【摘要】在汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化與智能化的浪潮下，線(xiàn)控制動(dòng)技術(shù)作為智能底盤(pán)的核心環(huán)節(jié)，正成為全球車(chē)企爭(zhēng)奪的戰(zhàn)略高地。

京西集團(tuán)（原德?tīng)柛Ｖ苿?dòng)業(yè)務(wù)）作為中國(guó)本土線(xiàn)控制動(dòng)領(lǐng)域的代表企業(yè)，憑借其“2035全線(xiàn)控”戰(zhàn)略布局和電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)（EMB）的研發(fā)突破，逐步躋身行業(yè)前列。

面對(duì)著博世、大陸等國(guó)際巨頭的生態(tài)碾壓與伯特利等國(guó)產(chǎn)勢(shì)力的技術(shù)價(jià)格“雙內(nèi)卷”，京西智行又如何殺出重圍？

搜索添加芯流微信Andrew_7251，深入交流更多汽車(chē)行業(yè)新進(jìn)展。市場(chǎng)與項(xiàng)目咨詢(xún)、人才服務(wù)、決策研判，添加Aristodemus0403。

以下為正文：

01

從技術(shù)研發(fā)到全球戰(zhàn)略

起源于1909年成立的代頓工程實(shí)驗(yàn)室（Delco），京西集團(tuán)是一家十足的全球化汽車(chē)懸架與制動(dòng)系統(tǒng)一級(jí)供應(yīng)商。

2009年，德?tīng)柛７植鹳u(mài)身，首鋼等企業(yè)組建京西重工，收購(gòu)了德?tīng)柛５牡妆P(pán)懸架及制動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)，將其變?yōu)橹袊?guó)企業(yè)控股的公司。

在完成多次并購(gòu)后，京西集團(tuán)在全球范圍內(nèi)已有10座生產(chǎn)基地、6座研發(fā)中心及3個(gè)試車(chē)場(chǎng)；其中在中國(guó)布局了 5座生產(chǎn)基地、2家研發(fā)中心、1家軟件中心、1處測(cè)試場(chǎng)。

盡管全球化班底讓京西的海外市場(chǎng)開(kāi)拓十分順利，但外國(guó)人為主的管理層甚至大多沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)蔚小理，這讓京西一度錯(cuò)過(guò)造車(chē)新勢(shì)力崛起的市場(chǎng)窗口，一度落后于本土同行。

直到2022年京西智行收購(gòu)京西重工55.45%的股權(quán)，京西集團(tuán)才重回主流供應(yīng)商行列。

2025年4月2日，京西重工正式更名為京西智行作為全球統(tǒng)一中文名稱(chēng)，承載著公司成為智能出行解決方案服務(wù)商的變革決心。

京西集團(tuán)的線(xiàn)控制動(dòng)業(yè)務(wù)以電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)（EMB）為核心，并圍繞線(xiàn)控懸架、智能系統(tǒng)架構(gòu)展開(kāi)全面布局，旨在構(gòu)建智能底盤(pán)的全線(xiàn)控化生態(tài)。

當(dāng)前，公司的產(chǎn)品線(xiàn)覆蓋了當(dāng)前主流的線(xiàn)控制動(dòng)技術(shù)，其EHB（電子液壓制動(dòng)）產(chǎn)品已在市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。

Rimac搭載的京西Two-Box創(chuàng)造了100公里每小時(shí)剎停的28.96米全球最短剎車(chē)距離記錄，零跑、深藍(lán)、星紀(jì)元等品牌亦采用公司的One-Box解決方案。

而更具革命性的EMB（電子機(jī)械制動(dòng)）則被視為終極解決方案，按照京西集團(tuán)目前規(guī)劃，其自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)將于2025年建成，并于2026年量產(chǎn)交付。

據(jù)公司CEO鄭潔亮介紹，京西的EMB產(chǎn)品與同行存在較大差別，設(shè)計(jì)采用雙電機(jī)的EMB，其中電子機(jī)械卡鉗設(shè)計(jì)可以達(dá)到冗余需求；從優(yōu)化成本的角度考量，在滿(mǎn)足性能的前提下，也可以實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)變成單電機(jī)，覆蓋低端價(jià)位車(chē)型。

在底盤(pán)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型階段，京西的技術(shù)跟上了市場(chǎng)的步伐，但營(yíng)收卻尚未實(shí)現(xiàn)有效的轉(zhuǎn)型。

在京西集團(tuán)的銷(xiāo)售額中，50%左右來(lái)自傳統(tǒng)的被動(dòng)產(chǎn)品，公司仍面臨較大的成本與毛利率壓力。

業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)之下，京西盈利可持續(xù)能力仍有待加強(qiáng)，而這取決于公司能否抓住線(xiàn)控底盤(pán)的商業(yè)化契機(jī)。

02

線(xiàn)控制動(dòng)成為全球熱潮

據(jù)高工智能汽車(chē)研究院數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)市場(chǎng)乘用車(chē)（不含進(jìn)出口）前裝標(biāo)配線(xiàn)控制動(dòng)（One/Two Box）交付新車(chē)795.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60.31%，搭載率升至37.68%，其中新能源汽車(chē)線(xiàn)控制動(dòng)裝配率超過(guò)73%。

資本市場(chǎng)也對(duì)線(xiàn)控底盤(pán)賽道展示出極高熱情。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2023年，國(guó)內(nèi)線(xiàn)控底盤(pán)相關(guān)領(lǐng)域共計(jì)披露了20筆融資，相較于2022年9筆實(shí)現(xiàn)了翻倍。

其中金額最高一筆來(lái)自京西智行，為20億元，該筆融資也是2023年智能電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)領(lǐng)域少有超10億元的融資。

隨著市場(chǎng)需求與資本熱情的增長(zhǎng)，線(xiàn)控制動(dòng)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪賽已形成國(guó)外供應(yīng)商主導(dǎo)、本土玩家快速上量的競(jìng)爭(zhēng)格局。

博世、大陸、采埃孚仍是線(xiàn)控底盤(pán)的三大巨頭，占據(jù)絕大部分的市場(chǎng)份額。

得益于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)大市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展，國(guó)產(chǎn)廠(chǎng)商也紛紛加入線(xiàn)控底盤(pán)的競(jìng)爭(zhēng)行列。

2023年下半年開(kāi)始，京西已經(jīng)向客戶(hù)交付市場(chǎng)領(lǐng)先的iDBC2智能線(xiàn)控制動(dòng)系統(tǒng)（Two-Box）及?業(yè)主流的iDBC1智能集成線(xiàn)控制動(dòng)系統(tǒng)（One-Box）。

京西首條One-Box產(chǎn)線(xiàn)已于2024年初在常州工廠(chǎng)調(diào)試完畢，單線(xiàn)產(chǎn)能計(jì)劃達(dá)到30萬(wàn)支，100%機(jī)器人自動(dòng)上料，應(yīng)用AI技術(shù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)和防錯(cuò)。

當(dāng)前，主機(jī)廠(chǎng)仍?xún)A向于選擇博世、大陸等“安全首選”供應(yīng)商，京西尚待有效的合作案例建立市場(chǎng)信任。

面對(duì)著或車(chē)企出身、或高校加成、或傳統(tǒng)零部件巨頭的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者，京西的市場(chǎng)化壓力并不小。

03

國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)行時(shí)

中國(guó)擁有全球最多的電動(dòng)車(chē)，而EMB正是電動(dòng)車(chē)必不可少的一部分，且中國(guó)用戶(hù)對(duì)新技術(shù)的接受度普遍較高，這意味著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)勢(shì)必成為線(xiàn)控制動(dòng)廠(chǎng)商的兵家必爭(zhēng)之地。

而歐美市場(chǎng)情況有所不同，車(chē)企開(kāi)發(fā)周期更為傳統(tǒng)，智能化技術(shù)的落地或許更加遲緩，由此，京西面臨著線(xiàn)控制動(dòng)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)轉(zhuǎn)向。

隨著智駕平權(quán)時(shí)代的開(kāi)啟，車(chē)企的瘋狂內(nèi)卷也傳導(dǎo)到了零部件商。

線(xiàn)控制動(dòng)賽道總是冰與火共存，投資與量產(chǎn)熱潮的背后，是價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)的競(jìng)爭(zhēng)亂象。

部分玩家以融資資金托底，不考慮產(chǎn)品利潤(rùn)，盲目用更低的價(jià)格來(lái)吸引主機(jī)廠(chǎng)定點(diǎn)。

線(xiàn)控制動(dòng)、線(xiàn)控懸架等作為線(xiàn)控底盤(pán)的關(guān)鍵部件對(duì)功能安全等級(jí)提出較高的要求，若出現(xiàn)產(chǎn)品召回勢(shì)必會(huì)對(duì)企業(yè)品牌形象產(chǎn)生負(fù)面影響。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)市場(chǎng)乘用車(chē)因制動(dòng)系統(tǒng)缺陷實(shí)施召回13次，涉及車(chē)輛134.2萬(wàn)輛，占當(dāng)年總召回?cái)?shù)量的19.95%；而截至2024年11月底，制動(dòng)系統(tǒng)缺陷實(shí)施召回涉及車(chē)輛已經(jīng)遠(yuǎn)超2023年。

線(xiàn)控底盤(pán)面臨的規(guī)?；魬?zhàn)還有很多。

一方面，EMB具有較高的研發(fā)門(mén)檻，需突破電機(jī)熱管理、故障冗余、四輪協(xié)同控制等技術(shù)，國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍缺乏經(jīng)驗(yàn)。

另一方面，傳統(tǒng)車(chē)企更傾向成熟的EHB方案，對(duì)EMB可靠性仍抱有觀望態(tài)度。

而ECU作為線(xiàn)控制動(dòng)產(chǎn)品的核心組件，其成本在EHB產(chǎn)品成本中占比極高，其車(chē)規(guī)級(jí)MCU芯片主要依賴(lài)英飛凌、ST等國(guó)外芯片供應(yīng)商，國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)程尚未完成。

于賽道內(nèi)的玩家們而言，如何依托高質(zhì)量的線(xiàn)控產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)規(guī)?；帕?，以及盡快步入商業(yè)正循環(huán)，事關(guān)生命線(xiàn)。

04

尾聲

對(duì)于行業(yè)而言，線(xiàn)控制動(dòng)的普及將加速汽車(chē)智能化進(jìn)程，而中國(guó)企業(yè)能否在這一賽道實(shí)現(xiàn)“換道超車(chē)”，仍需時(shí)間與市場(chǎng)的雙重檢驗(yàn)。

在完善底盤(pán)產(chǎn)品版圖，聚焦實(shí)現(xiàn)全棧線(xiàn)控底盤(pán)的本土化之后，國(guó)產(chǎn)線(xiàn)控制動(dòng)廠(chǎng)商需要“從1到N”更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略布局。

未來(lái)，京西能否在博世、大陸等國(guó)際巨頭與國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的圍堵中開(kāi)辟新局，不僅取決于技術(shù)硬實(shí)力，更需在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、市場(chǎng)策略與全球化運(yùn)營(yíng)上展現(xiàn)軟實(shí)力。

搜索添加芯流微信Andrew_7251，深入交流更多汽車(chē)行業(yè)新進(jìn)展。市場(chǎng)與項(xiàng)目咨詢(xún)、人才服務(wù)、決策研判，添加Aristodemus0403。

- XINLIU -

喜歡就獎(jiǎng)勵(lì)芯流一個(gè)“”和“在看”唄～