2024年，全球范圍內(nèi)，每?jī)伤掖滤陀幸凰沂侵袊?guó)造， 如今全球近70%的新船訂單已經(jīng)被我們收入囊中。但是，只需要把時(shí)間稍微往前拉回到1999年，那個(gè)時(shí)候我們的船舶產(chǎn)量在全球的占比還不到5%。所以，短短二十年，我們是如何做到領(lǐng)跑全球的。

大家好我是火箭叔，其實(shí)更魔幻的現(xiàn)實(shí)躺在造船廠里。在江南造船廠，你可以看到這樣的畫面，左邊船塢可能正在趕工法國(guó)航運(yùn)巨頭的集裝箱船，而右邊船塢卻可能正在組裝我們的下一艘055。在船廠工人的眼里面，它們一樣都是船，一樣都可以用“中國(guó)速度”把它們?cè)斐鰜?lái)。這才是讓特朗普最害怕的一點(diǎn)。2020到2022這三年間，我們一共造了4718艘大船，而美國(guó)，只造了12艘。造船業(yè)“清零”式的衰退正在嚴(yán)重影響美國(guó)的海上霸權(quán)，所以特朗普才發(fā)出豪言壯語(yǔ)——讓造船業(yè)回歸美國(guó)！可他要怎么做才不讓這句話只是一句口號(hào)呢？

要知道二戰(zhàn)時(shí)，美國(guó)船廠曾以“每17天下水一艘自由輪”的速度狂造2700艘戰(zhàn)艦，用密密麻麻的戰(zhàn)艦將大西洋變成浮動(dòng)工廠，一點(diǎn)點(diǎn)耗干軸心國(guó)的補(bǔ)給線。但這股工業(yè)狂潮卻成絕唱——戰(zhàn)后美國(guó)沉迷金融霸權(quán)，任由造船業(yè)凋零。如今全美商用船廠幾乎絕跡，軍用船廠也深陷泥潭：工人平均年齡52歲，關(guān)鍵設(shè)備全靠進(jìn)口，造艘護(hù)衛(wèi)艦要拖三年。更諷刺的是，美國(guó)海軍現(xiàn)役296艘戰(zhàn)艦中，近三分之一超齡服役，修船時(shí)連配件供應(yīng)商都倒閉了。

你再反觀中國(guó)，當(dāng)其他國(guó)家還在爭(zhēng)論“造船業(yè)該不該扶持”時(shí)，中國(guó)早在2000年代初就將它列為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。政府不僅砸下真金白銀——2010至2018年直接補(bǔ)貼1320億美元，還通過(guò)稅收減免、產(chǎn)業(yè)園集群化等手段，讓船廠能心無(wú)旁騖搞研發(fā)。比如滬東中華造船廠，靠著數(shù)字孿生技術(shù)硬是把LNG船建造周期從36個(gè)月壓縮到26個(gè)月，焊接自動(dòng)化率飆到78%。這種“政策輸血+技術(shù)造血”的組合拳，讓中國(guó)從模仿者一躍成為規(guī)則制定者——連國(guó)際海事組織都采納了中國(guó)主導(dǎo)的《智能船舶規(guī)范》。

而我們把便宜玩到了極致，則成為中國(guó)造船業(yè)的另一把殺手锏。一艘中國(guó)造集裝箱船成本約6000萬(wàn)美元，而美國(guó)同類產(chǎn)品要價(jià)3.3億美元。這價(jià)差背后是三重優(yōu)勢(shì)：全球最大鋼鐵產(chǎn)能帶來(lái)的原材料成本優(yōu)勢(shì)——中國(guó)鋼價(jià)比美國(guó)低40%；產(chǎn)業(yè)集群帶來(lái)的供應(yīng)鏈效率——一艘船需要上千家配套企業(yè)，而中國(guó)長(zhǎng)三角地區(qū)半徑200公里內(nèi)就能全部找齊；以及勞動(dòng)力成本差——中國(guó)焊工時(shí)薪僅美國(guó)的四分之一。更絕的是，中國(guó)船廠接單靈活——從10萬(wàn)噸散貨船到極地科考船全品類通吃，連韓國(guó)不愿接的小單都照單全收，硬是用“螞蟻搬家”的戰(zhàn)術(shù)啃下市場(chǎng)。

最后，軍工與民用的深度共振，則成為我們逆襲之路上的“雙循環(huán)引擎”。這種“商船養(yǎng)軍工，軍工反哺商船”的模式，讓中國(guó)船廠始終保持“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”——工人技術(shù)嫻熟、生產(chǎn)線隨時(shí)可以切換。2023年，中國(guó)海軍以370艘戰(zhàn)艦數(shù)量超越美國(guó)，且每年新增20-30艘，速度是美國(guó)的十倍。更讓五角大樓焦慮的是，我們的船廠能在戰(zhàn)時(shí)快速修復(fù)受損艦艇，而美國(guó)戰(zhàn)艦一旦被擊沉，替補(bǔ)可能得等上好幾年。

在這樣的事實(shí)面前，不急才怪呢！但急你也不能亂出招呀。特朗普的“讓美國(guó)造船業(yè)Great Again”核心有三點(diǎn)：天價(jià)港口費(fèi)——對(duì)中國(guó)船只每次靠港征收150萬(wàn)美元，連帶懲罰使用中國(guó)船的外國(guó)公司，試圖逼全球船東棄用中國(guó)船；強(qiáng)推“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”——要求2032年前15%美國(guó)貨物由美籍船運(yùn)輸，但美國(guó)商船運(yùn)力僅占全球1.4%，強(qiáng)推將導(dǎo)致單箱成本暴漲50%；第三，拉盟友外包造船——提議讓日韓幫美國(guó)造軍艦，但其法律又明令禁止外國(guó)造美軍艦，政策自相矛盾。所以這套組合拳剛拋出就遭反噬：美國(guó)煤炭商哭訴60天內(nèi)出口將停滯，農(nóng)產(chǎn)品出口成本飆升25%，馬士基等航運(yùn)巨頭揚(yáng)言轉(zhuǎn)移航線。所以這特朗普抄作業(yè)的水平實(shí)在不咋地，他還是沒有看清問(wèn)題的根本——造船不是靠關(guān)稅就能復(fù)活的產(chǎn)業(yè)——它需要上下游產(chǎn)業(yè)鏈、需要熟練的工人、需要持續(xù)的資金注入，而這些，美國(guó)都已丟失殆盡。

當(dāng)特朗普忙著對(duì)中國(guó)船只征稅時(shí)，全球商船早已從中國(guó)的港口駛向深藍(lán)。