雅迪、愛瑪、九號的2024年財報都出來了，雅迪的銷量1300萬臺，但是2024年全年凈利潤僅為12.72億元，愛瑪的銷量為1050萬臺，全年凈利潤為19.88億元，九號銷量約為300萬臺，全年利潤10.88億元。

從財報不難看出，各家品牌的電動車利潤是有差異的。那么賣一臺4000元的電動車，愛瑪、雅迪、九號分別能賺多少？一起來看看吧！

雅迪： 單臺毛利潤約400-1000元

作為連續8年全球銷量第一的龍頭品牌，雅迪的利潤邏輯根植于規模效應與供應鏈深度管控。一臺4000元的雅迪電動車，經銷商進貨成本約占售價的75%-80%，即3000-3200元?？鄢孔?、人工等運營成本（約400-600元），單臺毛利潤約400-1000元，但實際凈利潤受多重因素影響：

車型差異拉低利潤分層：走量的中端車型（如冠能T5）為搶占市場常參與“以舊換新”，終端價下探至3800元，凈利潤壓縮至300-500元；而配備石墨烯電池的高端車型（如冠能探索X7）因品牌溢價，利潤可達500-700元。 一線城市門店租金高企，單店日均銷量有限，利潤常低于300元；三四線城市憑借密集的渠道網絡和低運營成本，部分門店利潤可達800元以上。

愛瑪：單臺毛利潤680-1200元

愛瑪的利潤模型更偏向“性價比路線”，4000元車型進貨成本控制在2800-3000元（占售價70%-75%），運營成本占比8%-12%（320-480元），理論毛利潤680-1200元。

三四線市場成利潤糧倉：愛瑪70%的門店分布在縣域及鄉鎮，通過“薄利多銷”策略，單臺利潤穩定在300-500元。以河南駐馬店為例，當地經銷商依托政府“綠色出行”補貼（每臺300元），部分車型凈利潤可達700元。

九號：單臺毛利潤可達600-1400元

作為“兩輪電動車界的特斯拉”，九號的利潤結構與傳統品牌形成鮮明對比。4000元車型的進貨成本約2600-2800元（占售價65%-70%），但因主打智能化（RideyGo!系統、GPS防盜）和鋰電池配置，運營成本更高（占15%-20%），毛利潤可達600-1400元，凈利潤優勢顯著。

技術壁壘拉高溢價：九號N90C車型搭載的ABS防抱死系統和能量回收技術，使其終端售價可達4500元，單臺利潤突破1000元，遠超行業平均水平。2024年數據顯示，九號高端車型毛利率達28.3%，是雅迪的1.8倍。

高端定位也意味著風險：2025年鋰電池價格波動導致部分車型成本上漲5%，迫使九號推出“鉛酸版”拉低門檻，利潤隨之回落至500-800元。

結語：

4000元電動車的利潤差異，本質是品牌定位與商業模式的分野：雅迪靠規模穩坐中軍，愛瑪以性價比深耕基層，九號用智能打開新空間。當行業進入存量競爭，誰能在“性價比”與“價值感”之間找到平衡，誰就能在4000元價位的“血拼”中笑到最后。各位，你對此怎么看？歡迎你的留言！