2025年，新能源汽車駛入智能化發展的新階段，自主品牌月滲透率突破70%，以燃油車為代表的合資品牌、豪華品牌市場份額持續萎縮。今年前5個月，新能源乘用車主流價格區間銷量高于傳統燃油乘用車，市場對新豪華品牌的定義正在被重塑。基于此，傳統經銷商對豪華品牌的理解也不同往日，拋棄BBA、擁抱中國新豪華已經成為汽車后市場轉型的新趨勢。

2024年以來，已有超過100家傳統豪華品牌4S店轉投自主新能源汽車品牌，這其中尤以騰勢汽車的“收獲”最為引人關注。憑借硬核科技實力及豪華品牌基因，騰勢汽車在這波浪潮中吸引了諸多實力雄厚經銷商的加盟，也進一步拓寬了自身的渠道布局。

傳統豪華車經銷商的洗牌與機遇

中國汽車流通協會發布的《2024～2025年度中國汽車流通行業發展報告》顯示，截至2024年底，退網4S店約4000家，是往年的兩倍。經銷商面對的市場形勢更為嚴峻，但另一方面，轉型機遇也悄然浮現。去年，新能源獨立品牌4S店增至7770家，占比達到24%。

在傳統豪華車經銷模式中，經銷商往往依靠新車銷售返點、捆綁售后業務（包括保養、維修）等方式實現盈利，通過不斷擴張經銷產品矩陣、4S店數量等拓展業務。但是在新能源時代下，傳統燃油豪華車需要直面與新能源汽車的競爭，產品終端降價幅度動輒超過10萬元，導致傳統豪華車經銷商在前端銷售已經出現新車價格倒掛、入不敷出的情況，新車壓庫長達半年的情況屢見不鮮，更遑論與新車交易關系密切的售后利潤。

部分上市汽車經銷商集團2024年報數據顯示，5家經營豪華車為主的經銷商集團當年新車周轉天數較2023年出現增長，平均周轉天數約30天。同時，這部分上市汽車經銷商集團的營收和利潤指標雙雙出現明顯下降，傳統豪華車經銷商面臨資金緊張、盈利性變差等多重困難。中國汽車流通協會會長肖政三在2025中國汽車經銷商大會上表示，傳統以油車布局的經銷渠道普遍存在網點過多過密、盈利能力不足和廠商關系緊張等問題，淘汰洗牌勢在必行。

在銷量端，2024年，傳統燃料乘用車國內銷量1155.8萬輛，比上年減少248.5萬輛，同比下降17.4%；而新能源汽車銷量持續穩定上漲，滲透率已逼近50%。同時，新能源自主品牌的產品優勢、高端趨勢愈發明顯，新能源汽車已陸續闖進40萬元級別以上市場，以騰勢為代表的新豪華品牌撕開了傳統豪華車市場的一道口子，也讓市場看到新能源汽車高端化的投資潛力。

種種因素疊加影響下，轉投中國新豪華品牌已然成為傳統豪華經銷商獲得高利潤收入、高價值品牌形象的快捷途徑。

傳統豪華車經銷商如果能做到“斷臂求生”并“敏捷轉型”，加快尋求與騰勢汽車這樣的新能源“質優股”合作，仍有望搶占渠道紅利，在行業洗牌中存活下去；反之則將繼續承壓“市場份額被不斷侵蝕”與“價格體系加速崩塌”的困境，最終完全失去資本市場對盈利能力的信心。

“直營+經銷商”雙渠道模式突圍新豪華

在熱鬧非凡的新能源市場上，標榜豪華的品牌不在少數，緣何經銷商巨頭紛紛選擇投騰勢一票？關鍵還是在于“直營+經銷商”的雙渠道模式。

由新能源汽車世界冠軍比亞迪和燃油車發明者梅賽德斯-奔馳于2010年聯合創立，“來頭大、資格老”的騰勢汽車，經過15年的發展，目前用戶數量已突破35萬+，正處在“產品密集推出、渠道快速擴張、市場規模快速增長”的新階段。自去年6月起，騰勢便開始采用“直營+經銷商”的渠道模式，吸引了眾多深耕汽車行業、長期運營豪華品牌的實力派經銷商加盟。開創了1個月開業52家、單日最高開業7家門店的“騰勢速度”，刷新汽車行業渠道拓展紀錄。

單從渠道模式看，直營模式與經銷商模式各有利弊。眾所周知，直營模式由車企直接投資、管理，能夠幫助車企更精準的觸達消費端，及時獲取消費市場信息并調整營銷、產品設計等。而經銷商模式則是車企授權經銷商進行經營管理，更擅長本地化服務、資源整合與渠道拓展等。兩種渠道模式的結合，不僅能夠發揮各自的渠道優勢，而且能互為補充。

在消費端，雙渠道模式能夠觸達更多層級的消費者，通過廠家、經銷商雙重營銷觸達更廣泛的客戶群體；在經銷端，直營模式所帶來的信息能夠幫助經銷商更精準地向消費端傳達廠家信息，改善自身的營銷模式，提升客群轉化率；在廠商端，經銷商對于本地客戶的渠道經驗積累能夠反向幫助廠商理解不同區域客群的需求，從而更好地反哺技術、產品開發。

截至目前，騰勢在全國布局近500家門店，覆蓋近200座城市，為市場提供科技新豪華汽車和極致服務體驗的新范本。

在騰勢攜手社會經銷商“建店加速度”中，傳統豪華車經銷商巨頭的加入尤為引人關注。比如廈門建發集團、恒信汽車集團、河北璋晨集團、北京鑫敏恒集團等。廈門建發集團是2024年度“《財富》世界500強”第85位，其旗下廈門建發汽車集團運營著賓利、邁凱倫、阿斯頓·馬丁等眾多頂級豪華汽車品牌4S店；恒信集團則在全國60個城市，運營著超300家4S店，簽約30多個汽車品牌，其中不乏奔馳、寶馬、奧迪、瑪莎拉蒂等豪華品牌。

在傳統豪華經銷商巨頭的助力下，騰勢以新豪華之姿，打破原有的新能源汽車用戶運營體系，讓更多BBA用戶群體認識到中國新豪華，重構豪華品牌價值標準，從中產生更多新訂單。

根據各家2025年一季度財報，絕大多數新勢力品牌仍處于虧損狀態。但在比亞迪集團強大的供應鏈支撐下，騰勢持續強化自身盈利能力，銷量節節攀升，提升自身的造血能力，給予了經銷商更大的信心。

“自研技術”成為新能源優質股關鍵評選維度

對于比亞迪來說，騰勢擔當了高端化市場任務，通過持續的品牌建設、全矩陣產品規劃、統一的技術IP加持，比亞迪品牌在沖高上持續布局，高端化價值鏈更值得期待，而這一點也正是豪華經銷商巨頭選擇加盟騰勢的原因。

在產品端，騰勢自品牌煥新以來，“品類出擊、款款爆品”，持續刷新著消費終端的認知。騰勢D9一炮而紅，打破傳統合資品牌對MPV長達20余年的話語權，改寫MPV市場格局，最近更成為全球首款25萬輛量產車下線的新能源MPV。

在騰勢D9取得成功后，騰勢N9、騰勢Z9GT&騰勢Z9、騰勢首款概念跑車騰勢Z等車型在SUV、轎車等多個細分市場也陸續嶄露頭角，讓更多傳統豪華品牌經銷商看到騰勢在豪華市場全品類矩陣的增長潛力。

自2022年品牌煥新以來，騰勢在一眾高端自主品牌中表現突出。從成交價格看，2024年，騰勢品牌月均成交價36.7萬元，超越一眾傳統豪華品牌，在月銷量過萬品牌月均成交價排行榜中位居第一，這也成為傳統經銷商轉投騰勢汽車的深層考量。有傳統品牌經銷商表示：“近年來，傳統豪華新車價格倒掛情況愈發明顯，為了維持經營，單車利潤更高的新能源豪華品牌更能支撐經銷商經營，也能吸引更多傳統經銷商轉型。”

另一方面，研發能力持續賦能產品端，彰顯騰勢產品的科技底色，吸引更多消費者買單。15年歷程，騰勢不吝投入近3萬人研發團隊、超300億研發投入，通過大規模的人才資金傾注，獨創出系列技術，攀高造車實力。

在騰勢D9、騰勢N9、騰勢Z9GT等多款車型上，消費者都能看到騰勢專屬技術的身影，比如易三方整車智能控制技術平臺、云輦-A智能車身控制系統、“天神之眼 B”智能駕駛輔助激光版（DiPilot300）、靈鳶智能車載無人機系統等豪華科技。自研創新技術持續賦能產品端，改變了傳統的豪車邏輯，讓市場眼前一亮，為新能源汽車市場帶來更多先進的科技享受，精準匹配高凈值人群需求。

對于投資者而言，騰勢頻出的“爆款”產品、穩定增長的銷量和亮眼穩健的研發投入，疊加以科技豪華代表的未來“長期價值”，都是騰勢汽車構建起的難以復制的競爭壁壘，市場終于迎來“新能源時代的BBA”、屬于中國人的豪華品牌。在未來愈發激烈的豪華車市競爭中，獨特性、穩健性將為騰勢汽車帶來明顯的競爭優勢，獲得潛在市場的增量。

秉持“生而全球”的基因，“視野廣”的騰勢汽車正依托全球體系實力，擴大全球版圖。目前，騰勢汽車已進入超7個國家和地區，并通過多樣化的跨圈層合作，受到當地高端用戶的喜愛。未來兩年內，騰勢汽車將進入數十個歐洲國家銷售，將中國科技豪華與世界共享。

總結：展望未來，騰勢將獲得更多長期主義價值，不只是作為單一爆品的購車選擇，更將成為新豪華汽車行業的風向標。通過全品類產品矩陣、“直營+經營商”雙渠道、領先的技術優勢、覆蓋國內外的市場布局，騰勢將持續引領中國新能源高端品牌突圍全球化。