近期又處在輿論風暴中的蔚來，密集對外發聲。

“蔚來從經營上來講是有很大的壓力，我們當然是需要提高效率，而且降本。”3月29日，蔚來董事長李斌在2025百人會論壇演講，并接受了媒體采訪。對于外界關心的降本增效問題，李斌說，“這些事情需要一些時間才能看到效果”。

“如果在種這些種子的時候，馬上說怎么還不長出來，確確實實稍微急了一點。是吧？”但是，他也表示，“今年就能看到這些效果……我們今年一共要發9款新車，ET9是第一輛，都能看到這些成果。”

總體而言，“雖然我們制定了四季度盈利的目標，但是前面幾個季度還是在一個投入期。”

01

如何熬到四季度？

蔚來可以熬到四季度嗎？

李斌說，“我們是還有419億的現金，”并且，一方面，像在換電方面，通過加電合伙人、和寧德時代的合作，去降低資金的壓力；另外一方面，利用資本市場的融資的通道，去加強一些現金儲備。

利用資本市場再融資一事，蔚來已經在做。3月27日，蔚來宣布成功通過閃電配售完成40.3億港幣融資。

“整個市場的反應還是非常的好的，執行比我們自己預期還好一些。也是非常感謝投資人的支持。從蔚來來說，這次募資增加了經營現金的一些儲備……但是更重要的，我們還是要把自己的事做好。”

蔚來的經營壓力，來自于非常重的投入。

“過去三年蔚來的研發投入進入了一個比較大的投入周期，2023年研發投入是134億人民幣，去年是130億人民幣，如果去看研發投入和營收的比例，我們應該是全球最高的汽車公司之一，也反映了蔚來在12個全棧底層技術方面長期投入的決心。”李斌說。

李斌坦言，經營有很大的壓力，需要提高效率，而且降本，“但是兩件事我們很堅決，一個是研發，一個是充換電網絡。”

02

“想買最好的芯片可以找我們”

蔚來在研發上投入巨大，也取得了很好的成果，代表成果是“有芯有魂”——智駕芯片和操作系統。

3月29日當天，蔚來ET9（參數丨圖片）正式開啟交付。

蔚來ET9開啟交付

蔚來自研的全球首顆車規5納米智駕芯片神璣NX9031正式量產上車，“比全球同行早了幾個月，而且是滿血版的，這是中國智能電動汽車技術歷史上的一個突破，非常高興能夠給大家帶來這樣的產品。還有我們的整車全域操作系統，面向AI的天樞SkyOS，也是隨著ET9交付滿血正式量產，能把車上2000顆芯片完全管起來。”

李斌說，自研的智駕芯片，從用戶的角度，更安全、更智能。從公司運營的角度，能省很多錢。“我們去年花了三億多美元購買英偉達車規智駕芯片。這個我們也是在2022年ET7上是全球首發，二代平臺上裝了4顆Orin芯片，現在我們1顆抵4顆，省了很多錢，對于今年提高毛利率、提高運營質量非常有幫助。”

“我們的操作系統也能省很多錢，原來像所有的軟件要付不少服務費，通過自研的操作系統，不光給用戶帶來更安全、更智能絲滑的體驗，也能夠降本，一輛車能省不少錢。”

在此，李斌也隔空回應了理想汽車開源操作系統一事：“我們在ET9上搭載的所有先進技術，都歡迎行業同行使用。”

“大家如果想買最好的芯片可以找我們，我們具備支持能力；操作系統，我們的SkyOS不管是H、L、M、C、R，都是可以對外開放的，有一些產業鏈上的合作伙伴，已經基于SkyOS的L、M跟我們對接。我們對行業是開放的。”

03

做換電“最大的學費”

對于蔚來的標簽“換電”，爭議很大。

李斌則反復強調，換電不是投得多，而是投得少，投得太慢。

“如果你說換電最大的學費是什么？我覺得可以建得更早一些。如果我們在2022年、2023年建得早些，我相信我們的整個銷量、用戶滿意度應該會更好。”

李斌舉例說，長三角的三省一市，占其整個銷量的60%。原因除了長三角的用戶消費觀念比較新，更重要的原因，是“我們在長三角堅定的換電網絡布局”。

蔚來實現了浙江換電縣縣通

他介紹說，上海有180座換電站服務10萬用戶；浙江3月28日實現縣縣通，浙江去年七八月份已經過了10萬用戶；江蘇去年年底也達到10萬用戶，江蘇也是去年年底實現縣縣通。

“換電是有網絡效應的，你建得越多，使用體驗越好。像在高速上，現在基本每200公里就有一個換電站，我們已經有970多座高速換電站，其實這個網絡效應很強。”

但是，李斌也強調，換電站的建設會更多借助外力。

“這肯定不是一家公司能做的事情，我們希望行業一起共建這個網絡，所以去年我們啟動了‘加電合伙人’計劃，企業跟我們共建換電站，我們運營，蔚來在這方面也是非常開放的，過去兩年有7家車企跟我們達成換電的全面技術合作。”

另外，近期寧德時代與蔚來簽訂了新的換電合作協議。

“蔚來更多在中高端，寧德時代‘巧克力’大概在十幾萬的價位區間，如果我們采用雙網并行的方式，能夠讓車企在選擇換電技術方面，有更加全面的方案。”

對于超充對于換電的挑戰，李斌回應說，蔚來是可充、可換、可升級，“充電和換電不要對立起來，大家千萬不要忘了，我們在充電方面也是中國最努力的汽車公司，我們的充電樁也是全中國布得最多的汽車企業。”

當然，李斌依然認為換電更具優勢，包括在換電的速度，與電網的良性互動，提升電池壽命、安全各方面，換電都更具優勢。

總體而言，李斌此次對外發言，對于緊密觀察蔚來的人士而言，并沒有什么新意。他說得口干舌燥，我們也已聽得索然無味。

其實正如他所言，關鍵是把事做好。