處于萌芽期的機(jī)器人行業(yè)，目前面臨著哪些問題？車企在這方面進(jìn)展如何？中國有機(jī)會(huì)領(lǐng)先全球嗎？今天我們繼續(xù)和大吉來聊一聊機(jī)器人。

以下為本期視頻文字版：

機(jī)器人行業(yè)

當(dāng)務(wù)之急是定標(biāo)準(zhǔn)

機(jī)器人行業(yè)目前正處于一個(gè)萌芽期，各種各樣的公司專注于不同的細(xì)分領(lǐng)域。有的專門做機(jī)械手，有的則致力于制造特定的零部件，但整個(gè)行業(yè)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。無論是電池處理方式、控制邏輯還是接口標(biāo)準(zhǔn)，都存在不一致的問題。例如，即使你制造了一個(gè)非常優(yōu)秀的機(jī)械手，但它可能無法與其他品牌的機(jī)器人兼容。

面對(duì)這種情況，有人提出疑問：未來我們是否能夠引領(lǐng)全世界在這方面的標(biāo)準(zhǔn)體系？答案是肯定的，因?yàn)橹袊圃煲呀?jīng)取得了顯著的進(jìn)步。

就在前幾天，一家美國著名的半導(dǎo)體咨詢機(jī)構(gòu)發(fā)布了一條消息，指出中國的制造業(yè)在AI領(lǐng)域的成就令美國感到擔(dān)憂，尤其是在機(jī)器人領(lǐng)域，中國已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。以宇樹為例，其所有零部件都不依賴于美國供應(yīng)鏈，這表明中國在這方面已經(jīng)有了足夠的獨(dú)立性。

前一段時(shí)間，中國還參與了國際養(yǎng)老機(jī)器人的標(biāo)準(zhǔn)制定工作，這進(jìn)一步證明了中國在全球機(jī)器人標(biāo)準(zhǔn)體系中的影響力正在增強(qiáng)。大家似乎正處在一個(gè)形成共識(shí)的過程中，尤其是在未來的兩到三年內(nèi)，硬件標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)方向需要快速收斂。我們可以借鑒自動(dòng)駕駛和智能駕駛的經(jīng)驗(yàn)。

就像自動(dòng)駕駛不會(huì)一步到位達(dá)到L4級(jí)別一樣，機(jī)器人技術(shù)也需要逐步迭代。當(dāng)前，不要夢想著一篇論文就能解決所有問題，這樣的事情不會(huì)馬上出現(xiàn)。

因此，在這個(gè)階段，我們需要在技術(shù)方向和應(yīng)用場景上進(jìn)行收斂。比如，在限定場景下的L2+級(jí)別，可以完成一些桌面級(jí)別的任務(wù)，并且有一些可泛化的場景。只有需求端才能真正推動(dòng)這一進(jìn)程。否則，看看現(xiàn)在人形機(jī)器人公司的產(chǎn)量就知道了。特斯拉計(jì)劃第一年量產(chǎn)一萬臺(tái)，但這可能并不現(xiàn)實(shí)；而國內(nèi)的人形機(jī)器人公司，即使是那些領(lǐng)先的公司，年產(chǎn)量也僅在幾百到一千臺(tái)之間。這些公司通常都是那種你需要求著他們投資，甚至排隊(duì)都排不上號(hào)的大熱門公司。它們處于早期發(fā)展階段，顯示出市場需求尚未完全打開。

汽車廠商

造機(jī)器人有優(yōu)勢？

汽車制造商在這個(gè)過程中具有獨(dú)特的優(yōu)勢。由于他們?cè)陔妱?dòng)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)上的積累，可以直接應(yīng)用于機(jī)器人領(lǐng)域。

許多汽車廠商已經(jīng)開始布局機(jī)器人業(yè)務(wù)，如李想、小米和比亞迪等。這些公司不僅具備強(qiáng)大的研發(fā)能力，還有成熟的生產(chǎn)線和資金支持，有望在未來的人形機(jī)器人市場占據(jù)重要位置。

最近的消息顯示，零跑汽車的朱江明宣布零跑已經(jīng)建立了一個(gè)團(tuán)隊(duì)專門研究人形機(jī)器人。廣汽研究院之前也發(fā)布了一款帶輪組的人形機(jī)器人，這款機(jī)器人的輪子可以收起，并非傳統(tǒng)的雙足設(shè)計(jì)。

而比亞迪也組建了團(tuán)隊(duì)進(jìn)行人形機(jī)器人的研究，但目前尚未有產(chǎn)品照片公布。小米公司則早已展示了其CyberOne機(jī)器人，并表示將繼續(xù)深入研究人形機(jī)器人技術(shù)。此外，許多汽車制造商通過投資初創(chuàng)公司來涉足這一領(lǐng)域，比如李想汽車就曾在采訪中提到過他們計(jì)劃開發(fā)人形機(jī)器人，不過目前仍在研發(fā)階段。

盡管各大汽車廠商在戰(zhàn)略上都已經(jīng)布局了人形機(jī)器人領(lǐng)域，但大多仍處于未公開或未發(fā)布的狀態(tài)。對(duì)于這些企業(yè)而言，選擇合適的發(fā)布時(shí)間點(diǎn)至關(guān)重要。

寧德時(shí)代等公司在電池技術(shù)研發(fā)上的進(jìn)展為機(jī)器人行業(yè)帶來了更多的想象空間。無論是動(dòng)力電池還是家用儲(chǔ)能電池的發(fā)展，都對(duì)提高機(jī)器人性能有著重要意義。特別是當(dāng)考慮到未來可能的應(yīng)用場景時(shí)，如無人機(jī)、電動(dòng)摩托車以及家用電器所使用的電池，都需要不斷提高能量密度、安全性和充電效率。

汽車制造商在生產(chǎn)能力和供應(yīng)鏈管理方面擁有天然優(yōu)勢，特別是在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的積累，可以直接轉(zhuǎn)化為機(jī)器人行業(yè)的競爭力。此外，汽車廠商有非常彈性的生產(chǎn)線，對(duì)于他們來說，生產(chǎn)兩個(gè)智能機(jī)器人不需要再投資新的生產(chǎn)線。這種靈活性使得汽車廠商在規(guī)模化、追求極致效率以及高效現(xiàn)金流方面具有明顯優(yōu)勢。

因汽車廠商有能力持續(xù)投入研發(fā)，并迅速將產(chǎn)品推向市場。通過這種方式，汽車廠商不僅可以加速機(jī)器人技術(shù)的發(fā)展，還可以幫助統(tǒng)一硬件標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。

然而，機(jī)器人行業(yè)仍面臨諸多挑戰(zhàn)，包括高成本、技術(shù)難題以及安全性和法規(guī)等問題。由于缺乏標(biāo)準(zhǔn)化，導(dǎo)致各組件的成本較高，影響了大規(guī)模生產(chǎn)的可行性。

同時(shí)，核心技術(shù)如芯片和操作系統(tǒng)仍需突破，減少對(duì)外部供應(yīng)鏈的依賴。消費(fèi)者對(duì)機(jī)器人的安全性存在擔(dān)憂，相關(guān)法律法規(guī)尚不完善，這些都是阻礙機(jī)器人普及的重要因素。

盡管如此，隨著技術(shù)的進(jìn)步和標(biāo)準(zhǔn)的逐步建立，特別是中國在這一領(lǐng)域的快速發(fā)展，未來有望引領(lǐng)全球機(jī)器人標(biāo)準(zhǔn)體系的形成。通過借鑒自動(dòng)駕駛的成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合實(shí)際需求，逐步推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和應(yīng)用場景拓展，將有助于加速這一進(jìn)程。

此外，汽車制造商的積極參與也為行業(yè)發(fā)展注入了新的活力。最終，隨著這些問題的逐步解決，機(jī)器人將成為每個(gè)人生活中的重要伙伴，實(shí)現(xiàn)協(xié)助工作與陪伴兩大功能，為社會(huì)帶來深遠(yuǎn)的影響。

「新四化」趨勢越發(fā)明顯，車企如何調(diào)整型譜規(guī)劃？

人形機(jī)器人，都是車企推動(dòng)的？