“載人飛行商業(yè)化在即 全球首批載人類OC來了”這兩天被億航OC內(nèi)容刷屏，有業(yè)內(nèi)認識通過運營合格證內(nèi)容解讀，批準從事的運行種類為“留空飛行”、經(jīng)營種類為“載人類”。

這次頒發(fā)的OC，根據(jù)中國民用航空規(guī)章第92部規(guī)定，批準從事的運行種類為“留空飛行”、經(jīng)營種類為“載人類”。資深民航專家、廣外南國商學(xué)院教授郭佳告訴記者，留空飛行是在特定限制條件下從事從A點到A點的飛行。

“這是全球首批‘載人類’民用無人駕駛航空器運營合格證，此前已有企業(yè)獲得載貨類OC。”郭佳補充說。

公開資料顯示，2024年1月1日，順豐豐翼無人機旗下全資子公司江西豐羽順途科技有限公司獲得全國首張用于載貨類、航線飛行的OC。

何謂載人類民用無人駕駛航空器運營合格證，其實就是“運營許可證”，用于確認載人類民用無人駕駛航空器，如電動垂直起降航空器（eVTOL），符合安全標準和運營要求。持有載人類OC的主體企業(yè)可以在獲得批準的區(qū)域內(nèi)進行商業(yè)運營，提供付費載人運營服務(wù)，開展低空經(jīng)濟相關(guān)的消費場景。

也有自媒體表示：先不說EH216-S就倆人座位，多旋翼飛行時間短，光這個運營場景，就“交通”不起來，其只能在同時滿足以下條件下才能進行飛行：

1、要從A點起飛，在規(guī)定范圍內(nèi)飛行，然后回到A點降落；

2、正常天氣下的白天才可以飛，也就是月黑風(fēng)高不行（看不了夜景），大風(fēng)不行，下雨不行，下雪不行（賞不了雪）；

3、不能在人口密集區(qū)飛；

4、必須在遠程操控機組視線范圍內(nèi)，不能超出；

5、飛行高度不能超過120米；

除此之外，OC上很明確標注了“載人類”而非“載客類”，也就是不能進行以運輸乘客為目的的公共航空運輸，所以也就沒有某負責(zé)人，一直在場外所講“設(shè)10個地面站然后載客”的故事，至少現(xiàn)在這個OC不支持這個故事。

不過也有網(wǎng)友表示：里程碑意義更大，敢為天下先，值得贊賞。 也代表了上面的態(tài)度，確實是支持的，這個太重要了，甚至可以說最重要，不然的話一切改革都不可能實現(xiàn)。 接下來25年內(nèi)估計還會有幾張景區(qū)的億航OC。 載客運輸樂觀估計也得27年，最終還是要看那幾個大廠的進度。

億航對外投資企業(yè)信息，接下來取得OC的城市景區(qū)可能在這其中

今年政府工作報告再提低空經(jīng)濟，并在培育壯大新興產(chǎn)業(yè)、未來產(chǎn)業(yè)方面明確，今年要推動低空經(jīng)濟等新興產(chǎn)業(yè)安全健康發(fā)展。與去年政府報告提法不同的是，這次還著重強調(diào)了“安全健康發(fā)展”。

這一表述有何意味？北京航空航天大學(xué)教授、知識產(chǎn)權(quán)經(jīng)濟研究所所長沈映春告訴南都記者，政府工作報告再提低空經(jīng)濟，意味著政府對這一新興產(chǎn)業(yè)的高度重視。安全是低空經(jīng)濟發(fā)展的基石和前提保障，健康是指產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)和高質(zhì)量發(fā)展，這兩點不可或缺。

2024年7月，億航智能宣布，中國民航局已受理其旗下兩家子公司遞交的OC證申請，分別是億航智能旗下在廣州黃埔區(qū)的全資子公司廣東億航通用航空有限公司（以下簡稱“億航通航”）、億航智能在合肥的合資公司合肥合翼航空有限公司（以下簡稱“合翼航空”）。

從此次兩家公司獲得的OC發(fā)現(xiàn)，兩張合格證均由中國民航局飛行標準司司長韓光祖于3月28日簽發(fā)，且合格證編號尾部均為20250328001。

合肥合翼航空有限公司

廣東億航通用航空有限公司

來源： 上海證券報、南方都市報、eVTOL認真觀察