lǐng)域，打造通用視覺模型、深耕各個應用場景。

“X”代表生態(tài)企業(yè)矩陣，包括智能汽車“絕影”、家庭機器人“元蘿卜”、智慧醫(yī)療、智慧零售等，各生態(tài)企業(yè)將有獨立的CEO負責業(yè)務發(fā)展。

公告提到，商湯科技將聚焦以生成式AI為代表的核心業(yè)務，各個生態(tài)企業(yè)將聚焦各自場景化AI和細分市場需求，充分共享商湯集團的基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)模型建設(shè)成果，與商湯集團形成有效協(xié)同，擴展更大的發(fā)展空間。

商湯科技的再次組織架構(gòu)重組，既是目前局勢下的無奈之舉，也是積極應對變化的自救之路。

從商湯科技的上市與發(fā)展，可以看到中國AI企業(yè)從單一技術(shù)到更多場景落地、從資本熱捧到泡沫擠出、盈利驗證的典型路徑。

文章來源：億歐汽車（作者：李馥瓊）

責任編輯：胡珊毓

策劃審核：夏 雨

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