湖北
當劉強東坐進蔚來ET9駕駛座的那一刻，中國商業史上最動人的一幕正在上演。這不是簡單的車企試駕，而是兩位"中國制造"扛旗者跨越行業的靈魂對話。
京東物流的故事我們耳熟能詳：2007年，劉強東力排眾議自建物流體系，被投資人罵"瘋了"；2014年上市前夕，仍因持續虧損被詬病"太重"。但正是這份"軸勁"，讓京東物流在2023年實現全年盈利，成為年收入突破千億的行業標桿。
而李斌的蔚來故事同樣蕩氣回腸：2017年提出換電模式時，業內一片嘩然；2020年最困難時，也沒有放棄建設充換電站的建設。截至2023年底，蔚來已建成超過2300座換電站，完成超3000萬次換電服務。
更驚人的是，兩家企業都選擇了同樣的發展路徑：先自營夯實基礎，再開放賦能行業。京東物流從自建倉儲到開放供應鏈解決方案；蔚來十年如一日堅持核心技術自研，在整車底盤、智駕芯片等方面打破西方封鎖，換電方面更是從自營到開放趟出一條大道。這種"先難后易"的戰略定力，正是中國企業家最稀缺的長期主義精神。
試駕結束后，劉強東當場下單ET9的舉動，或許正是對這份堅持的最高禮贊。正如李斌所說："真正的創新者，都懂得欣賞彼此背后的傷痕。"
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