2月25日，OCA在其官方網站上公布了日本愛知-名古屋亞洲運動會電競項目名單，一共11個項目入選。

一些項目的入選出乎意料，卻又情理之中。

比如格斗項目御三家、Pokemon Unite、Puyo Puyo Champions、Gran Turismo7（下文簡稱：GT賽車7）。說情理之中的原因之前雜志曾在專欄里討論過，而出乎意料的原因也很簡單，這些項目的電競化程度受到了廣泛的質疑。

一時間，“日本玩家獨占”的觀點風行起來。但這種說法被接受，更多源于對這些項目的不了解。為此，雜志會專門用幾篇專欄來對這些冷門的入選項目做基本的科普。盡管公開的信息可能并不全面，但總比沒有強。

而且，即便是公開信息的程度也讓我們了解到，“日本玩家獨占”這個說法大多數(shù)時候是靠不住的。

本期介紹的項目是本次入選項目里最冷門的兩個：Puyo Puyo Champions和Gran Turismo7。

Puyo Puyo Champions發(fā)行于2018年，開發(fā)和發(fā)行商都是日本的世嘉，目前橫跨掌機、主機、PC三個游戲平臺。Puyo Puyo Champions并未在國內正式發(fā)行。

有趣的是，雖然這款游戲在日本之外的名字是Puyo Puyo Champions，但在日本境內卻以Puyo Puyo eSports的名稱發(fā)行。一款游戲的命名從來都不是兒戲，因此，Puyo Puyo Champions從發(fā)行之初確實將電競視作游戲運營策略的一部分，哪怕是市場宣發(fā)的手段。

Puyo Puyo Champions的玩法類似于俄羅斯方塊，是一種有特定規(guī)則的消除類游戲。競技向的部分在于，該游戲可以玩家對戰(zhàn)，己方成功消除可以妨礙對手的消除進度。

在公開信息里，的確查不到太多Puyo Puyo Champions的賽事信息。

在Esports Charts上，能查到的僅有一項第三方賽事BeePro 2022 Puyo Puyo Champions，該賽事在Twitch上賽事主辦方Gamerbee的主頻道上直播了近兩個小時，峰值觀眾約1800人，平均觀眾1600人。有趣的是，該直播流量最大的語言流是中文流。

但在日本，Puyo Puyo Champions確實有長久舉行的電競賽事。

比較出名的是Puyo Puyo冠軍賽系列、Puyo Puyo Global Match、Puyo Puyo排名職業(yè)選拔賽。從零星的公開信息可以得知，過去幾年里，這些賽事都持續(xù)舉辦著；但另一方面，這些賽事確實沒有太多的宣傳，也沒有得到太多媒體的關注。

一個自然而然的結果是，Puyo Puyo Champions這個項目的電競化程度并不高，參賽選手以玩家為主。用國內的分法解釋，這是個休閑電競項目，主攻社區(qū)賽事方向。

如果Puyo Puyo Champions確實算是小眾項目，那么GT賽車7就算不上小眾項目了，可以說GT賽車7是競速類項目的代表。

Gran Turismo 7是一款2022年模擬賽車視頻游戲，由Polyphony Digital開發(fā)，Sony Interactive Entertainment發(fā)行，全球銷量估算約1500萬份。該游戲是Gran Turismo系列的第八部主要作品，支持主機平臺PlayStation 4和PlayStation 5。

該游戲同樣沒有在國內正式發(fā)行。

因為是競速類游戲，所以玩法無需介紹。額外強調的一點是，玩家對游戲玩法和質量的評價非常高，然而對游戲內運營方式的評價卻非常低。

GT賽車7的電競生態(tài)需要分兩方面看。

GT賽車7的頂級賽事為GT世界系列賽（Gran Turismo World Series），該賽事包括國家杯（Nations Cup）和廠商杯（Manufacturers Cup）兩部分。

國家杯是車手以個人身份（代表電競戰(zhàn)隊）參加的賽事，參賽選手來自EMEA（歐洲中東非洲）、NA（北美）、CSA（中南美）、亞洲、太平洋地區(qū)。廠商杯中車手代表一個車隊（汽車品牌戰(zhàn)隊），每支車隊有三個車手參賽，地區(qū)包括EMEA、美洲地區(qū)、亞太地區(qū)。

在廠商杯中，車手在第一次進入線上資格賽時會根據(jù)他們的駕駛等級（Driver Rating）分到不同的聯(lián)賽中（GT1/GT2/GT3），只有GT1聯(lián)賽（車手等級為A及以上）才能根據(jù)表現(xiàn)參加世界系列賽。

此外，該系列賽事還有大學聯(lián)賽。

GT賽車7還有著并不貧瘠的第三方賽事體系。比如車企豐田贊助的Supra杯、紅牛贊助的Red Bull Homestretch。

值得一提的是，2023年在新加坡舉行的首屆奧林匹克虛擬系列賽 Olympic Virtual Series上，GT系列作品也被選為了正式比賽項目。單從這一點來說，GT賽車7電競血統(tǒng)的純正度未必低于那幾個主流項目。

更關鍵的一點是，GT賽車7是這個IP的最新作品。

公開資料顯示，該系列早在2003年就舉辦了電競化的嘗試。起碼2013年至今，GT賽車這個品類并未長久地缺席電競行業(yè)。進一步講，整個競速類在過去20年的時間里都未徹底缺席。

另外，在Esports Charts的統(tǒng)計里，GT賽車7項目的最高峰值觀眾出現(xiàn)在GT7 State of Play賽事里，數(shù)量突破20萬。而國家杯的常態(tài)化峰值觀眾大致在2萬-3萬之間，這個數(shù)據(jù)橫向放在首屆EWC上，也遠遠稱不上墊底。

無論是國外媒體將“競速類項目”稱為法國的國民電競項目，還是長期重點關注該品類，競速類項目的影響力實際上都不弱。如果這種影響力最終在名古屋亞運會GT賽車7項目上具象化，其實也沒什么可奇怪的。

最后額外強調的一點是，這兩個項目可能反而會成為亞運會上競爭比較激烈的項目。

首先，一般在沒有成熟職業(yè)生態(tài)的項目里，很容易上演“亂拳打死老師傅”的戲碼，賽程越短的錦標賽越有可能。

其次，就像很多格斗選手身兼多個項目一樣，消除類和競速類都算是歷史悠久的電競品類，既也不缺乏高水平的玩家，項目轉型也容易得多。

這一點是尤為重要的。