當蔚來第三品牌螢火蟲以14.88萬的預售價殺入市場時，評論區直接炸了鍋——“4米小車賣15萬，蔚來是不是飄了？”一邊是網友瘋狂吐槽“三眼大燈丑出天際”，另一邊是蔚來高管李斌淡定回應：“這車專為全球設計，歐洲人愛到不行！”

但現實是，國內消費者壓根不買賬。畢竟，比亞迪海鷗頂配才賣10萬，吉利星愿續航更長還便宜兩萬，螢火蟲卻敢定個“精品小車最低價”——這到底是蔚來“技術自信”還是“定價幻覺”？

先說這車到底值不值

螢火蟲長寬高4003×1781×1557mm，軸距2615mm，比海鷗大一圈但比smart精靈#1短一截。后驅單電機105kW，配42.1kWh電池，CLTC續航420公里，數據上勉強算“夠用”，但隔壁極氪X的200kW電機和49kWh電池才賣14.9萬，領克Z20更是用61.47kWh電池把價格壓到13.59萬5。蔚來這波“高配”操作，在性價比黨眼里簡直是自殺式定價。

不過蔚來也有絕活——換電。雖然螢火蟲初期只能用欣旺達電池，但后續可能接入寧德時代“巧克力”換電系統，甚至蹭上蔚來第五代換電站。按BaaS方案，車價能砍掉4萬，裸車門檻直接拉到10萬區間。可問題是，租電池每月還要交錢，算總賬未必比買斷劃算。更何況，隔壁海鷗不用換電也能跑300公里，充電樁遍地都是，誰還愿意為“換電信仰”額外買單？

爭議最大的不是價格，是設計

螢火蟲的“三眼大燈”堪稱年度迷惑設計——三個圓環燈組硬生生懟在方正車頭上，活像二郎神的天眼被摳下來安錯了位置。網友辣評：“這燈晚上開出去，對面司機以為外星人入侵！”李斌倒是理直氣壯：“慕尼黑設計團隊操刀，歐洲人可喜歡了！”可中國消費者只想問：難道歐洲人的審美比中國人更高級？

不過設計團隊留了后手。傳聞這三個圓環燈能玩“燈語社交”，比如單獨閃爍示愛、拼成箭頭導航，甚至能根據音樂節奏蹦迪3。如果真能實現，這倒算是把“社恐神器”變成了“社牛裝備”——只是不知道交警叔叔會不會以“燈光擾民”為由開罰單。

安全配置倒是真良心

9個安全氣囊直接堆滿，連主副駕中間都塞了遠端氣囊，后排腰部還額外加護，這配置別說小車，就連30萬的BBA都未必舍得給。更狠的是后碰撞測試——別人家測50km/h，螢火蟲直接飆到90km/h，車身變形量還比同行少三成。蔚來這是把“精品小車”當坦克造，生怕別人不知道它家總裁姓“金”（金舸）。

智能化？有誠意但不夠狠

地平線征程5芯片+蔚來自研算法，能玩高速領航和自動泊車，但隔壁小鵬早把城市NOA塞進10萬級車里了。中控屏倒是簡潔，可UI設計像極了“老年機模式”——圖標大、功能少，生怕年輕人嫌不夠極簡。唯一亮點可能是“數字遮陽簾”：9段式漸變天幕能調透光率，甚至拼出星座圖案。可惜這玩意兒在特斯拉Model 3上早玩爛了，蔚來頂多算“致敬經典”。

歐洲市場才是真戰場

李斌嘴上說“兼顧全球”，心里早算明白賬：國內精品小車全是炮灰。smart精靈#1兩年才賣6萬輛，電動MINI降價也帶不動銷量，沃爾沃EX30去年更慘到只賣2000臺。反觀歐洲，菲亞特500e賣20萬人民幣照樣搶瘋，大眾ID.3敢定28萬還有人排隊。螢火蟲去歐洲，價格立馬從“刺客”變“良心”——畢竟那邊油價貴、車位小，開個小車既能裝逼又省停車費。

可問題是，歐洲人認的是MINI、smart這些“本土貴族”，誰會多看中國新品牌一眼？更何況，螢火蟲的智能化優勢在歐洲成了雞肋——人家要的是操控精準、設計復古，誰在乎你的自動駕駛能不能在高速上刷抖音？

蔚來的“陽謀”與困局

明面上，螢火蟲是沖著MINI和smart去的；暗地里，它承載著蔚來“三品牌矩陣”的野望——用蔚來撐門面，樂道走量，螢火蟲專攻利基市場。可現實骨感得很：樂道L60月銷剛破萬，蔚來本品牌還在虧錢，螢火蟲再賣不動，李斌的“全球前十車企”夢怕是真要涼。

更諷刺的是，蔚來一邊給螢火蟲堆9氣囊、90km/h碰撞測試，一邊卻把銷售團隊裁員10%。網友神總結：“這是要把安全配置省下的錢，拿來給賠償金？”

最后靈魂拷問：

如果你有15萬預算，會選續航更長、空間更大的極氪X，還是為“三眼燈+換電”的蔚來信仰充值？評論區見真章。