智能汽車時代，我們究竟應該倡導什么樣的“駕值觀”？

是小米SU7為代表的極致加速樂趣？是智駕平權？還是追求智能化天花板？亦或是顏值至上？

“智界新S7是穩得住的快。”4月17日，在智界品牌之夜上，余承東如出此言。

今年開年以來，當車企大佬們喊出的一系列“平權”激起車圈一層又一層的浪潮，余承東的這句話讓人陷入冷思考。

在年輕一代追求個性的主流消費文化中，“穩”與“速度激情”相比，乍看似乎稍顯老派，但卻是智能汽車作為出行工具所最應具備的堅實素養。智界新S7提出的“穩”絕不等同于傳統意義上的慢，而是在超跑級性能表現下，做到“穩得住的快”。

性能平權，勿忘安全平權

“穩得住的快”在于跑得快，更要跑得穩，控得準。

那些百年豪華汽車品牌告訴我們，真正的駕控樂趣絕不僅僅只有快。在純電轎車百公里加速普遍闖入3秒級甚至2秒級的現狀下，操穩更能考驗產品的底盤素養與團隊的調校能力，而隨著智能的靈魂入注底盤，操控的評價維度更加多元。

智界新S7搭載華為途靈平臺，即豪華硬件+大師調校+智能協調全維拉滿。麋鹿測試成績高達83.1km/h，展現出超跑級操穩水準，優于小米SU7麋鹿測試成績。借助多模態融合感知系統、HUAWEI DATS動態自適應扭矩控制及HUAWEI xMotion智能車身協同控制系統等一系列華為全棧自研的架構和創新的智能技術，智界新S7能夠做到毫秒級快速響應。小米SU7則是依靠空氣彈簧與 CDC 阻尼可變減振，做到路面狀態和運動狀態的自適應。

在這些配置與技術的底層之上，智界新S7帶給用戶的，是高速過彎時車身更穩定，雨雪路面不打滑，坑洼砂石路面不顛簸，極速剎車不點頭不暈車等更好開、更安全、更舒適的動態駕乘感受，堪比行政級豪車。

在業內宣揚性能平權之時，我們需警惕智能汽車不能脫離作為一款乘用車的本質屬性，它并非年輕人的賽道玩具，在更高頻的日常出行場景中它是用戶們的出行工具，若只有快，安全何以保障？

智駕能用，不等于好用放心用

“穩得住的快”更在于在夜晚、極端氣候等復雜場景中應對路障、“鬼探頭”等緊急狀況時反應得快，反應得穩。

此前關于智駕平權的討論甚囂塵上，余承東關于智能駕駛在能用、好用和放心用之間差異的論斷則深得人心。智能駕駛以軟硬件為依托，依賴強大的算法、算力，并需要海量且精準的數據積累與日新月異的更新迭代。這些都決定著智能駕駛在不同場景中的識別能力、決策能力與控制能力，最終影響的是每一位駕乘人員的生命安全。

智界新S7搭載華為自研192線激光雷達，探測距離達到250米，看得更清、看得更遠、反應更敏捷，小米SU7采用的仍是非品牌自研的128線激光雷達，探測距離為200米，在識別的清晰度與反應速度上均不及前者。在這個層面，堆配件、拼配置從來不是無意義的卷，只有硬件硬實力拉到頂峰，才能一覽一山小。

而有ICT世界龍頭——華為深度賦能的智界新S7，其華為ADS高階智能駕駛輔助的算法、算力毋庸置疑，同時依托華為云強大的底座能力，還能實現智駕能力的快速迭代。算力方面達到7.5E FLOPS，為國內第一，且每天訓練數據量達3500萬公里，模型每5天即迭代一次。相比于上市約僅一年之久的小米SU7，智界新S7的智駕能力在華為鴻蒙智行長期以來的技術支持與數據積累下稱得上同級領跑。

例如，智界新S7搭載的全向防碰撞系統CAS 3.0，在實際場景中能夠做到120km/h時速下剎停，而小米SU7的量產版本還只能做到70km/h剎停。此次該系統還有eAES功能，從僅剎停或僅換道升級為邊剎車邊換道，應對復雜路況反應更加靈活。

結語：

智能汽車時代，我們尊重“駕值觀”的多元并存，但安全始終應該是最基礎最重要的命題。智界新S7“安全是最大的豪華”無疑在滿足極致性能追求的同時，更增添了一種“穩穩的幸福”。