翻譯：闌夕

The Information深入采訪了特斯拉的內部員工，然后得出了一個比較驚悚的結論——馬斯克可能已經對電動汽車這件事情失去興趣了。
標題就是如此：「How Elon Musk Stopped Loving Cars and Left Tesla in the Lurch」。我給你們劃一下稿件重點：

- 2024年2月，馬斯克和特斯拉的高管開會，討論難產多年的Model 2到底還要不要上市，Model 2是特斯拉繼續下沉產品線的計劃車型，售價低到2.5萬美金，公司內部原本對它寄予厚望，認為可以極大的提升整體銷量，但馬斯克對Model 2持反對意見，他更希望推出無人駕駛的電動巡游車隊Robotaxi，并相信Robotaxi可以比Model 2更早突破百萬級年銷量的目標；

- 高管們給馬斯克提供了一份分析報告，假設Robotaxi順利鋪開，讓共享出行變得普及起來，那么相對應的，美國汽車市場的規模將縮減1/5，因為無人駕駛的巡游車在使用時間上會是大部分時間放在停車場的私家車的5倍，然后扣除掉不會轉向Robotaxi的「頑固」車主，結論是年銷量很難達到100萬，「放棄個人汽車的顧客沒那么多」；

- 而且還要考慮到Robotaxi也會對特斯拉自己的汽車業務造成沖擊，這些新增的收入遠遠無法替代特斯拉在美國每年賣掉的那60多萬輛車，而且特斯拉有2/3的營業額來自海外市場，但像Robotaxi這種和服務市場高度綁定的產品，很有可能在很長一段時間里只能在美國本土售賣，其他國家因為擔心受到沖擊不會輕易批準讓你進去；

- 副總裁Rohan Patel告訴馬斯克，所有的預測模型都顯示，FSD和Robotaxi的回報周期會非常長，尤其是在美國市場之外，但馬斯克反對這種紙上談兵的理論依據，表示「模型根本不懂Robotaxi代表的未來將有多么輝煌」；

- 高管們幾乎是以懇求的口氣，希望馬斯克至少妥協到允許Robotaxi和Model 2同時推進的地步，兩款車型甚至都能共用生產線，Model 2也能幫助Robotaxi這個不確定性更高的業務分攤風險，但馬斯克還是不愿接受，他提議給Model Y減配實現降價，但團隊告訴他已經沒有太多功能可砍了；

- 隨著爭論的火藥味漸濃，馬斯克的助手半開玩笑的說「你們是不是要搞叛變」，最后馬斯克拍板決定停掉Model 2項目，特斯拉以后將成為一家人工智能的領先公司，親歷整場事件員工認為，馬斯克對于制造一輛類似大眾高爾夫的經濟型小車沒有任何興趣，他的態度是，「讓別人去做吧」；

- 會議結束后的兩個月內，支持Model 2項目的2名副總裁和1名總監辭職走人，而剩下的人開始理解馬斯克的轉變——Model 2的立項當初就是馬斯克主導的——馬斯克覺得自己推動汽車行業降低對于化石燃料的依賴這個主要目標已經完成了，剩下的工作變得平庸而乏味，比如一代代的更新車型、和華爾街開會之類，而馬斯克的心態則變成了「我能做的下一個大事是什么」；

- 特斯拉去年交付的汽車數量首次同比下降，而馬斯克對電動汽車的興趣下降則始于2023年——和他收購推特的時間「恰好」重合——馬斯克分配特斯拉的時間急劇減少，但他同時拒絕引入聯席CEO之類的人來分擔權力，加上后來對于政治事物的投入熱情，特斯拉更加頻繁的陷入無人看管的狀態；

- 馬斯克原本也不看好Model Y，認為不會賣得很好，他希望Model Y能夠直接開發成一款為自動駕駛場景而生的產品，但在下屬們全都表示FSD根本沒有做好準備之后才勉強同意讓Model Y投放市場，然而Model Y實現了巨大的銷量，連續兩年成為全球最暢銷的車型，這讓特斯拉的團隊意識到馬斯克的判斷并非永遠正確；

- 熟悉馬斯克想法的人透露，馬斯克在經歷了Model 3產能不足的那幾年后，產生了某種類似創傷后應激障礙的心理，開始對小型車失去熱情，覺得這類產品毫無趣味，接著擴大到所有「缺乏獨特性」的新車迭代上，除非是像反烏托邦風格的Cybertruck這種異類，否則就很難在匯報上引起他的關注；

- 時值特斯拉鼎盛時期的2020年，馬斯克在電話會議上狂熱的談論建設超級工廠、汽車保險、續航立場，充滿激情的說「讓汽車變得負擔得起非常重要，這將決定我們的使命能否成功」，但在四年后，情況看起來已經完全不同。還是在電話會議上，他說「有一條路將使特斯拉的市值超過所有公司，但這條路不在電動汽車這條賽道上，而是自動駕駛和人形機器人，我們將不遺余力的朝那個方向努力」