包海高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路中的一條縱向高鐵，起于內(nèi)蒙古包頭，向南經(jīng)鄂爾多斯、榆林、延安、銅川、西安、安康、達(dá)州、廣安、重慶、遵義、貴陽(yáng)、河池、南寧、欽州、湛江等，終點(diǎn)為海南省海口市，從線路來(lái)看，這條高鐵對(duì)于我國(guó)西部地區(qū)來(lái)說(shuō)，是相當(dāng)利好的，照顧的城市相當(dāng)多，因此包海高鐵被稱為“西部向海新坦途”。

然而包海高鐵全長(zhǎng)約2300公里左右，是需要分段不斷落實(shí)，方有收獲的。

還別說(shuō)，在我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略加持下，包海高鐵全線落實(shí)情況還是較好的，目前只有兩段待開(kāi)工，分別為包鄂榆高鐵、湛海高鐵，這兩段是段段有本難念的經(jīng)！

包海高鐵由包鄂榆高鐵、延榆高鐵、西延高鐵、西渝高鐵、渝貴鐵路、貴南高鐵、邕北鐵路、合湛高鐵、湛海高鐵組成。

包鄂榆高鐵還未開(kāi)工。

延榆高鐵在建中，預(yù)計(jì)2028年建成通車。

西延高鐵在建中，預(yù)計(jì)2025年建成通車。

西渝高鐵在建中，其中西康段預(yù)計(jì)2026年建成通車，康渝段預(yù)計(jì)2028年建成通車。

渝貴鐵路已建成，只是時(shí)速低了些，但不影響包海高鐵南北貫通，何況還在推進(jìn)渝貴高鐵。

貴南高鐵已建成通車。

邕北鐵路已建成通車，時(shí)速250公里。

合湛高鐵在建中，預(yù)計(jì)2028年建成通車。

湛海高鐵還未開(kāi)工。

很顯然，包海高鐵剩下的就是首尾兩段未開(kāi)工了，這兩段也確實(shí)常被提起，也說(shuō)過(guò)要開(kāi)工，只是一直未做到，也是各有各的難處。

包鄂榆高鐵是由陜西與內(nèi)蒙古共同規(guī)劃建設(shè)的一條高鐵，曾經(jīng)是與延榆高鐵同步推進(jìn)的，可卻因?yàn)榻ㄔO(shè)資金的問(wèn)題而分開(kāi)，至此在進(jìn)展上，形成鮮明對(duì)比，包鄂榆高鐵一直未開(kāi)工，而延榆高鐵卻建設(shè)的如火如荼。不僅如此，包鄂榆高鐵開(kāi)工建設(shè)還要等上一等，從最新報(bào)道來(lái)看，包鄂榆高鐵仍是被作為“十五五”重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目，決心是有了，可就怕到時(shí)落實(shí)上差點(diǎn)意思，畢竟在“十四五”時(shí)，包鄂榆高鐵同樣是重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目，不也是未落實(shí)到位。

湛海高鐵是廣東與海南共同規(guī)劃建設(shè)的一條高鐵，這條高鐵雖然有著國(guó)家、廣東、海南的全力支持與努力，總是要說(shuō)開(kāi)工，但一直未做到，最大的難題就是需要跨越瓊州海峽，就算前期采用渡船方案，可仍是問(wèn)題重重，方案總是在不斷調(diào)整，如此情況下，怎么能讓湛海高鐵真正做到開(kāi)工建設(shè)呢？就照這種情況下去，別說(shuō)今年開(kāi)工了，就算到了“十五五”，估計(jì)還要磨上一磨。

從包海高鐵全線推進(jìn)來(lái)看，難點(diǎn)在首尾段，雖然中間段全面建成通車，也是可以實(shí)現(xiàn)一條南北大通道，但還是不完美的，畢竟包海高鐵涉及面更廣，才能照顧更多城市，更有助于我國(guó)各個(gè)城市間的攜手發(fā)展。

因此，就算包鄂榆高鐵、湛海高鐵有著再多難題，也是需要加快推進(jìn)，盡早建成，如此才能真正實(shí)現(xiàn)我國(guó)一條從南到北的高效大通道，更是為我國(guó)西部向海發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)有力的基礎(chǔ)條件。