當(dāng)國(guó)資委的汽車央企重組令，猶如驚蟄春雷炸響，蟄伏八年的汽車“國(guó)家隊(duì)”終于要破殼而出。

一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安重組合并成功之后，將超越比亞迪成為中國(guó)第一大車企，而且在全球也是第三大車企。

當(dāng)然，合并重組并不等于就能創(chuàng)造出強(qiáng)大的汽車巨頭，要謹(jǐn)防陷入大而不強(qiáng)的歷史困境之中。

1. 三大汽車央企重組

早在2017年，長(zhǎng)安汽車和一汽集團(tuán)高層對(duì)調(diào)時(shí)，坊間開始傳聞三大汽車央企有望合并，做大做強(qiáng)共同抗衡歐美汽車巨頭。

尤其是這一年年底，一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安三方簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，更是加劇了外界對(duì)三大央企合并重組的期待。

2018年，網(wǎng)絡(luò)上甚至還傳出一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安將整合成立“中國(guó)汽車集團(tuán)有限公司”的消息。但彼時(shí)，很快就被官方辟謠。

八年過(guò)去了，“中國(guó)汽車集團(tuán)有限公司”或?qū)⒑芸煺Q生。

日前，2025中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，國(guó)務(wù)院國(guó)資委副主任茍坪明確表示：“對(duì)整車央企進(jìn)行戰(zhàn)略性重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度，打造世界一流汽車集團(tuán)?！?/p>

該言論如同驚雷，瞬間吸引了所有人的目光。因?yàn)檫@標(biāo)志著2017年以來(lái)的汽車央企合并，從討論到醞釀再到如今逐漸走向落地。

今年2月份東風(fēng)與長(zhǎng)安的重組消息，成為汽車央企合并首輪突破口，后續(xù)有望擴(kuò)展到一汽，形成更大的汽車集團(tuán)。

2. 中國(guó)第一全球第三

如果三大汽車央企重組成功，等于給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)注入一劑腎上腺素。

合并后成立的中國(guó)汽車集團(tuán)，將是中國(guó)第一、全球第三的“世界級(jí)車企”。

2024年，長(zhǎng)安和東風(fēng)的營(yíng)收均為1500億左右，一汽超5500億元。顯然，合并后將誕生一個(gè)營(yíng)收接近9000億元的巨頭，而比亞迪2024年的營(yíng)收為7771億元。

這意味著，三大汽車央企合并之后，將超越比亞迪，成為新的中國(guó)第一大車企。

我們?cè)賮?lái)看看銷量，2024年一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安的銷量，分別為320萬(wàn)輛、268萬(wàn)輛、248萬(wàn)輛。合并之后的總銷量，一舉超過(guò)830萬(wàn)輛。

而同期銷量最高的中國(guó)車企為比亞迪，2024年售出427萬(wàn)輛。

三大汽車央企合并之后，銷量等于是比亞迪的兩倍，在中國(guó)汽車行業(yè)中遙遙領(lǐng)先。

而且，在全球也將超越韓國(guó)現(xiàn)代，僅次于日本豐田和德國(guó)大眾，一舉成為全球第三大車企，改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。

3. 國(guó)家航母巨艦來(lái)了

八年前三大汽車央企的動(dòng)作只停留在表面，未能升級(jí)為實(shí)質(zhì)性重組合并，最關(guān)鍵的原因在于合并動(dòng)力不足，企業(yè)缺乏危機(jī)感。

當(dāng)年燃油車還是主流，三大汽車汽車央企集團(tuán)，通過(guò)合資品牌賺得盆滿缽滿。如果單純通過(guò)行政命令去推動(dòng)合并，必然會(huì)遭遇隱性的抵抗。

但是如今新能源汽車時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了根本性變化，央企面臨巨大的轉(zhuǎn)型和生存壓力。

這種生死存亡的倒逼，讓三大汽車央企重組合并成為可能。

需要特別指出的是，汽車產(chǎn)業(yè)重組本質(zhì)上是一場(chǎng)“休克療法”，有利也有弊。

例如，汽車央企普遍存在創(chuàng)新不足、激勵(lì)機(jī)制僵化、決策緩慢、效率等缺點(diǎn)，合并之后如何避免和減少這種國(guó)企病，是非常重要的事情。

還有重組合并過(guò)程中，會(huì)面臨地方政府的利益博弈，這可能是很大的掣肘因素。

地方政府的博弈，本質(zhì)上是本質(zhì)上是稅收、就業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈控制權(quán)與經(jīng)濟(jì)話語(yǔ)權(quán)的多重爭(zhēng)奪。

當(dāng)然，也有很多人對(duì)三大汽車央企的重組合并持反對(duì)意見。

這種觀點(diǎn)認(rèn)為，汽車央企發(fā)展滯后于外界的期待，根本原因在于它們無(wú)法適應(yīng)日益激烈的市場(chǎng)化、全球化、電動(dòng)化、智能化的競(jìng)爭(zhēng)。

簡(jiǎn)單的重組合并，不能與優(yōu)化資源配置、提高運(yùn)營(yíng)效率、提升競(jìng)爭(zhēng)力畫上等號(hào)，也不等于就是強(qiáng)大的汽車公司了。

三大汽車央企重組合并，關(guān)鍵在于增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，而非僅僅為了擴(kuò)大規(guī)模和提高市場(chǎng)占有率。否則，就會(huì)陷入大而不強(qiáng)的歷史窠臼之中。