有些車的油門踏板是固定在發動機艙與駕駛艙中間那塊隔板（防火墻）上的，被稱為懸吊式油門踏板。

還有一些車的油門踏板是安裝在駕駛位地板上的，人們稱其為風琴式油門踏板。很多人印象中使用“風琴式”油門踏板的車都比較“高級”，而懸吊式油門踏板一般都是“平價車”的專屬。為什么會有這種觀點呢？事實說出來可能比較扎心。

就踏板本身工作性質而言，風琴式踏板絕對是最佳方案，這可不僅限于油門踏板，還包括離合、剎車踏板在內。

因為使用風琴型踏板時，腳和踏板遵循相同的軌跡，始終貼合。而使用懸吊式踏板時腳和踏板的運動軌跡剛好背離，踩得越深兩者相對位移越大，單從這點來說風琴式踏板就有很大的優勢。

正因為如此，早期的汽車操縱踏板在設計時工程師都很自然地選擇了風琴式的，畢竟這是執行踩踏動作最佳的機械結構。

但是風琴式踏板有一個致命缺陷：太復雜。因為使用這種踏板首先得在地板上打孔，而且大部分機械結構都分布在底盤下面，不僅占用底盤空間，還增加了裝配難度，廠家并不喜歡。

所以后來就出現了懸吊式踏板，這種踏板安裝起來非常簡單，可以大大節約裝配時間，整體成本也更低。于是結構最復雜的離合踏板、剎車踏板就最先換成了懸吊式。而差異則出現在油門踏板上。

因為油門踏板結構相對要簡單得多，設計成風琴式的難度并不大。所以當時有些車離合、剎車用的是懸吊式踏板，而油門踏板則仍然保留了風琴式設計。

有人說這是對駕駛性的不懈追求。但我覺得這種設計形式意義可能大于實用意義。因為我認為最適合設計成風琴式結構的就是離合、剎車這兩個踏板。因為它們在操縱的時候行程都會比較大，踩踏力度也更強，做成風琴式絕對是最完美的。

而油門踏板踩踏力度要小得多，大部分情況下踩踏行程也短，風琴式踏板的優點并不容易體現出來。但是剎車、離合設計成風琴式踏板實現起來難度要大得多，而油門踏板設計成風琴式沒任何壓力，所以才有了離合、剎車用懸吊式，而油門用風琴式的設計。

那些“平價車”消費群體主要是普通百姓，買個車就是遮風擋雨、買菜代步接娃，對車輛沒那么多個性化需求。要的就是物美價廉、經濟實用，所以廠家幾乎不會為了一個油門踏板而去增加成本。

而使用風琴式踏板的車絕大多數都是個性鮮明的，要么主打運動，要么主打豪華，它的消費群體大都不喜歡平庸的東西，那么風琴式踏板就成了硬性指標了。

所以我覺得油門踏板結構的影響其實并沒想象中那么大，風琴式踏板更多時候可能就是車輛的一個個性化標簽而已。