2025 年 3 月 29 日深夜，安徽銅陵德上高速的一起 SU7 碰撞爆燃事故，將小米汽車推向輿論風暴中心。3 名年輕女性的不幸離世，不僅讓公眾痛心疾首，更將智能汽車的安全邊界、企業責任與技術倫理等深層命題推至臺前。

4 月 1 日晚，雷軍以 180 字聲明打破沉默，這場遲來的回應，既是對生命的敬畏，更是對行業的警示。輿論的焦點在于，為何企業在事故發生 72 小時后才首次公開回應？雷軍在聲明中坦言，"不應該再等了"，這種打破行業慣例的主動表態，既是對公眾情緒的回應，更是對生命權的尊重。

值得注意的是，雷軍的聲明突破了企業公關的冰冷模板，以個人身份表達哀悼："三位年輕女孩的離世，對每個人都是難以承受的悲痛。" 這種情感化表述，在智能汽車事故頻發的當下，顯得尤為珍貴。而家屬 "希望說到做到" 的留言，則折射出公眾對企業能否踐行承諾的深切擔憂。

事故數據顯示，SU7 在 NOA 模式下以 116km/h 行駛，系統檢測到路障后僅留給駕駛員 1.8 秒的反應窗口。這與特斯拉 Autopilot 致死事故中的 1.6 秒高度相似，暴露出智能駕駛系統在極端場景下的局限性。小米官方回應稱，AEB 功能 "不響應錐桶、水馬等障礙物"，這種技術設定是否合理？當智能化系統無法識別施工路障時，駕駛員是否有足夠能力接管車輛？

更值得深思的是，新能源汽車碰撞后電路故障導致車門無法開啟已非孤例。小米雖強調車輛配備機械應急拉手，但事故車未被接觸的現狀，使得 "車門鎖死" 的質疑持續發酵。而電池爆燃時間與國標 5 分鐘逃生窗口的差距，更將動力電池的熱失控防護推上風口浪尖。

雷軍的回應中反復出現 "配合警方調查"" 遵循調查結果 "等表述，這種態度轉變背后是司法實踐對智能汽車事故責任認定的推動。多地法院對特斯拉 Autopilot 事故的判決，正倒逼車企在技術宣傳與責任歸屬間尋找平衡。此次 SU7 事故中，NOA 功能的" 脫手檢測 " 機制與駕駛員接管時間的爭議，或將成為行業標準修訂的重要參考。

事故引發的股價波動（小米港股單日蒸發 700 億港元），折射出資本市場對智能汽車安全的敏感。而美的集團清倉小米股票的操作，更暗示著產業資本對賽道風險的重估。這種市場反應促使車企重新思考技術迭代與安全投入的優先級，正如網友所言："再快的加速性能，也快不過生命的消逝。"

老鐵們，雷軍的小米你們認同嗎？