3月27日，一汽奔騰在烏鎮(zhèn)正式上市了新能源序列“奔騰悅意”的首款車型——悅意03。

這款定位“城市純電SUV”的新車以9.29萬元起的限時售價、全系高配的策略和“不炫技、不噱頭、不期貨”的承諾，試圖在價格戰(zhàn)白熱化的新能源市場中開辟一條新路。

在“降價減配”成為行業(yè)潛規(guī)則的當(dāng)下，奔騰悅意03的“起步即高配”究竟是一場真誠的變革，還是另一種營銷話術(shù)？

從預(yù)售價直降5000元到限時現(xiàn)金紅包，疊加置換補(bǔ)貼后最低8.79萬元的入手價，悅意03的定價策略堪稱激進(jìn)。445km續(xù)航版本下探至9萬元以內(nèi)，565km長續(xù)航版僅9.79萬元起，這一價格直接對標(biāo)比亞迪元UP、廣汽埃安Y等熱門車型，甚至比部分A0級純電小車更具殺傷力。

值得注意的是，奔騰在預(yù)售階段“取消低配版”的操作，看似犧牲了價格下限，實(shí)則通過全系標(biāo)配6安全氣囊、V2L外放電、L2級智駕等配置，將產(chǎn)品價值錨點(diǎn)鎖定在10萬元級市場的頭部區(qū)間。

這種“以高打低”的策略，既是對用戶“加錢選配”痛點(diǎn)的精準(zhǔn)打擊，也折射出二線新能源品牌的生存焦慮。在比亞迪“電比油低”的攻勢下，傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品若無法在價格或配置上形成錯位優(yōu)勢，極易被淹沒在洪流中。

奔騰悅意03的“降價增配”，本質(zhì)上是通過壓縮利潤空間換取市場份額的無奈之舉，但其敢于將成本讓渡給消費(fèi)者的態(tài)度，仍值得肯定。

發(fā)布會上反復(fù)強(qiáng)調(diào)的“一汽70年造車工藝”“整車終身質(zhì)保”，直指新能源消費(fèi)者最關(guān)心的品質(zhì)與售后問題。

相比新勢力品牌，傳統(tǒng)車企在供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)一致性上的經(jīng)驗(yàn)確實(shí)更具說服力。悅意03的75%高強(qiáng)鋼占比、BMP電池裝甲等技術(shù)參數(shù)，以及“同級唯一終身質(zhì)保”的承諾，試圖構(gòu)建“安全可靠”的差異化標(biāo)簽。然而，用戶對傳統(tǒng)品牌“油改電”的刻板印象、智能化短板的擔(dān)憂，仍需通過實(shí)際體驗(yàn)來化解。

值得一提的是，悅意03與DeepSeek合作的AI大模型語音交互，展現(xiàn)了傳統(tǒng)車企在智能化領(lǐng)域的追趕姿態(tài)。但從發(fā)布會透露的信息看，其功能仍集中在基礎(chǔ)指令響應(yīng)，與頭部新勢力的全場景智能尚有差距。

在“軟件定義汽車”的時代，奔騰能否通過OTA持續(xù)升級體驗(yàn)，將是影響用戶長期口碑的關(guān)鍵。

奔騰悅意03的“真誠牌”看似無懈可擊，但市場端的挑戰(zhàn)才剛開始。一方面，A級純電SUV市場已是一片紅海，比亞迪、廣汽等頭部品牌占據(jù)用戶心智的同時，還擁有規(guī)模成本優(yōu)勢；另一方面，新勢力品牌通過服務(wù)創(chuàng)新、社區(qū)運(yùn)營建立的用戶粘性，非傳統(tǒng)車企一朝一夕可破。

悅意03需證明的不僅是“性價比”，更是“品價比”——在保證基礎(chǔ)體驗(yàn)的前提下，能否提供超越預(yù)期的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。

此外，“反套路”營銷本身也可能陷入新的套路。當(dāng)“直降”“滿配”成為行業(yè)通用話術(shù)時，消費(fèi)者對“誠意”的閾值正不斷提高。悅意03若想真正站穩(wěn)腳跟，需將發(fā)布會上的承諾轉(zhuǎn)化為長期的產(chǎn)品力與服務(wù)體系，而非一時促銷。

END：新能源市場需要更多“務(wù)實(shí)派”

奔騰悅意03的登場，為內(nèi)卷的新能源車市提供了一個務(wù)實(shí)樣本：沒有夸張的“千公里續(xù)航”噱頭，沒有期貨式的“畫餅”功能，而是聚焦用戶真實(shí)的用車場景——城市通勤的續(xù)航夠用、家庭出行的空間舒適、新手司機(jī)的安全安心。

這種“用戶思維”若能貫徹到研發(fā)、銷售、服務(wù)的全鏈條，或許能幫助奔騰在新能源賽道實(shí)現(xiàn)彎道超車。

當(dāng)價格戰(zhàn)走向尾聲，消費(fèi)者終將回歸理性：一輛好車的標(biāo)準(zhǔn)，不在于參數(shù)表的華麗，而在于是否讓生活真正“多些悅意”。從這個角度看，悅意03的“反套路”，或許正是新能源市場走向成熟的必經(jīng)之路。