到底是特斯拉的智駕厲害？

還是國內小鵬、華為、小米的智駕厲害呢？

相信很多人都有這個疑問，但真正給出答案的人不多，一則是特斯拉FSD沒有在國內真正落地，二則出海的國產智駕也面臨著水土不服。

兩者之間缺少一個公平競爭的標準市場。

但如果只論中國市場，相信很多人會給國內智駕的表現投上一票，但博世的高管顯然不這么認為。

博世智能駕控中國區總裁吳永橋在近日電動汽車百人會論壇上稱，國內智駕頭部彼此差距不大，但“FSD斷代領先”國內智駕，至少領先一到兩年。

吳永橋表示：“6米長的車，試駕完非常震撼，給我帶來三個特點，極度自信、極度安全、極度舒適，三大差異化是國內所有智駕方案無法給我體驗的。在我看來，很多人不一定認同，特斯拉一段式端到端的基座模型算法水平是斷代式領先國內所有的智駕方案，至少領先一到兩年?！?/p>

然而他的看法，卻遭到了汽車博主的反駁。

汽車博主陳震發文稱：“巧了，Cybertruck hw4.0+V13.2.2 FSD 我也是在CES那會試的，但我的感受似乎和他不太一樣......”

還有很多問界系，小鵬系的車主也表達了與陳震相同的看法，不認為特斯拉已經強到斷代領先。

那么吳永橋沒開過國內智駕車型？

作為一個全球領先的汽車行業供應商高管，按道理應該熟知行業的現狀，估計車也親自體驗了不少了。且他還是博世智能駕控中國區總裁，智駕應該是他格外關注的點。

那么他為什么要如此說呢？

原來多數的文章只給出了我們想看的、甚至激化矛盾的只言片語，吳永橋很多相關的話，多數媒體都沒有提取。

吳永橋當時在中國電動汽車百人會論壇（2025）智能汽車創新技術與產業分論壇上表示，“未來中階智駕一定不是汽車的靈魂，而是標配，就像今天的安全帶、安全氣囊一樣。一旦成為標配后，主機廠沒必要花費巨大的人力物力財力進行全棧自研，應該交給供應商去做，座艙才是車企差異化競爭的主戰場。”

他以比亞迪為例。

今年2月，比亞迪發布了天神之眼標配中階智駕，算力達到80—150TOPS，擁有高速領航、城市記憶行車、全自動泊車等功能，并在8萬—15萬元標配此技術。

“在三年之內，8萬—15萬元車輛將標配80—150TOPS的中階智駕，主機廠一定會放棄全棧自研?！?/p>

吳永橋還預測，三年之后，高階智駕逐步普及，在15萬元以上車型中標配全領域領航，包括高速、城區、全自動泊車等。

吳永橋還指出，中階智駕的數據閉環和工具鏈，每年需要投入幾個億甚至數十億，博世去年在智駕領域投入接近20億。中階智駕成為標配后，以博世、元戎啟行、華為和momenta為代表的Tier1供應商可以支持七八個客戶，幾十款車型，甚至50—100個車型。

主機廠投入1000—2000人的團隊可能只做10個車型，整體性價比不高。

“主機廠全棧自研過程中，至少三年時間把數據閉環，工具鏈整個打通做好，其實不管是基建、人力還是時間都會消耗主機廠大量的時間。”

至此，才是他想完整表達的一切。

簡單總結一下。

1、智駕是趨勢，會成為汽車上的標配。

2、國內的智駕做的不如特斯拉。

3、整車廠全棧自研智駕的成本很高。

4、我們博世在智駕領域投入高，也是行業老前輩，完全可以成為供應商。

5、主機廠（整車廠）應該把精力放在高階智駕供應鏈無法滿足的領域，如用戶體驗和售后服務等。

一句話概括，智駕會成為標配，但是你們搞不來，這個錢最好讓我博世賺。

咱們再來看一下，大概得汽車產業鏈。

主機廠（OEM）--一級供應商（Tier 1）--二級供應商（Tier 2）--N級供應商（Tier N）--

每年銷售額達到905億歐元的博世，很顯然是一級供應商。

如果主機廠，諸如理想、蔚來、小米、小鵬都放棄了全棧自研智駕，那么像博世這樣的一級供應商受益最大。

據麥肯錫預測，軟件在D級車（或大型乘用車）的整車價值中占10%左右，預計將以每年11%的速度增長，到2030年將占整車內容的30%。

據德勤測算，預計 2030 年軟件成本占 整車 BOM（物料清單，Bill Of Material）的比重將從目前不到10%增長到 50%，包括應用程 序開發、AI 算法、操作系統，以及軟硬件一體化程度高的控制器、芯片等電子硬件。

博世作為傳統的Tier1，如果不想淪為硬件代工商，就要打造自己的軟硬件全棧能力，并向外界展示自己的肌肉。

博世預計其軟件和服務相關的銷售額到2030年初將超過60億歐元，其中三分之二將來自智能出行業務。

再看一下華為汽車業務。

2024年，華為智能汽車解決方案業務收入為263.53億元人民幣，相較于2023年的45.88億元，上漲幅度高達474.4%。

其實不光是“這個錢”誰去賺，這里面依然涉及到產業自主性的問題。

吳永橋將“未來中階智駕”看做標配，就像安全帶、安全氣囊一樣，那么它有沒有可能是發動機、汽車底盤呢？

他說，特斯拉斷代式領先國內智駕，而大家熟知的華為，智駕都搞了多少年了？

更久的還有小鵬、理想……

如果真的完全放棄了，各種因素出現，中國車企無法標配某國企業的智駕，是不是又一個“缺芯”時間呢？

此時大家再看一個來自六年前的文件，是否感慨良多呢？