一夜之間，中國的中大型SUV市場冒出了一大堆“攬勝（參數丨圖片）”，網友親切地稱呼它們為“杭州灣攬勝”、“坪山攬勝”、“番禺攬勝”、“蕪湖攬勝”，雖然這些車在宣傳的時候沒有貼臉開大，但明眼人都知道，它們是在向真正的攬勝致敬。

如同一些新勢力發布會經常拿邁巴赫來對比一樣，在中大型豪華SUV領域，路虎攬勝仍是那個無法繞過的圖騰。模仿你的人不會直面夸贊你，但他用行動告訴了你：“你做得不錯，我要學習?！?/p>

事實上，攬勝之所以一直被模仿，從未被超越，是因為其內在的豪華底蘊有著后來者無法企及的高度。如同捷豹路虎在全球汽車行業面臨嚴峻經濟形勢而陷入困境的情況下，2024年全球銷量超過43萬臺，同比增長超過3%。尤其是其攬勝、攬勝運動和路虎衛士等車型，這些高利潤車型的批售銷量在整體銷量中占比達到70%。

數據最有話語權，在新舊勢力膠著的豪華車市場，捷豹路虎車型的卓越品質和強大氣場，依然是當下中國消費者的優先選擇。

高筑技術壁壘：以硬核實力構建護城河

為什么這么多后起之秀供消費者挑選的情況下，大家發現還是缺了點那種感覺，雖然話語間說不出來，但內心都很清楚。

這皆因為以捷豹路虎為代表，傳統豪華品牌的核心競爭力首先在于悠久品牌歷史的積淀、高昂的品牌價值、高端的市場定位，由此積累下來的扎實產品力，讓新豪華短期內無法追趕，此間功夫絕非把內飾堆滿“冰箱彩電大沙發”這么簡單。

比如路虎引以為傲的全地形反饋適應系統（全稱All Terrain Response System），能將全車最重要的發動機、變速箱、電力控制、差速器、轉向、懸架五大系統接入同一個電子控制系統當中，并在不同行駛工況中手動/自動切換。

在剛剛過去的這個冬天，很多攬勝運動、發現運動和衛士車主在社交媒體和短視頻平臺曬出了他們的玩車視頻，直觀表現在這一代全地形反饋適應系統可以智能分析當前的駕駛狀況，并根據地形路況自動選擇最為恰當的車輛設置和行駛模式。即車子會精準地向各個車輪傳遞扭矩，并且在主動式電子差速鎖的加持下，更能適時增強濕滑路面上的后輪牽引力，再搭配上寬大的輪胎，使得雪地駕駛游刃有余。

在普通網友眼中，或許覺得這樣的操作沒什么，其實這背后不僅需要越野硬件功底，更需要精密的傳感器和先進的算法做支撐，雙方相互配合，才能實時感知車輛所處的地形環境和行駛狀態，從而調整車輛的懸掛系統、動力輸出和制動系統，確保在任何路況下都能夠保持平穩且高效的行駛狀態。

多說一句，作為全地形SUV開創者，路虎衛士已經投身到了達喀爾拉力賽這場“勇敢者的游戲”中，并自今年開始正式成為達喀爾拉力賽官方汽車合作伙伴，明年其還將以廠商車隊的身份加入拉力賽競逐。

不只是產品力扎實，在權威機構J.D.Power 2024多項研究中，路虎衛士、攬勝及攬勝運動多款車型在新車質量、產品魅力以及智能化體驗等研究中均位列前茅；路虎在J.D.Power 2024中國售后服務滿意度研究（CSI）中脫穎而出，榮獲豪華車細分市場第一名。

簡單總結，路虎車型有著技術、設計和文化方面的旗幟鮮明特性，這種感覺就像離了很遠去看這臺車，你也會說出來這就是一臺路虎，這也是為什么很多人都在模仿它，但骨子里的精神學不出來。

深耕品牌沃土：以文化共鳴培育生態圈

一個無法忽視的事實，在中大型豪華SUV這一細分市場，雖然踢館者屢屢登場，但競爭的底層邏輯始終沒有改變，那就是產品硬實力和品牌軟實力所組成的雙線競爭，才是吸引消費者的關鍵，尤其是肉眼看不見的品牌軟實力，更在競爭中被賦予了豐富的內涵。

換言之，豪華車用戶需要的不僅僅是優質的產品，更是與之相匹配的高品質服務，以及高品牌價值帶來的精神愉悅。

在撒哈拉沙漠邊緣的達喀爾拉力賽營地，改裝版路虎衛士的引擎轟鳴與車手們的歡呼交織。這項被稱為"勇敢者游戲"的賽事，恰是路虎品牌精神的具象化表達。當參賽車輛在沙丘間起伏，車身上斑駁的劃痕都在講述著關于征服與超越的故事。

這種品牌敘事正在形成獨特的文化磁場：中國市場上，衛士車型的復購率高達38%，車主社群自發組織的越野活動年均超過200場。攬勝連續23個月領跑150萬元級及以上高端豪華SUV細分市場。

捷豹路虎的品牌溫度在阿勒泰的星空下同樣閃耀。去年發現品牌誕生35周年慶典上，車主們駕駛著歷代發現車型穿越獨庫公路，車轍印連綴成跨越時空的致敬。

這種雙向奔赴的情感連接，讓捷豹路虎的公益投入顯得愈發自然。自2014年起，捷豹路虎中國便攜手中國宋慶齡基金會成立了“中國宋慶齡基金會捷豹路虎中國青少年夢想基金”（簡稱“夢想基金”），10年來，捷豹路虎累計投入超過1億元人民幣，惠及超70萬青少年。

看得出來，捷豹路虎始終堅守品牌價值，不斷迭代產品及服務，打造新現代豪華主義。就像不少業內人士說的那樣，豪華不是自詡，是水滴石穿，是文化深層次的共鳴。此時此刻，這句話在捷豹路虎身上具象化了。

謀定電動未來：雙軌戰略開啟新紀元

如果說捷豹路虎以自身硬核產品力持續“高筑墻”，同步為用戶帶來精神愉悅是“廣積糧”的話，那自身電氣化轉型則是在“緩稱王”。

或者說捷豹路虎有著自己的電氣化轉型思考，它明白高端電動市場有著更高的要求，這就需要對節奏的有效把控以及長期主義的戰略定力。

目前來看，可以確定的是，捷豹路虎立足電動化的決心已經釋放了出來，這一點從大手筆投資加碼可以看出來。

沒錯，去年捷豹路虎官宣將用于未來五年的150億英鎊投資增加至180億英鎊，賦能電動化產品和平臺架構的開發。同時，增加投資至5億英鎊，用于哈利伍德（Halewood）工廠的電動化升級，以實現純電動車型與現有內燃機車型和混合動力車型的并線生產。

而在英格蘭蓋頓的設計中心，工程師們正在將180億英鎊的追加投資轉化為具體的創新。800V高壓架構與SiC碳化硅電控系統的結合，讓下一代電動攬勝的充電效率提升40%。更令人期待的是，經典的全地形反饋系統將進化出數字孿生模式，通過AR-HUD實現虛擬地形與現實場景的疊加導航。

除此之外，捷豹路虎將電動化走在前沿的中國市場視為戰略重心，持續加大對本土投入，在華建立英國市場之外首個實現品牌家族本土化運營的團隊，全力推進電氣化進程。

當模仿者們還在復刻造型線條時，捷豹路虎已悄然完成從機械美學到數字豪華的轉身。在慕尼黑車展亮相的Project Elevation概念車，其懸浮式數字座艙與可編程車身面板，預示著豪華車定義權的爭奪已進入新維度。

毋庸置疑，捷豹路虎正以穩健步伐和絕不妥協的態度邁入電動化時代，不妨讓子彈多飛一會兒，相信其會給豪華電動市場交一份驚喜的“答卷”。

【結語】當工業4.0的浪潮裹挾著千篇一律的“科技平權”，捷豹路虎用實力證明：豪華的本質絕非參數的堆砌，而是對人性化體驗的極致雕琢?；蛟S正如大漠中真正的越野者從不在意身后的車轍，當品牌將創新刻入骨髓，便無需畏懼任何形式的追隨。