本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報(bào)道

威馬汽車曾經(jīng)的故事，如今似乎在哪吒汽車身上得到了某種程度的續(xù)寫。

近日，全國多地哪吒車主遭遇了“數(shù)字癱瘓”危機(jī)，車機(jī)系統(tǒng)無法聯(lián)網(wǎng)、藍(lán)牙鑰匙失效、導(dǎo)航定位丟失等問題集中爆發(fā)，將這家曾登頂新勢(shì)力銷冠的車企推向輿論風(fēng)口浪尖。

4月14日，20余家經(jīng)銷商代表聚集哪吒汽車桐鄉(xiāng)工廠維權(quán)，控訴公司拖欠車輛交付及返利，導(dǎo)致部分門店因貸款擔(dān)保被銀行追債，40萬車主面臨售后無門的困境。

4月17日上午，哪吒汽車原CEO張勇隱藏微博內(nèi)容。此前，張勇因離職后轉(zhuǎn)任公司顧問并傳聞已赴英國，其回應(yīng)稱“仍擔(dān)任顧問，正為公司奔波融資”。

“這場(chǎng)危機(jī)不僅暴露了哪吒汽車在技術(shù)架構(gòu)上的致命缺陷，更折射出新勢(shì)力車企在資金鏈緊張、戰(zhàn)略搖擺下的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。”汽車分析師林述成對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示。

車主被困“智能牢籠”

其實(shí)，早在今年1月份，哪吒官網(wǎng)與車機(jī)系統(tǒng)曾因“維護(hù)升級(jí)”宕機(jī)72小時(shí)，當(dāng)時(shí)工程師僅以“服務(wù)器過載”輕描淡寫帶過。接下來的2月、3月，斷網(wǎng)問題如幽靈般反復(fù)出現(xiàn)，直到4月全面爆發(fā)。

河南鄭州的哪吒V車主王先生發(fā)現(xiàn)，自己的車輛已“失聯(lián)”半個(gè)月，每日需反復(fù)重啟車機(jī)系統(tǒng)，而導(dǎo)航數(shù)據(jù)仍停留在4月1日。更糟糕的是，藍(lán)牙鑰匙頻繁失效導(dǎo)致他深夜被困地下車庫半小時(shí)，最終不得不叫拖車脫困。“現(xiàn)在每次開車都像在賭運(yùn)氣。”王先生無奈地表示，斷網(wǎng)后連空調(diào)都無法遠(yuǎn)程開啟，所謂的智能汽車變成了“數(shù)字牢籠”。

類似遭遇正在全國范圍內(nèi)上演。江蘇車主劉先生的車機(jī)已黑屏兩個(gè)月，維修配件至今未發(fā)貨。在北京，一位哪吒S增程版車主描述道：“下班晚高峰，我蹲在路邊焦躁地刷新著app——我的哪吒汽車已經(jīng)無法聯(lián)網(wǎng)，藍(lán)牙鑰匙失效。”在多次嘗試無果后，她最終放棄并打車回家，后視鏡里，她的汽車靜靜躺在單位的停車場(chǎng)。這些場(chǎng)景生動(dòng)展現(xiàn)了當(dāng)智能化功能突然失效時(shí)，車主所面臨的現(xiàn)實(shí)困境。

技術(shù)癱瘓的連鎖反應(yīng)遠(yuǎn)不止于此。多位車主反映，斷網(wǎng)導(dǎo)致車輛360度全景影像、透明底盤等安全輔助功能一并失效，極大增加了駕駛風(fēng)險(xiǎn)。更諷刺的是，部分車主直到斷網(wǎng)才驚覺自己的“智能汽車”竟搭載已被淘汰的3G通信技術(shù)。一位鄭州車主憤怒表示：“買車時(shí)銷售吹噓的智能網(wǎng)聯(lián)功能，現(xiàn)在全成了擺設(shè)，這跟欺詐有什么區(qū)別？”

深入分析哪吒汽車此次大規(guī)模斷網(wǎng)事件，其根源在于技術(shù)架構(gòu)的雙重缺陷：落后的通信模塊與脆弱的服務(wù)器系統(tǒng)。技術(shù)專家指出，哪吒汽車的T-BOX（Telematics Box）車載通訊模塊依賴?yán)吓f的3G通信協(xié)議，而自建服務(wù)器架構(gòu)缺乏異地容災(zāi)備份。

官方無回復(fù)，二手網(wǎng)站開始售賣解決方法

針對(duì)車機(jī)問題，截至發(fā)稿，哪吒汽車仍未給出公開解決方案，這種沉默正加速消耗消費(fèi)者的信任。某車主在社交平臺(tái)上的發(fā)言頗具代表性：“曾向20個(gè)朋友推薦過哪吒，現(xiàn)在成了最大的笑話。”這一言論折射出問題的嚴(yán)重性——對(duì)于以智能化體驗(yàn)為核心價(jià)值的新能源汽車而言，頻繁斷網(wǎng)不僅影響使用體驗(yàn)，更直接擊穿了用戶對(duì)“科技出行”的品牌信仰。林述成認(rèn)為：“這種信任崩塌需要企業(yè)花費(fèi)多年修復(fù)，但如果哪吒繼續(xù)選擇無視，很可能等不到那天。”

信任危機(jī)正在引發(fā)連鎖反應(yīng)，用戶反噬現(xiàn)象日益明顯：哪吒App日活用戶量大幅下滑，社交媒體上充斥著車主的集體投訴。更嚴(yán)峻的是，銷售端已出現(xiàn)崩塌征兆——超過20家經(jīng)銷商代表前往桐鄉(xiāng)工廠維權(quán)，要求賠償損失、返還拖欠款項(xiàng)并恢復(fù)售后服務(wù)體系。這種來自渠道端的反抗往往預(yù)示著品牌危機(jī)已進(jìn)入不可逆階段。

值得注意的是，在廠商缺位的情況下，灰色產(chǎn)業(yè)鏈正在填補(bǔ)服務(wù)真空。《華夏時(shí)報(bào)》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，某二手平臺(tái)上已有商家專門兜售針對(duì)威馬、哪吒車型的斷網(wǎng)解決方案。有賣家聲稱可通過更換卡槽解決斷網(wǎng)問題，并承諾終身保修；另有商戶提供收費(fèi)查詢ICCID服務(wù)，幫助車主通過充值恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)。與此同時(shí)，二手車市場(chǎng)出現(xiàn)恐慌性拋售，哪吒L紅衣版準(zhǔn)新車價(jià)格從15.99萬元的官方售價(jià)暴跌至8萬元左右，價(jià)格腰斬凸顯市場(chǎng)信心潰敗。

與傳統(tǒng)車企相比，新勢(shì)力的危機(jī)應(yīng)對(duì)能力明顯不足。以3G退網(wǎng)事件為例，東風(fēng)本田至少提供了“到仍有3G網(wǎng)絡(luò)的城市下載離線地圖”的過渡方案，而哪吒汽車對(duì)斷網(wǎng)危機(jī)的處理完全處于被動(dòng)狀態(tài)，既缺乏應(yīng)急預(yù)案，也未建立有效的溝通機(jī)制。這種差異深刻反映出新勢(shì)力在服務(wù)體系建設(shè)與危機(jī)管理方面的結(jié)構(gòu)性缺陷。

法律風(fēng)險(xiǎn)正在持續(xù)累積。河南澤槿律師事務(wù)所主任付建律師指出：“消費(fèi)者購買的是車企的產(chǎn)品和服務(wù)，車企有義務(wù)確保產(chǎn)品功能適配技術(shù)環(huán)境。”若購車合同未明確網(wǎng)絡(luò)依賴風(fēng)險(xiǎn)，車企可能因“未盡告知義務(wù)”承擔(dān)法律責(zé)任。

從銷冠到危機(jī)：戰(zhàn)略迷途與資金鏈斷裂

哪吒汽車的急速墜落，堪稱新勢(shì)力車企發(fā)展歷程中的典型反面教材。其危機(jī)爆發(fā)的根源，與資金鏈斷裂密不可分，而這一困境的形成過程極具警示意義。2022年，該公司憑借哪吒V、哪吒U兩款高性價(jià)比車型，以15.2萬輛的年銷量登頂新勢(shì)力榜首，彼時(shí)其“農(nóng)村包圍城市”的差異化戰(zhàn)略被業(yè)界奉為教科書案例。然而短短三年間，其銷量呈現(xiàn)斷崖式下跌：2024年跌至6.45萬輛，2025年1月交付量更是驟降至僅110輛，同比暴跌97.76%。二手車市場(chǎng)的表現(xiàn)更為殘酷——哪吒V的殘值率從2023年的65%腰斬至32%，部分二手車商已將其列入拒收名單，市場(chǎng)信心徹底崩塌。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重大失誤是這場(chǎng)危機(jī)的導(dǎo)火索。2023年起，管理層不顧市場(chǎng)實(shí)際，盲目將重心從暢銷的低價(jià)車型轉(zhuǎn)向“轎跑突圍”戰(zhàn)略，相繼推出售價(jià)19.98萬—33.88萬元的哪吒S及17.88萬—22.68萬元的哪吒GT。這一決策被內(nèi)部員工痛心地形容為“放棄主食追逐甜點(diǎn)”。結(jié)果兩款高端車型年銷量合計(jì)不足2.5萬輛，而原本的主力車型因資源被抽血而失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。更致命的是，哪吒汽車超60%的銷量依賴網(wǎng)約車市場(chǎng)，導(dǎo)致品牌形象被牢牢釘在“廉價(jià)網(wǎng)約車”的標(biāo)簽上，個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)始終難以突破。

這種戰(zhàn)略失誤直接導(dǎo)致了財(cái)務(wù)黑洞的不斷擴(kuò)大。長(zhǎng)期的低價(jià)策略形成了“賣一輛虧4.5萬元”的惡性循環(huán)，三年累計(jì)虧損高達(dá)183億元，呈現(xiàn)出銷量越大、失血越嚴(yán)重的怪圈。截至2025年初，公司賬上現(xiàn)金僅剩28.37億元，卻要面對(duì)43.17億元的短期借款，資金鏈已實(shí)質(zhì)性斷裂。供應(yīng)鏈隨之崩潰，桐鄉(xiāng)工廠因零部件斷供陷入“薛定諤式生產(chǎn)”的荒誕局面——車間每日僅維持基本保潔，實(shí)際產(chǎn)能歸零。

關(guān)店現(xiàn)象如同多米諾骨牌般接連上演，成為其經(jīng)營(yíng)危機(jī)的一個(gè)顯著縮影。據(jù)了解，位于北京朝陽區(qū)北投購物中心的哪吒汽車體驗(yàn)中心已經(jīng)撤店，改為起亞汽車體驗(yàn)中心。同時(shí)，其他城市的門店也在不斷關(guān)閉。

面對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)的全面崩盤，哪吒汽車將最后的希望寄托于海外市場(chǎng)。2025年，其宣布獲得泰國100億泰銖（約21.5億元）授信，計(jì)劃通過KD工廠輻射東南亞市場(chǎng)。然而這一策略被業(yè)內(nèi)普遍視為“重走老路”——雖然泰國市場(chǎng)新能源滲透率已從3%躍升至12%，但比亞迪、長(zhǎng)城等車企早已完成布局。哪吒GT等產(chǎn)品在海外仍面臨“品牌認(rèn)知度低、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足”的雙重困境。更關(guān)鍵的是，在國內(nèi)根基動(dòng)搖的情況下，海外擴(kuò)張所需的持續(xù)投入反而可能成為新的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，進(jìn)一步加劇資金壓力。

在林述成看來，哪吒汽車的興衰歷程，折射出整個(gè)新能源汽車行業(yè)正在經(jīng)歷的深度調(diào)整。當(dāng)市場(chǎng)滲透率突破40%的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，行業(yè)已從野蠻生長(zhǎng)階段進(jìn)入理性發(fā)展期。特斯拉的持續(xù)降價(jià)與比亞迪“油電同價(jià)”戰(zhàn)略的實(shí)施，正在掀起一場(chǎng)殘酷的行業(yè)洗牌。在這個(gè)新階段，新勢(shì)力車企必須實(shí)現(xiàn)三個(gè)根本性轉(zhuǎn)變：從追求銷量規(guī)模轉(zhuǎn)向經(jīng)營(yíng)質(zhì)量提升，從單純“造車”轉(zhuǎn)向全生命周期服務(wù)運(yùn)營(yíng)，從資本驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向可持續(xù)發(fā)展。唯有建立起覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)的完整產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，同時(shí)形成健康的財(cái)務(wù)模型，才能避免重蹈“賣一輛虧一輛”的覆轍。否則，等待它們的只能是市場(chǎng)的無情淘汰。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平