隨著3月各大車企陸續(xù)公布旗下車型的銷量數(shù)據(jù)，3月各款車型的銷量榜陸續(xù)發(fā)布，今天我們就來盤點一下3月轎車的銷量排名，從榜單的表現(xiàn)來看，前十名車型依然呈現(xiàn)新能源與傳統(tǒng)燃油車型交織競爭的格局，同時既有微型代步車的高歌猛進，也有新勢力品牌的強勢突圍，反映出消費者對不同車型的多元需求。

NO.1 五菱宏光（參數(shù)丨圖片）MINI EV

銷量：39957輛

五菱宏光MINIEV以39957輛的銷量蟬聯(lián)榜首，這一成績延續(xù)了車型的市場地位，憑借2.88萬-9.99萬元的親民定價和靈活的城市通勤特性，持續(xù)吸引注重經(jīng)濟性與實用性的消費者。不過，隨著吉利熊貓Mini、長安Lumin等競品的崛起，宏光MINIEV雖仍保持領先，但市場份額面臨分流壓力。

NO.2 海鷗

銷量：33965輛

比亞迪海鷗以33965輛左右的銷量緊隨其后，比亞迪海鷗擁有6.98萬-8.58萬元的定價，續(xù)航里程為305-405公里，解決了一些微型車低續(xù)航的顧慮。海鷗搭載的DiLink智能系統(tǒng)與三合一電機技術，也進一步強化了其在同級別中的競爭力。

NO.3 吉利星愿

銷量：32481輛

吉利星愿作為小型純電車型中的新晉黑馬，以32481輛的銷量位列第三排行榜第三。吉利星愿采用了同級少有的前后獨立懸架結構，同時憑借6.98萬-9.88萬元的定價和FlymeAuto智能車機系統(tǒng)，成功挑戰(zhàn)了比亞迪海豚等老牌車型的市場地位。

NO.4 小米SU7

銷量：29244輛

小米SU7作為唯一進入前五的中大型純電轎車，以29244輛的銷量成為了新勢力品牌中的現(xiàn)象級產品。其21.59萬-29.99萬元的售價區(qū)間雖高于多數(shù)自主品牌車型，但依托小米生態(tài)的智能化優(yōu)勢和碳化硅高壓技術，吸引了大批年輕消費者，這也證明了小米跨界造車取得了階段成功。

NO.5 秦PLUS

銷量：27387輛

秦PLUS在3月銷量為27387輛，排在榜單第五，但相較2月呈現(xiàn)出明顯的環(huán)比修復，使其在緊湊級新能源轎車中保持領先地位。其主要原因在于智駕版車型的正式推出，憑借“智駕、動力、美學、智艙”四大升級，讓秦PLUS迅速成為市場熱門選擇。

NO.6 Model 3

銷量：25938輛

特斯拉Model3以25938輛的銷售成績位列榜單第六，目前Model 3雖然進行了改款，但并沒有針對更多產品配置和細節(jié)進行升級，同時車型在季度末集中交付的特征較為明顯，同時同比銷量的下滑，也顯示出特斯拉在自主品牌圍攻下市場份額受到了影響。

NO.7 朗逸

銷量：24042輛

大眾朗逸以24042輛的銷量守住第七名的位置，同時也是燃油車銷量第一，不過背后同樣是依靠大幅度的終端優(yōu)惠，目前部分地區(qū)已經(jīng)擴大至3.5萬元，同時相對入門的1.5L自吸版本占總銷量比提升至65%，表明消費群體向價格敏感型用戶轉移。

NO.8 秦L

銷量：21671輛

秦L在3月銷量為21671輛，排名第八，從產品端來看，秦L的銷量支撐主要來自DM-i混動版本的持續(xù)熱銷，第五代DM技術將饋電油耗降至3.2L/100km，同時滿油滿電綜合續(xù)航達2100公里，進一步滿足了家用市場的需求，同時智駕版本的推出也增加了整車智能化表現(xiàn)。

NO.9 軒逸

銷量：20784輛

軒逸作為日系緊湊型轎車的代表，在3月銷量為20784輛，雖然車型依然有著較大的優(yōu)惠力度，但其銷量依然有一定下滑，目前軒逸的核心消費群體仍集中在三線及以下城市，通過終端4萬元以上的優(yōu)惠幅度維持基本盤，但電氣化升級進程偏慢也影響了整車未來的銷量預期。

NO.10 速騰

銷量：19286輛

3月速騰銷量為19286輛，排名榜單第十，同時也是燃油車型第三，速騰在3月迎來2025款車型的年度改款，同時新增無鑰匙進入、主駕駛座椅電動調節(jié)等配置優(yōu)化，進一步提升了車型競爭力，同時速騰還通過終端優(yōu)惠維持了較高的性價比。

總結：

隨著新能源車型滲透率的快速提升，國內轎車市場也出現(xiàn)了較大的分化表現(xiàn)，自主品牌依托電動化的先發(fā)優(yōu)勢，同時結合智能化進行了生態(tài)閉環(huán)，在銷量上逐步超過合資甚至豪華品牌，成為了當前市場的主流力量，而此前在燃油車型時代備受追捧的合資車型，由于電氣化轉型偏慢，目前疲態(tài)進一步明顯，不知道你怎么看待3月轎車的銷量表現(xiàn)呢？