翻譯：闌夕

The Information深入采訪了特斯拉的內(nèi)部員工，然后得出了一個(gè)比較驚悚的結(jié)論——馬斯克可能已經(jīng)對(duì)電動(dòng)汽車這件事情失去興趣了。
標(biāo)題就是如此：「How Elon Musk Stopped Loving Cars and Left Tesla in the Lurch」。我給你們劃一下稿件重點(diǎn)：

- 2024年2月，馬斯克和特斯拉的高管開(kāi)會(huì)，討論難產(chǎn)多年的Model 2到底還要不要上市，Model 2是特斯拉繼續(xù)下沉產(chǎn)品線的計(jì)劃車型，售價(jià)低到2.5萬(wàn)美金，公司內(nèi)部原本對(duì)它寄予厚望，認(rèn)為可以極大的提升整體銷量，但馬斯克對(duì)Model 2持反對(duì)意見(jiàn)，他更希望推出無(wú)人駕駛的電動(dòng)巡游車隊(duì)Robotaxi，并相信Robotaxi可以比Model 2更早突破百萬(wàn)級(jí)年銷量的目標(biāo)；

- 高管們給馬斯克提供了一份分析報(bào)告，假設(shè)Robotaxi順利鋪開(kāi)，讓共享出行變得普及起來(lái)，那么相對(duì)應(yīng)的，美國(guó)汽車市場(chǎng)的規(guī)模將縮減1/5，因?yàn)闊o(wú)人駕駛的巡游車在使用時(shí)間上會(huì)是大部分時(shí)間放在停車場(chǎng)的私家車的5倍，然后扣除掉不會(huì)轉(zhuǎn)向Robotaxi的「頑固」車主，結(jié)論是年銷量很難達(dá)到100萬(wàn)，「放棄個(gè)人汽車的顧客沒(méi)那么多」；

- 而且還要考慮到Robotaxi也會(huì)對(duì)特斯拉自己的汽車業(yè)務(wù)造成沖擊，這些新增的收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法替代特斯拉在美國(guó)每年賣(mài)掉的那60多萬(wàn)輛車，而且特斯拉有2/3的營(yíng)業(yè)額來(lái)自海外市場(chǎng)，但像Robotaxi這種和服務(wù)市場(chǎng)高度綁定的產(chǎn)品，很有可能在很長(zhǎng)一段時(shí)間里只能在美國(guó)本土售賣(mài)，其他國(guó)家因?yàn)閾?dān)心受到?jīng)_擊不會(huì)輕易批準(zhǔn)讓你進(jìn)去；

- 副總裁Rohan Patel告訴馬斯克，所有的預(yù)測(cè)模型都顯示，F(xiàn)SD和Robotaxi的回報(bào)周期會(huì)非常長(zhǎng)，尤其是在美國(guó)市場(chǎng)之外，但馬斯克反對(duì)這種紙上談兵的理論依據(jù)，表示「模型根本不懂Robotaxi代表的未來(lái)將有多么輝煌」；

- 高管們幾乎是以懇求的口氣，希望馬斯克至少妥協(xié)到允許Robotaxi和Model 2同時(shí)推進(jìn)的地步，兩款車型甚至都能共用生產(chǎn)線，Model 2也能幫助Robotaxi這個(gè)不確定性更高的業(yè)務(wù)分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)，但馬斯克還是不愿接受，他提議給Model Y減配實(shí)現(xiàn)降價(jià)，但團(tuán)隊(duì)告訴他已經(jīng)沒(méi)有太多功能可砍了；

- 隨著爭(zhēng)論的火藥味漸濃，馬斯克的助手半開(kāi)玩笑的說(shuō)「你們是不是要搞叛變」，最后馬斯克拍板決定停掉Model 2項(xiàng)目，特斯拉以后將成為一家人工智能的領(lǐng)先公司，親歷整場(chǎng)事件員工認(rèn)為，馬斯克對(duì)于制造一輛類似大眾高爾夫的經(jīng)濟(jì)型小車沒(méi)有任何興趣，他的態(tài)度是，「讓別人去做吧」；

- 會(huì)議結(jié)束后的兩個(gè)月內(nèi)，支持Model 2項(xiàng)目的2名副總裁和1名總監(jiān)辭職走人，而剩下的人開(kāi)始理解馬斯克的轉(zhuǎn)變——Model 2的立項(xiàng)當(dāng)初就是馬斯克主導(dǎo)的——馬斯克覺(jué)得自己推動(dòng)汽車行業(yè)降低對(duì)于化石燃料的依賴這個(gè)主要目標(biāo)已經(jīng)完成了，剩下的工作變得平庸而乏味，比如一代代的更新車型、和華爾街開(kāi)會(huì)之類，而馬斯克的心態(tài)則變成了「我能做的下一個(gè)大事是什么」；

- 特斯拉去年交付的汽車數(shù)量首次同比下降，而馬斯克對(duì)電動(dòng)汽車的興趣下降則始于2023年——和他收購(gòu)?fù)铺氐臅r(shí)間「恰好」重合——馬斯克分配特斯拉的時(shí)間急劇減少，但他同時(shí)拒絕引入聯(lián)席CEO之類的人來(lái)分擔(dān)權(quán)力，加上后來(lái)對(duì)于政治事物的投入熱情，特斯拉更加頻繁的陷入無(wú)人看管的狀態(tài)；

- 馬斯克原本也不看好Model Y，認(rèn)為不會(huì)賣(mài)得很好，他希望Model Y能夠直接開(kāi)發(fā)成一款為自動(dòng)駕駛場(chǎng)景而生的產(chǎn)品，但在下屬們?nèi)急硎綟SD根本沒(méi)有做好準(zhǔn)備之后才勉強(qiáng)同意讓Model Y投放市場(chǎng)，然而Model Y實(shí)現(xiàn)了巨大的銷量，連續(xù)兩年成為全球最暢銷的車型，這讓特斯拉的團(tuán)隊(duì)意識(shí)到馬斯克的判斷并非永遠(yuǎn)正確；

- 熟悉馬斯克想法的人透露，馬斯克在經(jīng)歷了Model 3產(chǎn)能不足的那幾年后，產(chǎn)生了某種類似創(chuàng)傷后應(yīng)激障礙的心理，開(kāi)始對(duì)小型車失去熱情，覺(jué)得這類產(chǎn)品毫無(wú)趣味，接著擴(kuò)大到所有「缺乏獨(dú)特性」的新車迭代上，除非是像反烏托邦風(fēng)格的Cybertruck這種異類，否則就很難在匯報(bào)上引起他的關(guān)注；

- 時(shí)值特斯拉鼎盛時(shí)期的2020年，馬斯克在電話會(huì)議上狂熱的談?wù)摻ㄔO(shè)超級(jí)工廠、汽車保險(xiǎn)、續(xù)航立場(chǎng)，充滿激情的說(shuō)「讓汽車變得負(fù)擔(dān)得起非常重要，這將決定我們的使命能否成功」，但在四年后，情況看起來(lái)已經(jīng)完全不同。還是在電話會(huì)議上，他說(shuō)「有一條路將使特斯拉的市值超過(guò)所有公司，但這條路不在電動(dòng)汽車這條賽道上，而是自動(dòng)駕駛和人形機(jī)器人，我們將不遺余力的朝那個(gè)方向努力」