國內年營收第三大車企奇瑞汽車，第七次IPO能否如愿。

4月15日，奇瑞集團發(fā)布銷量快報。一季度，集團累計銷售汽車620025輛，同比增長17.1%，創(chuàng)造歷史季度銷量新高。其中，奇瑞汽車累計銷售590533輛，同比增長18.8%；新能源車累計銷售163458輛，同比增長171.8%；累計出口汽車255465輛。

不久前，奇瑞汽車在港交所提交第七次IPO申請，再一次牽動整個汽車圈的神經。奇瑞頂著“中國最大燃油車IPO”名號已經多年，從2004年至今，一場長達21年的資本長跑，曾六次IPO折戟，這一次奇瑞能否夢想成真，成為中國燃油車最大的IPO？

2024年前三季度凈利潤113億元，同時手握419億元現金，全年銷量260萬輛，這樣的車企竟然游離在資本市場之外，也成為奇瑞董事長尹同躍心中的遺憾，他在2025年度干部大會上發(fā)布了完成企業(yè)上市、年度經營目標、關鍵能力提升和重大關鍵技術突破四大任務，并重點強調，將企業(yè)高質量上市作為公司首要任務。

其實奇瑞汽車上市從來不是因為業(yè)績問題，奇瑞近期業(yè)績也足夠出色，銷量也穩(wěn)步增長，但是第7次IPO，僅僅這些就夠了嗎？在這次遞交招股書前，奇瑞還在為厘清股權結構做最后的調整，合規(guī)或才是應該放在首位的事。

為何6次折戟IPO？

1997年成立于安徽蕪湖的奇瑞汽車，前身為安徽汽車零部件有限公司，2008年3月轉制為股份有限公司，是中國最早一批汽車制造商，當年風靡一時的奇瑞QQ承載著很多80后的青春夢想。

奇瑞最開始造車時沒有造車資質，只能被迫把品牌名掛靠在上汽名下，并向后者出讓了20%的股份，終圓了自己的造車夢，才有了一代神車奇瑞QQ。

2003年7月首代奇瑞QQ上市，首年銷量突破4萬輛?，2004年銷量飆升至8.5萬輛。2005年實現月銷破萬，全年銷量近13萬輛，占據微型車市場份額60%?。2006年全年銷量保持高位，占奇瑞品牌整體銷量超40%?。截至2011年，累計銷量突破100萬輛，被稱“中國版甲殼蟲”，截至奇瑞QQ停產，累計銷量140萬輛。

奇瑞QQ的成功為奇瑞帶來不俗的收益，雖然奇瑞官方沒有公布具體營收數據，不過依據當時奇瑞QQ售價在2.88萬元至5萬元左右的價格也能粗略估算，若取中間值4萬元/輛，按140萬輛總銷量估算，不考慮通脹以及價格波動因素的情況下，奇瑞QQ總營收約560億元。

因為奇瑞QQ火爆，奇瑞在2004年首次啟動上市程序，這一次上市計劃很快夭折，根源就在于和上汽之間的股權糾紛，在股權出現重大糾紛的情況下，證監(jiān)會自然不會允許他們上市。當時上汽看到奇瑞銷量火爆，覺得20%的股權太少，就想增持股份，本來就有種被脅迫的奇瑞，這次沒有讓步，也導致了兩家最終談崩，上汽撤資，為了保障資金支持，奇瑞還是持續(xù)引入了其他方資本，因復雜的股權結構和糾紛卻被證監(jiān)會無情勸退。

吸取首次IPO失利的教訓，奇瑞開始了股份制改造，并全面實施了多品牌戰(zhàn)略，瑞麒、威麟、開瑞等子品牌遍地開花，期望用規(guī)模換資本青睞，2007年第二次沖擊IPO，奇瑞的多點開花或導致其資源過于分散，沒有打磨出一個十分強勢的品牌，加上全球金融危機下，資本市場更趨于盈利能力強的企業(yè)，奇瑞第二次IPO再次失利。

受到前兩次上市失敗的影響，奇瑞蟄伏了8年后才第三次IPO，準備在2016年趁著新能源政策風口，通過借殼“海螺型材”把奇瑞新能源扶上市。但當時奇瑞新能源汽車全年銷量不足2萬輛，加上同樣的股權結構問題，又連續(xù)兩次相繼碰壁于A股和港股。

在車市寒冬的那兩年，奇瑞進行了混改，拿到青島五道口196億元的注資，代價也同樣巨大，國資持股降至40%以下，奇瑞的目的很明確就是要沖擊IPO。遺憾的是青島五道口在其上市關鍵時刻資金鏈斷裂，立訊精密創(chuàng)始人王來春斥資100.54億元接盤，只是如此一來，原本就復雜的股權結構更加復雜，上市再次卡在熟悉的位置。

六次IPO失利，尹同躍也由“尹同學”成了63歲的“尹老漢”。

營收高居車企第三

其實奇瑞汽車并不擔心業(yè)績和銷量，甚至這塊成為奇瑞的加分項。2024年，奇瑞創(chuàng)造了諸多第一，這也給了尹同躍在2025年上市的底氣。

2024年奇瑞補齊了新能源汽車的最后一塊短板，實現了國內國外、燃油車和新能源汽車四個賽道同時發(fā)力。2024年奇瑞在這四個賽道上實現了“全科優(yōu)秀”，交出了優(yōu)異的成績單。

奇瑞兌現了尹同躍說的那句“要不客氣”的豪言，全年銷量2603916輛，其中新能源汽車銷量583569輛，同比增長232.7%，增速位居主流車企首位。2024年12月銷量298505輛，同比增長38.4%。新能源汽車銷量10.2萬輛，首次突破單月銷量10萬輛，全年營收4800億元，同比增長超50%，年增長超過1500億元。全年汽車出口1144588輛，同比增長21.4%。連續(xù)22年自主品牌出口量第一。

營收方面，在目前已經發(fā)布財報的車企中，比亞迪以7700億元的營收規(guī)模穩(wěn)居第一，上汽集團只發(fā)布了三季報，前三季度營收4305億元，預計全年營收規(guī)模近6000億元。吉利2024年營收2402億元，長城營收2022億元，長安汽車營收1597億元，奇瑞4800億元的營收僅次于比亞迪和上汽，位居中國車企第三位。

新能源汽車的占比提高，說明奇瑞在新能源汽車賽道的發(fā)力初見成效。招股書顯示，2022年，奇瑞新能源汽車營收占比為13.2%，2024年全年奇瑞新能源汽車銷量占比達22.4%，新能源車型（如風云A8/A9、捷途山海系列等）單價高于傳統(tǒng)燃油車，且高增長的新能源銷量直接拉動營收規(guī)模擴張?，而就在2024年前三季度，奇瑞新能源汽車的營收占比只有16%，這意味著2024年第四季度奇瑞新能源汽車的銷量迎來爆發(fā)式增長。與奇瑞營收躍升高度關聯，可推斷其新能源板塊對2024年總營收增長貢獻顯著，占比也將更高。

去年奇瑞完成全球化布局?，新能源車型加速進入歐洲、中東等海外市場，西班牙合資工廠等項目推動全球市場滲透?。同時奇瑞的品牌矩陣也開始全面發(fā)力，?主品牌奇瑞?表現亮眼，全年銷量達161.1萬輛?，首次突破160萬輛?大關，同比增長31.1%，占總銷量的61.9%?。?捷途全年銷量56.8萬輛?，同比激增80.3%，超額完成原定55萬輛目標?。?聚焦年輕市場的?新興品牌??iCAR，主推iCAR 03/V23等新能源車型，全年銷量6.6萬輛?。與華為合作的智界去年12月單月銷量1.77萬輛?，全年累計銷量5.8萬輛。

奇瑞在2024年發(fā)布多款混動產品（如風云系列），推動混動技術開源，構建全球混動產業(yè)鏈生態(tài)?。前三季度奇瑞研發(fā)投入達65.53億元，第四季度研發(fā)費用沒有公布，即便是和前三季度持平的話，全年研發(fā)投入約88億元，和長城汽車2024年93億元的研發(fā)費用大致持平。

?研發(fā)投入轉化?為奇瑞帶來不俗收益，混動發(fā)動機、變速器及能量管理技術提升產品溢價能力，支撐營收與銷量雙增長。但奇瑞的研發(fā)費用占比不算高，招股書顯示2024年前三季度研發(fā)占比僅為3.6%。低于長城的4.6%，更低于比亞迪的6.85%，比亞迪2024年研發(fā)投入531億元，也遠超奇瑞。同時奇瑞盡管銷量增速顯著，全年狹義乘用車零售銷量133.5萬輛仍低于比亞迪371.8萬輛、吉利177.3萬輛，未進入“自主三強”陣營。

招股書的隱憂

奇瑞汽車6次IPO失利，根源或出自混亂的股權問題，合規(guī)性一直是奇瑞汽車不得不面對的頭等大事。

天眼查顯示奇瑞前五大股東分別是奇瑞控股集團有限公司、安徽省信用融資擔保集團有限公司、蕪湖市投資控股集團有限公司、立訊有限公司和蕪湖瑞創(chuàng)投資有限公司，分別持股38.64%、9.97%、8.70%、7.87%和6.74%。另外兩大持股5%以上的股東是常熟港口開發(fā)有限公司和安徽省投資集團有限公司。持股比例為5.39%和5.20%。

從股權結構看，蕪湖國資、瑞創(chuàng)投資與立訊精密形成三足鼎立之勢，基本厘清了此前的命門——股權結構復雜，終結了早年掛靠上汽遺留下的產權糾紛。在這樣的情況下，招股書卻強調“實控人仍為蕪湖國資委”，看似已經厘清的股權結構，因為招股書上的強調表述，又讓人留下遐想空間。畢竟2019年青島五道口注資時，奇瑞也曾宣稱解決治理頑疾，在青島五道口資金鏈斷裂后，立訊精密接盤，反而讓股權復雜度不降反升。重組雖更具徹底性，但在汽車產業(yè)“合縱連橫”加劇的當下，分散的股權結構能否抵御未來戰(zhàn)略投資者的博弈，都為上市增加了不確定性。

盡管奇瑞新能源汽車在2024年業(yè)績優(yōu)異，但目前奇瑞主要營收來源依然是傳統(tǒng)燃油車，燃油車的營收占比高達74.8%，而各大車企的新能源汽車營收占總營收的平均值為40.9%。好在一季度奇瑞新能源汽車異軍突起，累計銷售163458輛，同比增長171.8%，這為奇瑞IPO作了良好的鋪墊。

奇瑞汽車一直以重研發(fā)聞名于行業(yè)。奇瑞在向港交所遞交的招股書中清晰地展現了其“技術換市場”的戰(zhàn)略路徑。招股書顯示，2022年至2024年前九月，奇瑞的研發(fā)投入分別達到了36.46億元、66.64億元和65.53億元，占營收比例均控制在3.5%-4.5%左右，并且研發(fā)投入的增長速度不亞于營收增速。這種對研發(fā)的高度專注不僅幫助奇瑞保持了技術領先地位，也為產品線的不斷豐富提供了堅實的基礎。

奇瑞通過自主研發(fā)掌握了多項關鍵技術。例如在新能源領域，奇瑞已經形成了涵蓋混合動力、插電式混合動力、增程式電動汽車和純電動汽車在內的多元化產品布局；在智能化方面，“大卓智駕”系統(tǒng)和“雄獅智艙”平臺也彰顯出奇瑞在智能駕駛與人機交互領域的創(chuàng)新能力。這些技術成果不僅提升了奇瑞品牌的競爭力，還促進了銷量的快速增長。

值得關注的是，4月15日，奇瑞汽車股份有限公司申請注冊“天穹智算”商標，國際分類為科學儀器、運輸工具、設計研究，當前商標狀態(tài)為注冊申請中。“天穹智算”商標的申請，可能預示著奇瑞汽車未來在智能駕駛、車聯網技術等方面的進一步發(fā)展。

從近三年奇瑞的業(yè)績表現來看，奇瑞IPO通過的可能性很大，畢竟其規(guī)模能達到全球第八大車企，這樣的光環(huán)能吸引很多投資者，而業(yè)績方面更是加分項，優(yōu)秀的業(yè)績不僅反映了奇瑞汽車出色的市場表現和盈利能力，也展示了公司在多品牌戰(zhàn)略和全球化布局上的成功。奇瑞旗下五大品牌——奇瑞、捷途、星途、iCAR及智界各具特色，覆蓋了廣泛的消費者群體，其中捷途品牌僅用六年時間就達成了百萬銷量的里程碑。此外，連續(xù)22年位居中國自主品牌乘用車出口首位的事實，進一步證明了奇瑞在全球市場的競爭力。

因此，憑借如此亮眼的財務表現和穩(wěn)健的增長趨勢，奇瑞汽車向港交所遞交的IPO申請顯得底氣十足，有望吸引更多投資者的關注和支持。

對于資本市場來說，合規(guī)性優(yōu)先于業(yè)績表現，業(yè)績只是參考，無論是A股還是港股，均對上市公司股權結構有明確規(guī)定，這或許是奇瑞唯一需要擔心的麻煩。

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作 者 |無忌