當車企還在為銷量規模“內卷”時，長城汽車用一份“有質量的增長”年報，重新定義行業價值坐標系——2024年營收2021.95億元（+16.73%）、凈利潤126.92億元（+80.73%），單車收入16.38萬元（同比漲2.3萬），新能源銷量32.22萬輛（+25.65%），海外賣車45.41萬輛（+44.61%）……這串漂亮數據的背后，藏著三個“以用戶為中心”的高質量發展邏輯。

拒絕“低價換市場”，用“價值共識”贏用戶

在行業大打“價格戰”時，長城汽車反其道而行之，靠“品質平權”讓用戶心甘情愿“多掏錢”：魏牌高山、山海炮斬獲C-NCAP五星安全認證，坦克500通過澳洲ANCAP嚴苛考驗，哈弗H6、坦克300等3款車型登頂中國燃油車用戶滿意度榜首。

用戶愿意為“看不見的安全”“摸得著的品質”買單。更關鍵的是，1.03萬元的單車凈利潤（同比漲46%），沒有變成股東的“分紅”，而是投入到徐水試驗場、電磁兼容試驗室等“隱性基建”，用35年如一日的“品質死磕”，兌現“為用戶造好車”的長期承諾。

從“技術自嗨”到“用戶普惠”，讓高端技術“走下神壇”

智能新能源時代，長城汽車把“科技平權”刻進DNA：

【電四驅全民化】：Hi4智能四驅電混技術讓“四驅性能、兩驅能耗”成為15萬級車型標配，2024年新能源銷量突破32萬輛，讓電四驅從“高端專屬”變成“千家萬戶都能享有的平權技術”；

【智駕無門檻】：Coffee Pilot Ultra智駕系統實現“無高精地圖全場景開城”，連重慶盤龍立交這種“魔鬼路況”都能輕松拿捏，魏牌全新藍山用戶智駕使用率高達96%，用“老司機級”體驗讓智能駕駛告別“噱頭時代”；

【越野大眾化】：中國每賣2輛越野車就有1輛來自長城，坦克300Hi4-T、二代哈弗H9等車型，用“全動力布局+場景分級標準”，讓硬核越野不再是“少數人的玩具”，普通用戶也能安全享受詩和遠方。

“出海賺的錢，反哺中國用戶”，這才是真·長期主義

當同行還在“低價沖量換外匯”時，長城汽車早已實現“生態出海”進階：海外銷售渠道超1400家，巴西工廠2025年中投產，魏牌高山登陸迪拜、坦克700Hi4-T征戰哈薩克斯坦……2024年海外營收占比近30%，卻堅持“不賺快錢”。

用海外市場的高價值收益反哺國內研發，讓Hi4技術、Coffee OS 3智慧座艙等“國際級配置”能以更親民的價格落地。比如剛開啟預售的二代哈弗梟龍MAX，13.88萬起就標配第二代Hi4技術+智駕系統，真正實現“用全球市場養中國用戶”。

行業視角看長城：高質量發展的“三重破局”

這份年報的行業價值，遠不止于數據漂亮：

破局“規模與利潤”的悖論：靠技術溢價（單車收入漲2.3萬）而非低價走量，證明中國品牌能靠“價值競爭”而非“價格廝殺”突圍；

破局“本土與全球”的割裂：從產品出海到“研產供銷服”生態出海，在泰國、澳洲等地實現“本土化研發+本地化生產”，讓“中國車”真正成為“全球車”；

破局“企業與用戶”的對立：126億凈利潤背后，是“用戶滿意度”與“企業盈利”的正向循環——賺的錢要么變成用戶看得見的配置升級（如魏牌全新高山標配高階智駕），要么投入看不見的技術研發（2.3萬研發人員、連續3年研發投入超百億），真正把“以用戶為中心”從口號變成了可持續的商業邏輯。

當行業還在為“銷量焦慮”時，長城汽車用這份年報證明：真正的高質量發展，從來不是“企業單方面的自我狂歡”，而是與用戶“雙向奔赴”的價值共生。從品質造車到技術普惠，從本土深耕到全球反哺，長城汽車的“用戶答卷”，或許才是中國汽車品牌向上突圍的正確打開方式。