文/侯恬

韓國政府日前宣布，計劃增加對半導體行業(yè)的投資。韓國財政部表示，政府的支持措施將包括擴大半導體行業(yè)的投資預算，從目前的26萬億韓元增加到33萬億韓元（232億美元），以建立一個半導體創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。

中國高端制造崛起之后，受影響最大的就是韓國相關產業(yè)，包括芯片、新材料在內的一系列領域，都面對了更激烈的市場競爭。

以韓國三星為代表的韓國企業(yè)，都在面對新競爭形勢的沖擊。此前不久，三星會長李在镕來華訪問比亞迪、小米等中國企業(yè)，被視為標志性事件。

在多個高科技領域的激烈競爭中，韓國企業(yè)的競爭優(yōu)勢正被中國企業(yè)所追趕與超越。

根據韓國科技評估與規(guī)劃研究院的一項調查，到2024年，韓國在大部分半導體技術領域的基礎力量均落后于中國。例如，在高集成度、低阻抗存儲芯片技術領域，韓國的技術水平為90.9%，低于中國的94.1%；在人工智能芯片領域，韓國則處于84.1%，也不及中國的88.3%。

值得注意的是，2022年時的類似調查顯示，韓國在多個領域依舊領先中國，包括高集成度存儲芯片和新一代高性能傳感技術等。如今，僅僅兩年，中國便已在半導體領域全面反超韓國。

更令韓國業(yè)界擔憂的是，這種技術差距的縮小正迅速轉化為市場優(yōu)勢。2024年，中國本土半導體企業(yè)的全球市場份額突破30%，直接威脅三星、SK海力士等韓國巨頭的市場地位。

中國高端制造的崛起并非僅限于半導體。在電動車、人工智能等戰(zhàn)略產業(yè)，韓國企業(yè)同樣遭遇嚴峻挑戰(zhàn)。

在電動車領域，比亞迪2024年全球銷量同比增長43.9%，達到447.8萬輛，穩(wěn)居全球電動車銷量榜首。而韓國現代汽車集團銷量卻下滑3.2%，僅49萬輛，成為全球十大車企中唯一連續(xù)兩年負增長的企業(yè)。

在人工智能領域，根據全球人工智能指數排名，中國已穩(wěn)居第二，僅次于美國，而韓國僅列第六。在AI芯片、自動駕駛等關鍵領域，韓國企業(yè)的技術儲備和商業(yè)化能力均落后于中國頭部科技公司。

《韓國經濟》在社論中直言：“所謂‘中國追趕韓國’的時代已經終結，在大多數高科技產業(yè)中，韓國與中國幾乎不存在技術差距，或者說中國已然領先。”

三星會長李在镕日前選擇來華訪問，也是出于對公司未來業(yè)務的擔憂。

在高科技領域，三星已經步入下滑軌道。過去一年，三星電視的全球市場占有率下降了近2%、智能手機下降了1.4%、用于智能駕駛的數字座艙下降了4%。在半導體業(yè)務上，三星的技術研發(fā)速度慢于競爭對手，其芯片代工業(yè)務的情況也不如臺積電。

韓國政府此前已經出臺一系列高強度支持政策，此次再加碼半導體投資，本質上是一場被逼出來的產業(yè)自救。長期以來，韓國經濟高度依賴半導體、汽車、顯示面板等出口導向型產業(yè)，而中國在高端制造領域的全面突破，直接威脅其經濟命脈。

韓國過去依賴三星等單一巨頭和存儲芯片等特定技術優(yōu)勢的發(fā)展模式，在當今全產業(yè)鏈競爭的背景下顯得有些力不從心。33萬億韓元的投資或許能短暫提振韓國半導體產業(yè)，但若無法在技術創(chuàng)新和產業(yè)生態(tài)上實現突破，韓國仍可能在這場高科技競賽中進一步掉隊。