日系車又成香餑餑了？

關(guān)稅風(fēng)暴下，

美國(guó)人瘋搶日系車！

最近，美國(guó)車市出現(xiàn)了一個(gè)奇特的現(xiàn)象：日系車被美國(guó)消費(fèi)者瘋狂搶購(gòu)，各大汽車經(jīng)銷商處人潮涌動(dòng)，人們似乎生怕錯(cuò)過這最后的“低價(jià)”購(gòu)車機(jī)會(huì)。

從政府正式宣布加征關(guān)稅到3月底，考克斯汽車咨詢公司旗下汽車評(píng)估機(jī)構(gòu)和交易平臺(tái)的瀏覽量同比增長(zhǎng)了30%，大家都在積極尋找購(gòu)車信息，準(zhǔn)備鎖定價(jià)格。

▲ 圖源：微博

這一熱潮的背后，與美國(guó)實(shí)施的“對(duì)等關(guān)稅”政策密切相關(guān)！當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月8日，美國(guó)貿(mào)易代表格里爾表示，“對(duì)等關(guān)稅”于9日生效。

而在4月3日，美國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車加征25%的關(guān)稅措施就已正式生效，此次關(guān)稅調(diào)整覆蓋范圍廣泛，涉及整車及傳動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元等關(guān)鍵零部件，其中針對(duì)汽車零部件的關(guān)稅不遲于5月3日開始征收。

很明顯，美國(guó)人瘋搶日系車很大程度上是出于對(duì)關(guān)稅落地后車價(jià)上漲的擔(dān)憂。

據(jù)日本財(cái)務(wù)省數(shù)據(jù)，今年2月，日本汽車對(duì)美出口同比增長(zhǎng)10.5%，增加的部分主要是汽車和電氣設(shè)備。

日本六大車企公布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度六大車企在美國(guó)的新車銷量近150萬輛，同比增長(zhǎng)4.5%，銷量創(chuàng)新高。韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部的數(shù)據(jù)也顯示，今年2月韓國(guó)向美國(guó)的汽車出口量同比增長(zhǎng)14.8%。

然而，多位業(yè)內(nèi)人士均表示，這種銷量增長(zhǎng)只是“曇花一現(xiàn)”。奧緯咨詢董事合伙人張君毅表示，日本車企一季度銷量增加主要是美國(guó)消費(fèi)者趕在美國(guó)進(jìn)口汽車關(guān)稅政策落地前搶購(gòu)，如今該政策已落地，后續(xù)的銷量肯定會(huì)受到影響。

從過往經(jīng)驗(yàn)來看，當(dāng)市場(chǎng)面臨政策變動(dòng)導(dǎo)致的價(jià)格預(yù)期變化時(shí)，短期內(nèi)往往會(huì)出現(xiàn)搶購(gòu)潮，但這種搶購(gòu)潮難以持續(xù)。比如在一些地區(qū)實(shí)施限購(gòu)政策前，也會(huì)出現(xiàn)類似的汽車搶購(gòu)現(xiàn)象，但政策實(shí)施后，銷量很快就回歸理性。

所以，此次因關(guān)稅預(yù)期引發(fā)的日系車搶購(gòu)熱潮，大概率也只是短期行為。

關(guān)稅落地，

日系車恐將迎來惡夢(mèng)！

一旦關(guān)稅落地，日系車在美國(guó)市場(chǎng)將要面臨巨大的挑戰(zhàn)。

據(jù)蓋世汽車研究院報(bào)告預(yù)測(cè)，若將25%關(guān)稅轉(zhuǎn)嫁至終端，燃油車的單車成本將增加4711美元至6200美元，而電動(dòng)汽車成本將達(dá)到8000美元至12000美元。這意味著日系車在美國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)必然會(huì)大幅上漲。

有專家表示，日韓汽車在美國(guó)暢銷，除了質(zhì)量?jī)?yōu)良的因素外，很重要的一點(diǎn)是售價(jià)更實(shí)惠，但后續(xù)漲價(jià)后，日韓汽車很有可能就會(huì)失去這個(gè)優(yōu)勢(shì)。

一旦價(jià)格優(yōu)勢(shì)喪失，日系車在美國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力將大打折扣，銷量恐將暴跌。與美國(guó)本土車企以及其他進(jìn)口品牌相比，如果日系車價(jià)格上漲，消費(fèi)者可能會(huì)更傾向于選擇價(jià)格更為親民的其他品牌車型。

更悲慘的是，現(xiàn)在日系車嚴(yán)重依賴美國(guó)市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，2023年日系車在美國(guó)的整體市場(chǎng)份額約為35.5%，2017年日本六大汽車制造商瞄準(zhǔn)美國(guó)市場(chǎng)，計(jì)劃銷售量將達(dá)到680萬輛，預(yù)計(jì)市場(chǎng)份額將提升至40%。多年來，日系車在美國(guó)市場(chǎng)一直保持著較高的銷量和穩(wěn)定的份額，美國(guó)已然成為日系車重要的海外市場(chǎng)之一。

像豐田、本田、日產(chǎn)等日本汽車品牌，在美國(guó)街頭隨處可見，深受美國(guó)消費(fèi)者喜愛。

▲ 圖源：豐田官網(wǎng)

短時(shí)間之內(nèi)離不開美國(guó)市場(chǎng)，日系車似乎只能對(duì)美國(guó)言聽計(jì)從了。

值得注意的是，韓系車的處境與日系車相似，也高度依賴美國(guó)市場(chǎng)。

2023年韓系車在美國(guó)賣了165.2萬輛新車，同比增長(zhǎng)12.1%，份額依然是10.6%。韓國(guó)對(duì)美國(guó)的汽車出口額占其汽車出口總額的近一半，2024年韓國(guó)對(duì)美汽車出口額高達(dá)429億美元。韓國(guó)汽車品牌現(xiàn)代、起亞等在美國(guó)市場(chǎng)也占據(jù)著一定的份額，憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)贏得了不少美國(guó)消費(fèi)者的青睞。

汽車行業(yè)可以說是日韓兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)命脈。可以預(yù)測(cè)的是，一旦汽車行業(yè)在美國(guó)市場(chǎng)受到重創(chuàng)，日本和韓國(guó)經(jīng)濟(jì)將會(huì)受到巨大影響。

據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞社測(cè)算，若美國(guó)對(duì)日本汽車加征關(guān)稅長(zhǎng)期化，日本經(jīng)濟(jì)將面臨最高13萬億日元的損失，相當(dāng)于其名義GDP的2.1%。

花旗集團(tuán)分析師指出，若美國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車及零部件加收25%關(guān)稅，韓國(guó)GDP增速可能下降0.12%，其中汽車關(guān)稅直接影響預(yù)計(jì)拖累0.1%，零部件關(guān)稅則帶來0.02%的沖擊，影響將通過直接出口及經(jīng)第三國(guó)（如墨西哥）的間接渠道傳導(dǎo)。

不能坐以待斃，

日韓緊急出招！

面對(duì)美國(guó)的關(guān)稅政策，日本和韓國(guó)采取了不同的應(yīng)對(duì)措施。

日本暫時(shí)還沒有出臺(tái)像韓國(guó)那樣大規(guī)模的緊急支持措施，但日本車企已經(jīng)開始謀劃一些應(yīng)對(duì)策略。

部分日本車企考慮在墨西哥、加拿大等國(guó)加大投資，重建本地化供應(yīng)鏈，以此降低對(duì)美國(guó)本土市場(chǎng)直接出口的依賴。

而韓國(guó)已經(jīng)針對(duì)美國(guó)的關(guān)稅政策推出了緊急支持措施，給予了較大的財(cái)政支持。

韓國(guó)政府于4月9日宣布了一項(xiàng)總額達(dá)20億美元的緊急援助計(jì)劃，以支持本國(guó)以出口為導(dǎo)向的汽車行業(yè)。

▲ 圖源：金融界

為應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的行業(yè)流動(dòng)性危機(jī)，韓國(guó)政府宣布將于2025年把對(duì)汽車企業(yè)的政策性融資支持?jǐn)U大2萬億韓元（約合13.4億美元），這使得融資總額從目前的13萬億韓元提升至15萬億韓元。

政府還將通過主要金融機(jī)構(gòu)與現(xiàn)代汽車等大型企業(yè)合作，設(shè)立1萬億韓元（約合6.7億美元）專項(xiàng)支持基金，用于緩解中小汽車企業(yè)的資金壓力。

此外，韓國(guó)政府決定將購(gòu)置新車的稅率從目前的5%臨時(shí)下調(diào)至3.5%，持續(xù)至2025年6月底，以提振國(guó)內(nèi)需求、對(duì)沖出口受阻風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，對(duì)企業(yè)的稅收也進(jìn)行階段性減免，受影響企業(yè)可以申請(qǐng)最長(zhǎng)9個(gè)月的稅款延期繳納。

電動(dòng)汽車成為此次援助方案的重要一環(huán)，韓國(guó)政府宣布，從上半年開始至年底，將實(shí)施一項(xiàng)與制造商折扣金額掛鉤的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼制度，進(jìn)一步刺激本土消費(fèi)需求，補(bǔ)貼匹配比例也將顯著提高，從目前的20%—40%擴(kuò)大至30%—80%，并將補(bǔ)貼適用期限延長(zhǎng)至年底。

不過，韓國(guó)的這些措施也只是短暫的無奈之舉，存在較大的局限性。

雖然這些措施在一定程度上可以緩解汽車企業(yè)的資金壓力，刺激國(guó)內(nèi)需求，但無法從根本上解決美國(guó)關(guān)稅帶來的沖擊。

一方面，補(bǔ)貼和減稅措施需要大量的財(cái)政資金支持，長(zhǎng)期實(shí)施可能會(huì)給韓國(guó)政府帶來沉重的財(cái)政負(fù)擔(dān)；另一方面，這些措施對(duì)于提升韓國(guó)汽車在美國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力作用有限，無法改變美國(guó)市場(chǎng)對(duì)韓國(guó)汽車需求下降的趨勢(shì)。

特朗普機(jī)關(guān)算盡，

制造業(yè)真的會(huì)回流美國(guó)？

讓人好奇的是，在關(guān)稅風(fēng)暴下，制造業(yè)真的就會(huì)回流美國(guó)了？

答案是否定的。以汽車行業(yè)為例，雖然車企將工廠轉(zhuǎn)移至美國(guó)本土或周邊，能夠降低關(guān)稅成本，增強(qiáng)對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的供應(yīng)穩(wěn)定性，但這一過程面臨著諸多挑戰(zhàn)。

美國(guó)制造業(yè)空心化之后，熟練工人已經(jīng)凋零，現(xiàn)在的美國(guó)制造業(yè)從業(yè)者在生產(chǎn)效率和紀(jì)律性上都與中國(guó)等制造業(yè)強(qiáng)國(guó)存在巨大差距，高關(guān)稅恐怕不能補(bǔ)齊美國(guó)工人的技能差距。

同時(shí)，美國(guó)發(fā)展制造業(yè)，還面臨著基建不足的問題，發(fā)電量、電網(wǎng)、公路和港口等基礎(chǔ)設(shè)施難以支撐大規(guī)模制造業(yè)的重啟。從工廠開建到形成產(chǎn)能，預(yù)計(jì)也要耗費(fèi)2到3年的時(shí)間，屆時(shí)美國(guó)又要開始下一次選舉，新一屆政府的關(guān)稅政策如何仍是未知數(shù)！

▲ 圖源：視頻截圖

另一個(gè)結(jié)論是：現(xiàn)在嚴(yán)重依賴美國(guó)這個(gè)市場(chǎng)，已經(jīng)變得十分危險(xiǎn)。

站在日韓車企的角度看，未來日韓車企重點(diǎn)開拓的市場(chǎng)以及其產(chǎn)業(yè)鏈布局很可能會(huì)發(fā)生較大的轉(zhuǎn)變。

日本車企已經(jīng)開始謀劃在墨西哥、加拿大等國(guó)加大投資，重建本地化供應(yīng)鏈，降低對(duì)美國(guó)本土市場(chǎng)直接出口的依賴。

韓國(guó)車企也可能會(huì)尋找新的海外市場(chǎng)，分散市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)在亞洲、歐洲等地區(qū)的市場(chǎng)開拓，減少對(duì)單一市場(chǎng)的依賴。

在產(chǎn)業(yè)鏈布局上，日韓車企包括全球車企都可能會(huì)更加注重區(qū)域化布局，提高本地采購(gòu)比例，降低物流成本和關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)。

臭名昭著的“對(duì)等關(guān)稅”政策，將給全球經(jīng)濟(jì)帶來災(zāi)難，受到牽連的可不只是日韓的汽車產(chǎn)業(yè)。只不過害人終害己，殺敵八百自損三千的美國(guó)也必將迎來反噬！

參考消息：

1.觀察者網(wǎng)：《來自美國(guó)的背刺，或令日本車企失去“最后堡壘”》

2.金融界：《韓國(guó)宣布20億美元緊急援助計(jì)劃應(yīng)對(duì)美國(guó)關(guān)稅》

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