最近這段時間，行業內上市的新車可謂層出不窮。畢竟面對著“一天一變”的市場，車企們若是不使出渾身招數的話，那就很有可能被淘汰。

但要說到最為“特別”最為“來勢洶洶”的電車，還得是在4月15日上市的廣汽本田P7，一口價19.99-24.99萬元，不少網友驚呼這是“掀了桌子”！

至于大家為何會這樣講？還是因為P7敢于對新能源車行業說“不”。在不少純電用戶還存在著“怕暈車、怕沒有駕駛樂趣、怕不安全、怕里程焦慮、怕做工粗糙”等用車痛點時，廣汽本田P7用不到20萬的價格，給到了“不同、不暈、不累、不懸、不糙、不卡、不慌、不怕”八大體驗價值，直接讓電車用戶痛點變爽點。

那廣汽本田P7是如何做到這些體驗的呢？事實上，電動時代要能解決駕控、暈車、安全等痛點，還是得有好架構打底，而這輛新車最不同的地方就是基于云馳智能高效純電架構打造。

要知道，新架構了延續本田運動調校造詣，具備高剛性、低重心、輕量化的特性，基于本田60余年后驅造車經驗，P7不僅擁有高性能豪車才有的50:50黃金車身配重，還采用了奔馳E級（參數丨圖片）同款的BOSCH高端轉向系統，搭配大直徑的橫向穩定桿和ADS自適應減震系統，讓每一次顛簸輕松化為無形，兼顧舒適性與運動性，同時還不暈車。

為了達到最佳水平的性能、續航與安全性，廣汽本田P7放棄了同級別常用的磷酸鐵鋰電池方案，全系標配成本更高的90度寧德時代高能量密度三元鋰電池。新車0-100km加速僅需4.6s，單電機版CLTC續航能夠做到650km，雙電機版CLTC續航為620km，結合智能熱管理技術，即便在-30℃的極寒環境下，電池仍能保持86.8%以上的容量，破解電車用戶常見的續航焦慮，開車不慌張。

在智能方面，12.8英寸+10.25英寸的瀑布式防眩目觸控液晶屏不輸新勢力，云馳智能座艙首次搭載AI開放式大模型平臺，實現語音“最佳模型秒級調用”，語音系統應用了科大訊飛方案，四音區指令都能精準識別，并支持四川話、粵語方言識別與免喚醒連續對話，使用起來很絲滑流暢，徹底告別以前合資車的那種卡頓現象。

與此同時，搭載的云馳智駕輔助系統，能夠實現L2+級的智能輔助駕駛水平，具備高速領航輔助、智能泊車輔助、碰撞緩解等功能。也就是說累了的時候能夠開啟智駕，在高速上也不用那么高度緊張的盯著路況。

而且廣汽本田P7還搭載了DMS駕駛員監測系統，能夠實時關注駕駛員的狀態并識別到分心、疲勞駕駛等情形，給予及時提醒。當駕駛員失去意識時，車輛能夠提醒、再提醒、減速、打開雙閃并停車。此外，新車搭載的S-CMS智能電子外后視鏡，采用松下電子流媒體，可以實現“夜晚看得清、實現無盲區、信息不延遲、雨天不起霧”等功能，即便是在惡劣環境下也有不慌張的底氣。

如果說眾多的奢華配置，是廣汽本田P7看得見的成本，那么對品質、安全的堅持，就是廣汽本田P7最大的隱性成本。畢竟智能軟件可以OTA，但核心部件的品質可靠性和耐久性無法事后“縫縫補補”。廣汽本田P7在汽車設計和制造時，考慮品質冗余，研發4年、測試驗證了402臺整車和白車身，實地測試總里程超過150萬公里，一出廠就是頂格標準，完全不用擔心粗制濫造。

更重要的是，它還榮獲2024年CCB中國十佳車身。要知道，P7在關鍵安全結構的開發投入極重：電池全球首次采用1.2萬噸一體化壓鑄鋁合金IPU鋁合金殼體，配合高強度鋼比例高達68%的車身框架，打造硬核程度堪比裝甲車的安全防護；制動系統采用本田自研線控制動+BOSCH ESP雙備份，并保留機械鏈接，確保“任何情況下都能剎得住”；隱藏式門把手保留物理應急結構，斷電亦可手動開啟。將安全從車底武裝到車頂，誰不說廣汽本田P7這回真的把誠意堆滿了？

總而言之，廣汽本田P7就是一臺“止痛車”，因為它充分考慮到了電車的駕控、暈車、安全、續航等痛點，這不僅是本田技術實力的集中爆發，更是對用戶需求的深度回應，所以你覺得這臺車如何呢？