當(dāng)亞馬遜爆倉、海運價格上漲、美國新一輪關(guān)稅政策進(jìn)入倒計時種種壓力疊加時，中國賣家的備貨節(jié)奏難以維持平和、未來一段時間里的經(jīng)營結(jié)構(gòu)也遇到了挑戰(zhàn)。

一、亞馬遜一美西倉暫時關(guān)閉

億恩網(wǎng)從貨代處獲悉，近日亞馬遜美國站爆倉難題依舊在持續(xù)。

具體來說，美國時間4月13日-2025年5月11日，因倉庫需要進(jìn)行維修，亞馬遜GEU3倉點將暫時關(guān)閉。少了一個倉庫，不難想象周邊其他倉庫的作業(yè)壓力將會加大，尤其GEU3還是亞馬遜在美西的重要倉庫之一。

據(jù)悉，去年下半年，GEU3投入使用，其地理位置十分優(yōu)越，位于加州隔壁的亞利桑那州，相比該州原來的熱門倉庫ABQ2等，GEU3與洛杉磯碼頭的距離縮短了一半，能滿足從碼頭到倉庫的整柜直送需求，而在成本上與該州傳統(tǒng)的GYR2/3倉庫基本無差。

效率高、成本降，GEU3一時間成為新寵。

可此時宣布閉倉維修，無疑增加了賣家們的約倉難題，預(yù)計在關(guān)倉前和恢復(fù)運營后，GEU3會短期爆倉；對此，亞馬遜官方建議把GEU3的貨物分派到GEU2及GEU5，這就意味著，后者短期內(nèi)或也面臨因貨量激增而爆倉的風(fēng)險。

根據(jù)一貨代的反饋，目前GEU2的預(yù)約等待期已經(jīng)長達(dá)10-14天，GEU5拒收率較上月提升35%。

與此同時，此前頻繁出現(xiàn)跳約刪約狀況的POC1、POC3，近期已處于嚴(yán)重爆倉的狀態(tài)。對此，有貨代猜測，后續(xù)POC1倉的貨物可能被強(qiáng)制轉(zhuǎn)到MIT2，可能引發(fā)MIT2的爆倉。

值得注意的是，MIT2與上述的GEU3是同時期投入使用的，作為一個新的倉庫，基礎(chǔ)設(shè)施還有待完善。據(jù)貨代表示，當(dāng)下MIT2的日均貨物處理能力僅為同規(guī)模老倉的60%，預(yù)計分流轉(zhuǎn)倉后其爆倉概率將提升至80%。

作為美西新倉，MIT2就坐落于加州，距離洛杉磯碼頭僅200+公里，位置也屬優(yōu)越，最重要的是，其尾程派送費跟LAS1等熱門倉庫相當(dāng)。

除上述幾個倉庫以外，亞馬遜倉庫爆倉名單中的老熟人們此次依舊在。

根據(jù)貨代反饋，目前LAS1、SMF3、GEU2、MDW2、ABE8、TEB9、SWF2、RMN3、CMH3、ORF2等爆倉持續(xù)，其中：

RIC1、MEM1、IUSF、IAH3、CHO1等爆倉，預(yù)約在2周后；

FTW1、FTW5、TEB9爆倉，預(yù)約在3周后；

IND9、POC1、POC2、POC3：嚴(yán)重爆倉，大面積推約，不批約；

LGB8、MCO2、SNA4：拒收率高達(dá)90%；
XLX1：對散箱貨拒收率高達(dá)80%。

除尾程派送存在一定難題外，近期賣家還面臨運價重新上揚(yáng)導(dǎo)致成本提升的情況。

雖然3月31日最新發(fā)布的上海出口集裝箱結(jié)算運價指數(shù)（SCFIS）顯示，歐洲航線（基本港）為1473.56點，較上期下跌2.2%；美西航線（基本港）為1089.16點，較上期下跌5.5%。

但從昨日起（4月1日），MSC、達(dá)飛、赫伯羅特、馬士基等多個船司宣布上調(diào)的航線運費標(biāo)準(zhǔn)正式生效，涉及航線為遠(yuǎn)東（中國、東南亞、日韓）至歐洲、地中海、南美及西非的核心航線，其中部分航線漲幅超過40%。

美國新關(guān)稅政策進(jìn)入生效倒計時

和爆倉、運價上漲同時令賣家頭疼的，還有特朗普上臺后推動的多個關(guān)稅政策變革已經(jīng)進(jìn)入倒計時。

美東時間上周日，特朗普宣布在當(dāng)?shù)貢r間4月2日宣布的對等關(guān)稅新政策中，無差別對全球國家實行。

但在稍早些時候，白宮經(jīng)濟(jì)顧問Kevin Hassett曾對媒體表示，特朗普政府的關(guān)稅重點將放在10至15個貿(mào)易逆差最嚴(yán)重的國家，不過他沒有列出這些國家的具體名單。

但特朗普的最新表態(tài)顯然推翻了這一說法。

受關(guān)稅政策反反復(fù)復(fù)的影響，一批賣家跟億恩網(wǎng)反饋稱，早在1、2月就已經(jīng)開始加急開發(fā)新品，“后來看到新關(guān)稅確定到4月開始后，我們加急發(fā)貨，也比往年備了更多的貨，倉儲費當(dāng)然也貴，但是誰知道新政策到底會帶來多大的麻煩呢。”

新的變動多多少少打亂了賣家們的備貨節(jié)奏，不僅僅是在選品和開發(fā)階段，現(xiàn)下頭程物流也受到一定影響。

3月底，鑒于對美國關(guān)稅政策走向的不確定性，陸續(xù)有多家貨代公司發(fā)出了暫停收貨的通知，稱近期美國T86清關(guān)模式可能于2025年4月初取消800美元免稅政策，因清關(guān)政策的不確定性，為積極應(yīng)對當(dāng)前的復(fù)雜形勢，業(yè)務(wù)將短暫調(diào)整，大概包括：

美國快線貨物正常發(fā)貨，但若T86政策通知取消，海外提貨時效會出現(xiàn)一定延誤，因此不保證時效，另如有關(guān)稅產(chǎn)生將收?。?/p>

2、3月29日之后攬收的貨物將等待新關(guān)稅公布后再處理，屆時若關(guān)稅取消，將按照新的政策以及新的上調(diào)報價表進(jìn)行結(jié)算。

現(xiàn)在，無論是貨代還是賣家，都在“提心吊膽”：一切只能等當(dāng)?shù)貢r間4月2日之后才有最終裁決。

如果政策真的落地，賣家需為800美元以下的商品繳納10%-60%的關(guān)稅，一批賣家將陷成本之殤。

前兩周，億恩網(wǎng)還曾報道美國賣家對于新關(guān)稅充滿焦慮，認(rèn)為會因成本等問題在國際市場上輸于中國賣家；還有的美國市場賣家是從中國進(jìn)貨到墨西哥，再發(fā)貨，憂心會承擔(dān)雙重關(guān)稅。

在過去10年里，通過T86（即800美元以下小包裹免稅）進(jìn)入美國市場的商品數(shù)量呈指數(shù)級增長。從2015財年的約1.39億件激增至2023財年的超10億件，2024財年暴漲超過13.6億件。這其中不難想象，中國賣家占據(jù)不小份額。

從前，賣家們依賴這一優(yōu)惠政策，可以大大減少成本支出，比如將大額包裹拆分成多個低于800美元的小包裹，又或是直郵小包物流，以避免關(guān)稅。但若新關(guān)稅政策實行，成本必然會有新的提高，與此同時，新政策變動短時間內(nèi)賣家也需要適應(yīng)新的流程，效率會有所影響。

雖然此前不久，特朗普又曾暗示或縮減對等關(guān)稅計劃。不過據(jù)知情人士透露，特朗普已敦促高級顧問在關(guān)稅問題上采取更激進(jìn)的立場，因其視關(guān)稅為美國經(jīng)濟(jì)的機(jī)遇。

新關(guān)稅政策下中美貿(mào)易將何去何從？在特朗普“率性而為”的執(zhí)政風(fēng)格下，美國政策走向仍存諸多變數(shù)。