高鐵作為當(dāng)下各省市間的快捷交通方式，不僅便利大眾出行，更助推文旅等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)城市打造交通樞紐、塑造交通優(yōu)勢(shì)也有著重要意義。

當(dāng)下，陜西以西安為核心的“米”字型高鐵線網(wǎng)正在進(jìn)入收獲期，屆時(shí)，西延、西十、西康等三條線路的建成通車，“米”字型高鐵線網(wǎng)將完整。

而這也意味著，下一個(gè)周期的高鐵建設(shè)中，陜西哪些地方將成為規(guī)劃重點(diǎn)，將對(duì)區(qū)域帶來發(fā)展機(jī)遇。

近期，兩條涉及陜西的規(guī)劃高鐵傳出推動(dòng)新進(jìn)展，提速納規(guī)進(jìn)程。

Shaan

xi

青銀通道最后版圖

銀川-綏德段即將啟動(dòng)研究

青銀通道是國家高速鐵路網(wǎng)“八橫”通道之一，這條大通道貫穿青島、濟(jì)南、石家莊、太原、榆林、銀川，連接華東、華北、西北地區(qū)。

現(xiàn)階段，青島至太原段已經(jīng)建成運(yùn)營，太原-綏德-銀川段構(gòu)成的西段仍處于規(guī)劃階段，并未落地實(shí)施。

相關(guān)報(bào)道顯示，青銀通道太原至綏德段納入國家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，即將實(shí)施，而銀川至太原高鐵（銀川至綏德段）至今尚未納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，形成了制約區(qū)域交通發(fā)展的“斷頭路”，影響高鐵路網(wǎng)整體效益的發(fā)揮。

今年兩會(huì)期間，寧夏代表團(tuán)就銀川至綏德段規(guī)劃建設(shè)推進(jìn)展開討論，傳遞出項(xiàng)目推進(jìn)的信號(hào)。

落實(shí)到行動(dòng)上，近期，寧夏方面便發(fā)布了預(yù)可研的相關(guān)招標(biāo)。

4月9日，寧夏回族自治區(qū)發(fā)改委發(fā)布了《銀川至綏德高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告編制競(jìng)爭性磋商公告》。

銀川-綏德段將正式啟動(dòng)項(xiàng)目預(yù)可研前期研究，為早日納入國家中長期及“十五五”規(guī)劃提供技術(shù)支撐和依據(jù)。

研究的主要內(nèi)容包括分析本項(xiàng)目的功能定位、建設(shè)必要性；科學(xué)預(yù)測(cè)青銀通道內(nèi)的客貨運(yùn)量水平、提出合理的建設(shè)時(shí)機(jī)；重點(diǎn)研究項(xiàng)目的建設(shè)方案、線路走向方案、樞紐方案及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；確定專業(yè)設(shè)計(jì)原則并估算工程投資、進(jìn)行投資效益分析，為政府決策提供依據(jù)。

按照初步規(guī)劃方案，銀川至綏德高鐵西起銀川市，跨黃河?xùn)|行，經(jīng)蘇銀產(chǎn)業(yè)園、寧東、鹽池進(jìn)入陜西省北部，陜西省內(nèi)經(jīng)過定邊、靖邊、綏德等地，在綏德西站接入在建的延安至榆林高鐵。

線路擬按照雙線350公里/小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)，其中寧夏段151公里，估算總投資168億元。

據(jù)了解，項(xiàng)目目前已納入寧夏"黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)建設(shè)十大工程項(xiàng)目”。

而待銀川-綏德段規(guī)劃建設(shè)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展之后，青銀高鐵通道將補(bǔ)齊最后版圖。

未來的建成通車，將成為寧夏通往京津冀地區(qū)和山東半島最快捷的鐵路通道，與陜西、山西、山東等人口大省相連接，縮短銀川至北京以及東部地區(qū)的運(yùn)行時(shí)間。同時(shí)能釋放既有太中銀鐵路貨運(yùn)能力，帶動(dòng)西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展。

Shaan

xi

安康-十堰-南陽

橫跨三省，連接多地

安康經(jīng)十堰至南陽高鐵亦是當(dāng)下關(guān)注度頗高的一條規(guī)劃線路。

該線路橫跨陜西、湖北、河南三省，并與西安至武漢高鐵在十堰連接，未來的建設(shè)，有助于形成兩條西安至合肥的高鐵通道。

同時(shí)，該項(xiàng)目安康-十堰段也是甘肅、陜西兩省謀劃的“蘭漢十高鐵”的重要組成部分。

整體建成后，可形成一條西北與華東之間的新通道，將陜西漢中、安康接入華東地區(qū)，助力沿線區(qū)域的出行和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

進(jìn)展方面，3月26日十堰市鐵路建設(shè)辦公室發(fā)布的政府采購意向顯示，擬在今年4月進(jìn)行《安康經(jīng)十堰至南陽高鐵項(xiàng)目預(yù)可行性研究編制》招標(biāo)。

該項(xiàng)采購預(yù)算金額230萬元，項(xiàng)目即將開展預(yù)可研前期工作，將爭取納入國家中長期和“十五五”規(guī)劃。

采購需求：開展安康經(jīng)十堰至南陽高鐵項(xiàng)目預(yù)可行性研究，編制《安康經(jīng)十堰至南陽高鐵項(xiàng)目預(yù)可行性研究》文本，為我市爭取該鐵路納入國家“十五五”鐵路網(wǎng)規(guī)劃提供技術(shù)支撐。完成時(shí)限為90日歷天，并協(xié)助采購人完成驗(yàn)收評(píng)審工作。

陜西方面，則在去年10月，安康市高鐵建設(shè)事務(wù)中心亦發(fā)布了《合康高鐵安康至十堰段項(xiàng)目預(yù)可研報(bào)告編制技術(shù)咨詢服務(wù)項(xiàng)目競(jìng)爭性磋商公告》，提前謀劃啟動(dòng)了項(xiàng)目相關(guān)前期工作。

值得關(guān)注的是，漢中-安康-十堰-南陽段高鐵線路的規(guī)劃建設(shè)，將形成與西成、西渝、西武三條縱向省會(huì)城市/省會(huì)直轄市銜接的東西橫向高鐵通道，在連通性上發(fā)揮重要作用。

Shaanxi

陜西在建高鐵進(jìn)展

從現(xiàn)階段陜西境內(nèi)的在建高鐵情況看來，隨著接下來數(shù)條高鐵陸續(xù)開通，陜西無疑需要重視新一輪高鐵線路規(guī)劃的研究。

與此同時(shí)，近期陜西在建高鐵項(xiàng)目亦傳來關(guān)鍵進(jìn)展。

西延高鐵

西延高鐵是國家高速鐵路網(wǎng)包(銀)海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設(shè)的西渝高鐵、延榆高鐵共同形成南北大通道。

線路建成投入運(yùn)營后，西安至延安的鐵路運(yùn)行時(shí)間將從目前的2.5小時(shí)縮短至1小時(shí)左右。

進(jìn)展方面，4月8日，西延高鐵站前1標(biāo)區(qū)間路基最后一段無砟軌道道床板順利完成，標(biāo)志著管段無砟軌道施工全面告竣，為后續(xù)全面鋪軌施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

西延高鐵站前1標(biāo)管段全長8.58公里，主要工程為“兩橋一隧一站一路基”，無砟軌道全長15.9公里，其中正線14.44公里、站線1.46公里。

在無砟軌道施工中，項(xiàng)目部不斷優(yōu)化改進(jìn)無砟軌道軌枕定位、精調(diào)控制、軌排安裝等工藝工法，為加快無砟軌道施工工效，變?cè)腥齻€(gè)作業(yè)面為五個(gè)作業(yè)面，在保證底座板養(yǎng)護(hù)周期的同時(shí)加快工序銜接，高峰期達(dá)到底座板、道床板共十個(gè)作業(yè)面交叉作業(yè)、同步施工的大干局面，確保了無砟軌道施工全部吿竣。

西渝高鐵（分西康段 康渝段）

西渝高鐵是國家中長期鐵路規(guī)劃中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中的重要組成部分，線路自西安東站起，經(jīng)安康到重慶。西康段預(yù)計(jì)2026年6月開通，康渝段預(yù)計(jì)2028年開通。

西康段建成后，西安至安康運(yùn)行時(shí)間將從目前的3小時(shí)縮短至1小時(shí)左右，全線建成后將大幅縮短關(guān)中城市群與陜南秦巴山區(qū)、川渝地區(qū)的時(shí)空距離，對(duì)方便沿線居民出行，助力區(qū)域發(fā)展。

進(jìn)展方面，4月8日，西康高鐵關(guān)鍵控制性工程——林家山隧道貫通，項(xiàng)目建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

林家山隧道位于南秦嶺中山峽谷區(qū)，全長14529米，是西康高鐵全線最長的雙線Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，最大埋深達(dá)785米，洞身穿越灰?guī)r夾板巖、砂巖夾板巖、千枚巖等地層，存在5條次級(jí)斷裂、4處褶皺構(gòu)造及多處長大富水段。

針對(duì)斷裂帶、富水段等，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用“長短結(jié)合”的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)綜合物探技術(shù)，結(jié)合地質(zhì)雷達(dá)和超前鉆探等，實(shí)現(xiàn)掌子面前方50米至100米范圍內(nèi)不良地質(zhì)的精準(zhǔn)識(shí)別，為動(dòng)態(tài)調(diào)整支護(hù)參數(shù)和注漿方案提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)支撐。

截至目前，西康高鐵全線隧道、橋梁、路基、站房、軌道等各項(xiàng)工程均已全面展開，建設(shè)進(jìn)度不斷加快。

西十高鐵

西安至十堰高速鐵路途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵。

線路預(yù)計(jì)2026年建成通車，屆時(shí)西安至十堰實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)，西安至武漢的鐵路運(yùn)行時(shí)間將由目前的5小時(shí)縮短至2.5小時(shí)左右，拉近陜西與長三角、珠三角等地區(qū)的時(shí)空距離，加強(qiáng)關(guān)中城市群與長江中游城市群聯(lián)系。

進(jìn)展方面，4月10日，西十高鐵箱梁預(yù)制任務(wù)圓滿完成，為后續(xù)箱梁架設(shè)和無砟軌道施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

西十高鐵箱梁預(yù)制由藍(lán)田制梁場(chǎng)負(fù)責(zé)，制梁場(chǎng)位于西安市藍(lán)田縣，是全線唯一一座預(yù)制梁場(chǎng)，占地約153畝，承擔(dān)了西十高鐵1標(biāo)和2標(biāo)共計(jì)698孔箱梁的預(yù)制、架設(shè)施工任務(wù)，其中32m梁644孔、24m梁54孔。

4月10日，中鐵北京局西十高鐵七標(biāo)項(xiàng)目無砟軌道試驗(yàn)段道床板開始澆筑，標(biāo)志著西十高鐵七標(biāo)項(xiàng)目無砟軌道施工正式拉開序幕。

無砟軌道采用的是CRTSI雙塊式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、使用壽命長、維護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn)。本次工藝性試驗(yàn)施工，旨在探索施工工藝流程、檢驗(yàn)工裝設(shè)備的施工能力，通過總結(jié)完善找出適合本標(biāo)段的最佳施工方法、施工工藝及技術(shù)參數(shù)，為后續(xù)無砟軌道大面積施工提供技術(shù)支持，避免盲目施工，確保無砟軌道施工質(zhì)量。

4月11日，西十高鐵全線最長I級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道——西嶺隧道順利貫通，項(xiàng)目建設(shè)迎來重要里程碑。

西嶺隧道位于商洛商州區(qū)境內(nèi)，屬于秦嶺低中山區(qū)，是西十高鐵關(guān)鍵性控制工程，設(shè)計(jì)為雙洞單線隧道，其中左線長18.083公里，右線長18.032公里，最大埋深460米，存在微瓦斯溢出、巖溶、突涌水、膨脹巖、軟巖大變形、仰拱隆起等風(fēng)險(xiǎn)和隱患，設(shè)計(jì)施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

在隧道施工過程中，技術(shù)團(tuán)隊(duì)運(yùn)用TSP、地質(zhì)雷達(dá)等先進(jìn)的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段，對(duì)掌子面前方的不良地質(zhì)進(jìn)行了精準(zhǔn)判釋，成功克服了圍巖變形、圍巖失穩(wěn)、突泥涌水等風(fēng)險(xiǎn)，為西嶺隧道的順利貫通打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

編輯：Lyna

審核：解革

監(jiān)制：號(hào)稱嬉皮

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