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刨根問底|汽車行業(yè)的終點就是造機器人?

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處于萌芽期的機器人行業(yè),目前面臨著哪些問題?車企在這方面進展如何?中國有機會領(lǐng)先全球嗎?今天我們繼續(xù)和大吉來聊一聊機器人。

以下為本期視頻文字版:

機器人行業(yè)

當(dāng)務(wù)之急是定標(biāo)準(zhǔn)

機器人行業(yè)目前正處于一個萌芽期,各種各樣的公司專注于不同的細(xì)分領(lǐng)域。有的專門做機械手,有的則致力于制造特定的零部件,但整個行業(yè)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。無論是電池處理方式、控制邏輯還是接口標(biāo)準(zhǔn),都存在不一致的問題。例如,即使你制造了一個非常優(yōu)秀的機械手,但它可能無法與其他品牌的機器人兼容。


面對這種情況,有人提出疑問:未來我們是否能夠引領(lǐng)全世界在這方面的標(biāo)準(zhǔn)體系?答案是肯定的,因為中國制造已經(jīng)取得了顯著的進步。

就在前幾天,一家美國著名的半導(dǎo)體咨詢機構(gòu)發(fā)布了一條消息,指出中國的制造業(yè)在AI領(lǐng)域的成就令美國感到擔(dān)憂,尤其是在機器人領(lǐng)域,中國已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。以宇樹為例,其所有零部件都不依賴于美國供應(yīng)鏈,這表明中國在這方面已經(jīng)有了足夠的獨立性。

前一段時間,中國還參與了國際養(yǎng)老機器人的標(biāo)準(zhǔn)制定工作,這進一步證明了中國在全球機器人標(biāo)準(zhǔn)體系中的影響力正在增強。大家似乎正處在一個形成共識的過程中,尤其是在未來的兩到三年內(nèi),硬件標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)方向需要快速收斂。我們可以借鑒自動駕駛和智能駕駛的經(jīng)驗。

就像自動駕駛不會一步到位達(dá)到L4級別一樣,機器人技術(shù)也需要逐步迭代。當(dāng)前,不要夢想著一篇論文就能解決所有問題,這樣的事情不會馬上出現(xiàn)。

因此,在這個階段,我們需要在技術(shù)方向和應(yīng)用場景上進行收斂。比如,在限定場景下的L2+級別,可以完成一些桌面級別的任務(wù),并且有一些可泛化的場景。只有需求端才能真正推動這一進程。否則,看看現(xiàn)在人形機器人公司的產(chǎn)量就知道了。特斯拉計劃第一年量產(chǎn)一萬臺,但這可能并不現(xiàn)實;而國內(nèi)的人形機器人公司,即使是那些領(lǐng)先的公司,年產(chǎn)量也僅在幾百到一千臺之間。這些公司通常都是那種你需要求著他們投資,甚至排隊都排不上號的大熱門公司。它們處于早期發(fā)展階段,顯示出市場需求尚未完全打開。

汽車廠商

造機器人有優(yōu)勢?

汽車制造商在這個過程中具有獨特的優(yōu)勢。由于他們在電動汽車和自動駕駛技術(shù)上的積累,可以直接應(yīng)用于機器人領(lǐng)域。

許多汽車廠商已經(jīng)開始布局機器人業(yè)務(wù),如李想、小米和比亞迪等。這些公司不僅具備強大的研發(fā)能力,還有成熟的生產(chǎn)線和資金支持,有望在未來的人形機器人市場占據(jù)重要位置。

最近的消息顯示,零跑汽車的朱江明宣布零跑已經(jīng)建立了一個團隊專門研究人形機器人。廣汽研究院之前也發(fā)布了一款帶輪組的人形機器人,這款機器人的輪子可以收起,并非傳統(tǒng)的雙足設(shè)計。

而比亞迪也組建了團隊進行人形機器人的研究,但目前尚未有產(chǎn)品照片公布。小米公司則早已展示了其CyberOne機器人,并表示將繼續(xù)深入研究人形機器人技術(shù)。此外,許多汽車制造商通過投資初創(chuàng)公司來涉足這一領(lǐng)域,比如李想汽車就曾在采訪中提到過他們計劃開發(fā)人形機器人,不過目前仍在研發(fā)階段。

盡管各大汽車廠商在戰(zhàn)略上都已經(jīng)布局了人形機器人領(lǐng)域,但大多仍處于未公開或未發(fā)布的狀態(tài)。對于這些企業(yè)而言,選擇合適的發(fā)布時間點至關(guān)重要。


寧德時代等公司在電池技術(shù)研發(fā)上的進展為機器人行業(yè)帶來了更多的想象空間。無論是動力電池還是家用儲能電池的發(fā)展,都對提高機器人性能有著重要意義。特別是當(dāng)考慮到未來可能的應(yīng)用場景時,如無人機、電動摩托車以及家用電器所使用的電池,都需要不斷提高能量密度、安全性和充電效率。

汽車制造商在生產(chǎn)能力和供應(yīng)鏈管理方面擁有天然優(yōu)勢,特別是在電動汽車和自動駕駛技術(shù)方面的積累,可以直接轉(zhuǎn)化為機器人行業(yè)的競爭力。此外,汽車廠商有非常彈性的生產(chǎn)線,對于他們來說,生產(chǎn)兩個智能機器人不需要再投資新的生產(chǎn)線。這種靈活性使得汽車廠商在規(guī)模化、追求極致效率以及高效現(xiàn)金流方面具有明顯優(yōu)勢。


因汽車廠商有能力持續(xù)投入研發(fā),并迅速將產(chǎn)品推向市場。通過這種方式,汽車廠商不僅可以加速機器人技術(shù)的發(fā)展,還可以幫助統(tǒng)一硬件標(biāo)準(zhǔn),促進整個行業(yè)的健康發(fā)展。

然而,機器人行業(yè)仍面臨諸多挑戰(zhàn),包括高成本、技術(shù)難題以及安全性和法規(guī)等問題。由于缺乏標(biāo)準(zhǔn)化,導(dǎo)致各組件的成本較高,影響了大規(guī)模生產(chǎn)的可行性。

同時,核心技術(shù)如芯片和操作系統(tǒng)仍需突破,減少對外部供應(yīng)鏈的依賴。消費者對機器人的安全性存在擔(dān)憂,相關(guān)法律法規(guī)尚不完善,這些都是阻礙機器人普及的重要因素。


盡管如此,隨著技術(shù)的進步和標(biāo)準(zhǔn)的逐步建立,特別是中國在這一領(lǐng)域的快速發(fā)展,未來有望引領(lǐng)全球機器人標(biāo)準(zhǔn)體系的形成。通過借鑒自動駕駛的成功經(jīng)驗,結(jié)合實際需求,逐步推進技術(shù)進步和應(yīng)用場景拓展,將有助于加速這一進程。

此外,汽車制造商的積極參與也為行業(yè)發(fā)展注入了新的活力。最終,隨著這些問題的逐步解決,機器人將成為每個人生活中的重要伙伴,實現(xiàn)協(xié)助工作與陪伴兩大功能,為社會帶來深遠(yuǎn)的影響。

「新四化」趨勢越發(fā)明顯,車企如何調(diào)整型譜規(guī)劃?

人形機器人,都是車企推動的?

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