歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車設(shè)定的最低售價(jià)確認(rèn)了，29萬(wàn)元一輛。

之前德國(guó)人就發(fā)現(xiàn)，在我國(guó)賣10萬(wàn)元出頭的大眾ID.3，跑到德國(guó)居然要約合30萬(wàn)人民幣，就搞得很多人從中國(guó)購(gòu)買大眾ID.3，然后直接到德國(guó)賣。

現(xiàn)在這種情況肯定不可能了，歐盟有了限價(jià)政策之后，29萬(wàn)元就成了中國(guó)電動(dòng)汽車的最低標(biāo)準(zhǔn)線。

價(jià)格雖然會(huì)貴了一些，但利潤(rùn)率卻也上來(lái)了，反而對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)是有好處的。

因?yàn)榫退闶莾r(jià)格提高，中國(guó)新能源汽車在歐洲市場(chǎng)照樣有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。比如說(shuō)比亞迪海豚高配版本續(xù)航超過(guò)500km，哪怕是賣到29萬(wàn)元，請(qǐng)問(wèn)和德國(guó)國(guó)內(nèi)的大眾ID.3相比較，到底哪個(gè)更吸引消費(fèi)者的注意？

再比如比亞迪元up和比亞迪元Plus，他們?nèi)坎捎昧说镀姵匾约皩挏赜驘岜眉夹g(shù)，讓續(xù)航里程和充電效率達(dá)到了雙重突破。百公里耗電量又比歐洲品牌降低了15%。這種用實(shí)力放在歐洲市場(chǎng)也很難遇到挑戰(zhàn)者。

當(dāng)然了，設(shè)置好最低價(jià)格之后確實(shí)會(huì)讓歐洲老百姓出現(xiàn)一定的抱怨情緒，畢竟價(jià)格突然上漲了那么多，所以從短期來(lái)看，對(duì)中國(guó)新能源車企迅速擴(kuò)充銷量是沒(méi)有太大好處的。

但若是從長(zhǎng)期來(lái)看，好處就實(shí)在太多了。如果我們?cè)跉W洲市場(chǎng)仍然采取價(jià)格低廉的傾銷方式，導(dǎo)致人家沒(méi)有任何活路，就沒(méi)辦法構(gòu)成雙贏的結(jié)局。而中國(guó)講究的就是雙贏，僅僅是單邊贏，那我們和美國(guó)又有什么區(qū)別。

所以，提升中國(guó)電動(dòng)車的最低售價(jià)后，可以保住歐盟自己家車企的生存空間，也不至于讓歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車過(guò)于敵視。反而我們還甩掉了高額關(guān)稅的包袱，通過(guò)技術(shù)輸出和歐盟品牌深化合作。

時(shí)間是站在我們這一邊的。只要中國(guó)電動(dòng)車在歐盟能夠站穩(wěn)腳跟，讓中國(guó)老百姓逐漸意識(shí)到中國(guó)電動(dòng)車的好處，那時(shí)，說(shuō)不定歐洲也會(huì)出現(xiàn)類似于三大一線豪車這樣的豪華中國(guó)車品牌。

這些豪華中國(guó)車的品牌溢價(jià)率非常高，利潤(rùn)率超多，于是企業(yè)就能賺錢，員工也能賺錢，甚至于在超高利潤(rùn)的幫助下，員工也能享受到上四休三的好日子。