在蔚來和樂道經歷一系列風波后，李斌發(fā)布了一條與京東創(chuàng)始人劉強東在京東總部一同用餐、同框試駕蔚來ET9的微博。

李斌和劉強東都是企業(yè)界的熱門人物，再加上兩人分別給京東外賣和蔚來新車站臺，引發(fā)了極大的關注，相關視頻在社交平臺的播放量破億。

不過，這就引出一個疑問：這兩個人走到一起，難道僅僅是為了給彼此打個廣告嗎？當鏡頭掃過京東總部餐桌的時候，這場午餐背后，有沒有可能暗藏別的玄機？

01 為什么找劉強東推銷新車？

其實如果觀察一下李斌最近一兩個月發(fā)布的微博，那么就不難理解他的目的——推銷蔚來最新的蔚來ET9。

自3月20日起，李斌先后與分眾傳媒江南春、華為余承東、科大訊飛劉慶峰、美的方洪波、比亞迪王傳福等多位知名企業(yè)家拍攝視頻，給這些商界大佬推銷新車。

所以他找到劉強東也不是突發(fā)奇想，而是一脈相承——賣車順便打打廣告。只不過這些視頻在傳播上都未取得如此顯著的效果，這次還登上了抖音和微博的熱搜。

而這次也不是李斌第一次給劉強東推銷產品。

作為蔚來汽車的“元老級投資人”，劉強東早在2015 年就投資了蔚來，按照章澤天后來的說法，劉強東爽快用10秒鐘成為了蔚來的投資人，“他（李斌）花了15分鐘時間講蔚來汽車想法，我老公花了10秒鐘說Yes。”

2016年11月蔚來在倫敦發(fā)布首款高性能電動跑車EP9，劉強東與李想、李斌、馬化騰、張磊、雷軍等蔚來汽車六位主要投資人成為第一批車主，而且劉強東還在EP9上刻上了他和章澤天的英文名字“Richard&Nancy”。

當然李斌推銷新車也不僅是劉強東的股東身份，還有一個非常重要的原因——劉強東本身就是愛車人士。

劉強東可是一位玩車達人，據說特別熱愛越野車，經常駕車各地馳騁。這也許和他要強、倔強、剛毅、堅韌、強勢的性格有關。

早年有人質疑他越野愛好奢侈，但劉強東解釋：“沒有大家想象的那樣貴，越野車可以買二手切六，最多5萬元。每次穿越大部分都是油錢和過路費，吃的是方便面和火腿腸，住的是帳篷。”

2011年10月，劉強東穿越塔克拉瑪干沙漠后發(fā)了一張獨自站在沙漠里的照片，下面只有兩個字——“孤獨”。當劉強東從沙漠出來后，他在微博上這樣寫道：“真是神馬都是浮云”。

據媒體報道，劉強東曾擁有悍馬H1、悍馬H2、Jeep牧馬人、雷克薩斯LX570等多輛越野車，2010年他還站在悍馬車上接受記者拍照。

婚后，他為章澤天購買了一輛價值500萬元的路虎攬勝加長版皇家一號，以及一輛價值85萬的特斯拉MODELS作為座駕。

不過除了前面提到的只能在賽道開不適合日常駕駛的EP9，劉強東似乎沒有買過其他型號的蔚來汽車。

畢竟一方面蔚來不生產越野車，另一方面也沒有適配劉強東身份的旗艦車型。

而ET9的出現改變了這一狀況。按照李斌的說法，ET9作為行政旗艦，其用戶畫像是邁巴赫、奔馳S、帕拉梅拉的用戶，在價格上也參考了寶馬7系、奧迪A8L、奔馳S級以及保時捷panamera，商業(yè)大咖開起來也不會掉價。

02 除了賣車，還會聊什么？

也有人猜測，李斌和劉強東作為蔚來的兩個股東，他們的見面可能不會簡單地互相打個廣告，推銷一下新車那么簡單。

對于2025年以來以及陷入多次輿論危機的蔚來汽車來說，李斌更重要的使命是獲得來自劉強東的支持。

支持的方向之一，可能是資本上的助力。

財報顯示，2024年蔚來汽車凈虧損額同比擴大8.1%，達到創(chuàng)紀錄的224億元，并且蔚來的流動負債再次高于流動資產。按照這一虧損額度，蔚來手握的193.28億元現金及現金等價物可能撐不到一年。外界普遍認為，蔚來正面臨“重回2019年”般的財務壓力。

面對這種嚴峻形勢，蔚來汽車已經在內部開啟了一系列降本改革，試圖通過去肥增瘦來提升經營效率。然而，這些舉措僅僅是節(jié)流，為了更好地應對危機，蔚來還需要開源，也就是獲取更多的資本支持。

所以在 2025 年，蔚來開啟了密集的融資行動。

3 月 5 日，蔚來通過定向增發(fā)獲得合肥國資 28 億元注資；3 月 17 日，與寧德時代簽約，獲得 25 億元投資；4 月 7 日，蔚來發(fā)行 1.368 億股 A 類普通股，完成 40.3013 億港元的融資。

通過這一系列動作，蔚來獲得了超過 90 億人民幣的新投資。

此外，近期路透社援引多位知情人士消息，寧德時代正與蔚來汽車洽談， 計劃收購蔚來能源的控股權。雖然李斌的回應“不信謠 不傳謠”。但外界認為這一回應非常含混——到底是完全沒有收購股權這回事兒？還是有收購只是沒有達到控股權變更的地步？

不管怎么說，對于現在的蔚來而言，資金儲備越多，就越安全，而劉強東，無疑是一個極為合適的融資對象。

一個客觀事實是，在過去十年里，由于蔚來一直無法盈利，許多蔚來的早期投資人已經大幅減持或清倉。

例如第二大股東騰訊控股在2023年和2024年進行了兩次減持，持股比例從12.6%降至4.9%；第三大股東高瓴資本在2019年徹底清倉；新加坡主權基金淡馬錫將持股比例從5.4%降至1.3%；以長線投資亞馬遜、特斯拉聞名的柏基資本在2024年減持了近1億股，減少比例為83%，持股比例從5.5%驟降至0.98%。

而劉強東是非常堅定的投資者，至少從公開媒體上未查到劉強東或京東減持蔚來的報道。截至目前劉強東通過MaxSmartLimited家族信托，持有蔚來2.82%的股份，是蔚來汽車的重要股東。

從這一點來看，如果李斌尋求來自劉強東的資本支持，是非常合理的。

支持的另一個方向，則可能是京東和蔚來在業(yè)務上展開合作。

其實早在2017年京東物流與蔚來就聯合推出“快遞到車”服務，用戶可授權快遞員直接將包裹放入蔚來汽車后備箱。

在此基礎上，現在雙方的合作還有很多可能性。

比如在賣車上，此前京東和小米合作，小米 SU7 在京東開通整車試駕預約，蔚來也可以復制這一模式。

此外，京東在汽車保養(yǎng)、車險、物流、即時配送上的布局，與蔚來合作的空間也更大了。比如說蔚來汽車和京東養(yǎng)車、京東保險合作，蔚來用戶購車后，可享受京東提供的充電、保險、維修等一站式服務。

腦洞再大一點，京東物流利用倉儲中心，給蔚來的換電站提供電池包存儲、配送服務，或者京東外賣與蔚來換電站、充電樁相結合，讓騎手使用蔚來換電車輛提升配送效率，也有一定的想象空間 。

總之，李斌與劉強東的這次見面，或許是簡單的“賣一輛車”或“打個廣告”，但也有可能是商業(yè)世界中的一次“蝴蝶振翅”，成為悄然改寫企業(yè)命運的敘事腳本。