今年開(kāi)年，汽車市場(chǎng)一個(gè)非常大的信號(hào)就是，不少大型汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，從奔馳寶馬奧迪體系中撤了下來(lái)，選擇加盟中國(guó)“新勢(shì)力”品牌。

比如說(shuō)，中升集團(tuán)就選擇放棄了很大一部分傳統(tǒng)豪華品牌，投入了巨大的資金選擇擁抱鴻蒙智行。極氪、小米等品牌也都成為了大型汽車經(jīng)銷商集團(tuán)擁抱的對(duì)象。

投資者擁有更敏銳的嗅覺(jué)，他們認(rèn)為傳統(tǒng)豪華品牌在未來(lái)失去了競(jìng)爭(zhēng)力，不管做什么品牌，首先應(yīng)該“割肉”，選擇放棄現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)的品牌。

去年，不少經(jīng)銷商就已經(jīng)出現(xiàn)了虧損，比如說(shuō)寶馬、奧迪等品牌出現(xiàn)了虧損情況，已經(jīng)發(fā)出預(yù)警：高端市場(chǎng)中已經(jīng)出現(xiàn)明顯“供應(yīng)過(guò)剩”的情況。

核心原因就是高端市場(chǎng)參與者增加，新勢(shì)力的入局讓選擇多了起來(lái)，豪華市場(chǎng)本身的選擇就不多，奔馳寶馬奧迪，加起來(lái)不超過(guò)10臺(tái)核心車型。

事實(shí)上，這個(gè)市場(chǎng)只要再出現(xiàn)5臺(tái)“月銷破萬(wàn)”的新產(chǎn)品，就能擠垮豪華品牌的利潤(rùn)體系，目前來(lái)看理想、AITO、小米、ZEEKR等品牌的入局，提供了絕對(duì)不止5臺(tái)爆款車型的新選擇。

這種局面一旦產(chǎn)生，就無(wú)法扭轉(zhuǎn)。

有人說(shuō)這是認(rèn)知的一種清醒，完全沒(méi)錯(cuò)，豪華品牌被設(shè)計(jì)出來(lái)的本意，就是為了創(chuàng)造出更大的利潤(rùn)空間，這本身就是嚴(yán)重的溢價(jià)。

過(guò)去兩年，豪華車型的價(jià)格步步走低，無(wú)論是什么原因引起的，最終的結(jié)果就是消費(fèi)者不愿意花45萬(wàn)買一臺(tái)寶馬5系（參數(shù)丨圖片）了，也不愿意花50萬(wàn)買一臺(tái)奔馳E級(jí)了。

這些豪車價(jià)格同比去年，至少下滑了15%以上，從目前的趨勢(shì)來(lái)看，這個(gè)幅度還要擴(kuò)大。

傳統(tǒng)豪華品牌用價(jià)格換取市場(chǎng)的策略是對(duì)的，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)有那么大的燃油車需求量，2024年新能源車的銷量占比接近50%，這也就意味著有一半人不再買燃油車。

豪華品牌市場(chǎng)也是縮水嚴(yán)重，尤其是一些大型汽車集團(tuán)，比如說(shuō)大眾集團(tuán)，有大眾也有奧迪，整個(gè)大盤都被新能源蠶食，自己又拿不出強(qiáng)硬的新能源產(chǎn)品出來(lái)。

所以，傳統(tǒng)油車的崩盤，也必然會(huì)帶崩豪華品牌的小盤子。

這種崩盤幾乎是連貫性的，主要原因是去年是高端新能源車發(fā)展的核心一年，正向口碑一旦擴(kuò)散，未來(lái)會(huì)有更多人選擇。

他們選擇的不僅僅是一種創(chuàng)新，更是一種混合動(dòng)力系統(tǒng)帶來(lái)的暢快感，這是過(guò)去油車提供不了的，最為關(guān)鍵的是，傳統(tǒng)高端車的溢價(jià)空間巨大，其實(shí)早已被詬病許久。

未來(lái)幾年，豪華車還有市場(chǎng)，主要是面對(duì)那些沒(méi)有擁有過(guò)豪車的“初代消費(fèi)者”，奔馳寶馬奧迪幾十年的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，還是影響了巨大的群體。

畢竟在品牌文化傳播方面，豪華品牌非常有范兒。

但對(duì)于那些需要換購(gòu)、增購(gòu)的用戶群體來(lái)說(shuō)，豪華品牌必然會(huì)面臨一個(gè)吸引力不足的問(wèn)題，畢竟這部分用戶群體已經(jīng)擁有過(guò)豪華品牌，感受過(guò)了豪車生活，大概率是要換購(gòu)電動(dòng)化新產(chǎn)品的。

所以說(shuō)“認(rèn)知清醒”對(duì)，說(shuō)“錢包癟了”也行，總之結(jié)果就是傳統(tǒng)豪華車的未來(lái)日子，眼看著不會(huì)好過(guò)了。