直面現實，調整價格，還是不參與價格戰，繼續走精品路線，在接下來的幾個月里，豪爵必須當機立斷，不然將在150踏板混戰中失去先發優勢。

來者不善，善者不來，就在豪爵推出UFR150之后，兩本就一手拉滿了配置，一手拿著價格大棒，攜著NS150GX、NWG250沖進國內150踏板市場。

2022年，豪爵UHR上市，至今累計銷售突破20萬輛。取得這樣的成績，最關鍵的因素還是價格。在過去的幾年中，相比PCX160的落地價，豪爵UHR150整整便宜了7000元。因此，在國內150二線品牌踏板不少，但沒一個能打的情況下，豪爵憑著一貫優質的品控和豐富的名牌配件，拿下了150踏板這一細分市場的大部分份額。

然而，自UFR150推出，兩本就開始緊盯豪爵，其推出的兩款車型不僅拉滿了配置，定價還比豪爵更低。這時，豪爵不僅沒有了相比PCX160的7000元差價，還反過來比兩本的150踏板貴了900到1900元。同時，兩本150踏板配置的發動機源于ESP，先進性不容置疑。豪爵的發動機雖然穩定，但紙面參數上已經落后。僅憑名牌配件、漆水做工和用料，能否和兩本一較高下，就看接下來的幾個月。

是騾子是馬，總要拉出來溜溜。現在買150踏板的用戶，很多是想升級125的，目前有車騎，因此不太急，他們等著看熱鬧，一場混戰過后，等待塵埃落定，就知道哪個該買，哪個不值得買了。

隨著這三款車陸續交付，那些媒體人的測評會被真實車主的實際反饋覆蓋。這時候，大家才能真地看清楚，兩本改過來的150發動機到底有沒有說的那么好，配置的國產配件是不是說的那么爛，做工用料和豪爵有沒有那么大的差距。最終落到哪一款更值得購買的問題，錢包在自己手上，相信到時候就會有明確的判斷了。

在帶龍骨的150踏板之后，還會有150平踏之爭，到時候爭奪得可能更為激烈。

這場150cc級別的三國殺，表面看是技術博弈，實則是一場關于“高價有理”的辯論賽。豪爵除了“德國博世ABS”“日本電裝ECU”這些硬件標簽，只剩下漆水、做工和用料。從歷史上來看，豪爵摩托的品質不容置疑，但面對強勁的對手，給消費者更多的實惠，豪爵才能保住市場地位。

選車就像選對象，有人愛看臉，有人愛看心，但別忘了——騎車時最重要的是，油門和剎車都要在你手里。