從“3·29小米SU7爆燃事故”后，汽車“智駕”安全的話題再次被推到風口浪尖。

　　其中，車企是否存在過度營銷導致消費者對于“智駕”功能的認識模糊的問題顯得尤為突出，讓官方開始收緊監管。

　　4月16日，工信部裝備工業一司，組織了一個關于汽車輔助駕駛的會議，部裝備工業發展中心、主要汽車生產企業近60名代表參加會議。

　　禁用“智駕”表述！

　　禁用一鍵泊車等功能！

　　當晚，一張疑似當天會議紀要在業內瘋傳，據虎嗅表示，多位汽車從業者均給予了確認。其內容可分為組合輔助駕駛（即車商宣傳的“智駕”）的宣傳、使用和部署三方面。

　　宣傳規范

　　首先是規范宣傳，直擊行業虛假宣傳亂象，避免誤導消費者。

　　1.禁用 「自動、自主、智駕、高階智駕」等表述，建議使用「組合輔助駕駛」。

　　2.棄用「脫手、脫眼」 描述，改用「駕駛員運動脫離和視覺脫離」。

　　3.「接管」 一詞為L3專用，L2不得使用。

　　4.盡量用中文全稱，英文首次出現需附全稱說明。

　　以上均是對車商對汽車駕駛用能的夸大宣傳所進行的措施。使用“智駕”等字眼，會讓一些不熟悉的用戶覺得這是智能駕駛，可以完全由AI代替操作。

　　但實際上，這只是輔助駕駛功能，究其本質還是需要人進行操作。

　　使用規范

　　其次是針對組合輔助駕駛的使用，從硬件與軟件層面雙管齊下，減少駕駛員注意力分散導致的事故隱患。

　　1.探索通過人臉ID識別等技術，禁止座椅調節和平躺，從技術層面禁止駕駛員脫離。

　　2.系統在駕駛員無法響應的情況下，規避事故后，需要對用戶做出懲罰。很多車企已經有類似措施，如一段時間內不能再開啟組合輔助駕駛。

　　3.不得抑制或關閉脫手檢測，脫手超60秒需提供合理性說明。

　　4.禁用「代客泊車、一鍵召喚、遠程遙控」 等無法確保駕駛員完全控制的功能，該類功能禁止申報。

　　禁止駕駛員脫離后，開啟組合輔助駕駛在車上睡覺的情況應該會少很多。

　　而「代客泊車、一鍵召喚、遠程遙控」這幾個功能被限制，對于真正的組合輔助駕駛第一梯隊影響很大，發布會沒法秀操作了。

　　部署規范

　　最后是針對組合輔助駕駛的部署，車企不能再把不成熟的產品，推送給用戶。

　　1.禁止公測，千人團、萬人團均需走公告流程，嚴禁以用戶為測試對象。

　　2.嚴格限制頻繁OTA（指通過無線網絡對車載系統進行遠程升級的技術），緊急OTA需走召回審批。

　　3.LCC、NOA等L2級輔助駕駛能力，需包含避碰測試；測試報告應詳細記錄測試人員、時間、地點、步驟、項目及結果。

　　4.對于仿真測試的可行性評價。

　　以往很多車企新的輔助駕駛版本會先讓一批先鋒用戶報名，去測試和體驗功能和效果，并反饋問題和BUG。其實就是相當于讓用戶當小白鼠，很可能引發一些安全事故和風險。

　　禁止千人團、萬人團后也是對消費者的生命和安全負責。

　　還有一個關鍵是加強了對OTA的限制，當下市場的誤導宣傳讓用戶認為OTA次數越頻繁，車企的技術能力越好。但其實OTA的背后，是產品軟件和功能的缺陷，按照汽車產品的規范，有缺陷的產品必須召回。

　　另外因為有OTA的存在，有很多車企在宣傳時將現在沒有的功能告訴消費者，特別是在行車安全方面的功能，容易被消費者誤認為有這樣的功能，極易造成安全事故。

　　對OTA上緊箍咒之后，車企自然就不太容易在OTA上去搞軍備競賽和惡性競爭，一定程度上延緩了一些新的未被驗證的功能大面積投入使用，

　　被車商夸大的“智駕”

　　認知錯誤導致的慘劇

　　可能有朋友會不理解，為什么不能再用“智駕”這個字眼了？是因為信息差產生致命后果的案例不在少數。

　　除了最近小米高速爆燃的事故外，早在2022年就已經有因為“智駕”字眼導致的用戶產生誤知的事故。

　　2022年8月，浙江寧波一小鵬P7車主在高架橋上開輔助駕駛功能，與道路前方故障車輛相撞，前車有人被撞致死。該車主稱，輔助駕駛功能“沒識別到”“沒有預警”，他“又剛好分神”。小鵬汽車在用戶手冊中數次提及，“LCC是一項輔助駕駛功能，并不是完全意義上的自動駕駛”。

　　2021年8月，某餐飲品牌創始人駕駛蔚來ES8發生事故不幸離世，事發時啟用了NOP（領航輔助）。蔚來方面事后回應稱NOP是輔助駕駛，正配合交警進行事故調查。而死者親友質疑，“蔚來對NOP的宣傳，導致消費者誤將NOP等同于自動駕駛。”

　　除此之外，部分車企為規避風險，采用“L2+”“L2.9”等不符合國家標準與國際慣例的等級宣傳，導致消費者誤以為能實現自動駕駛，行業陷入“技術越先進，責任越模糊”的悖論。

　　實際上，根據工信部2022年3月起正式實施的《汽車駕駛自動化分級》標準，自動駕駛分為6個等級，從L0級到L5級。

　　其中，L0至L2級為組合駕駛輔助，系統輔助人類執行動態駕駛任務，駕駛主體仍為駕駛員；L3至L5級為自動駕駛，系統在設計運行條件下代替人類執行動態駕駛任務，當功能激活時，駕駛主體是系統。

　　簡單來說，L2是輔助駕駛，L3是有條件的自動駕駛，L4才是真正意義上的自動駕駛，而市面上車企宣傳的NOA、LCC、ACC等均為L2級的輔助駕駛功能。

　　早在2021年，理想汽車創始人李想就曾公開發文稱，L2、L3這些專業話術，用戶聽不懂。建議媒體和行業機構統一自動駕駛的中文名稱，如L2是輔助駕駛、L3是自動輔助駕駛、L4是自動駕駛、L5是無人駕駛，這樣也能避免夸張宣傳造成用戶使用的誤解。

　　真正的“智能駕駛”

　　未來發展是否會被限制？

　　如果這項措施落地，那么車企的組合輔助駕駛研發和迭代將更加謹慎。原本只需一周、一個月就給消費者推送的迭代產品，現在需要經過更長時間的測試，而非用消費者測試。

　　網友們對此都有不一樣的看法和意見，有人說這阻礙了技術的發展和進步，有人說這是對生命的敬畏。

　　當然，“智能駕駛”發展趨勢不可逆轉，市場期待只會繼續升溫，但在市場宣傳上應該保持謹慎，讓用戶對車輛功能有準確判斷，才能減少事故的發生。

　　里斯戰略咨詢汽車行業負責人、高級顧問趙春璋曾表示，從純技術的角度，“智駕”的普及是必然的趨勢，猶如汽車替代馬車、智能手機替代功能手機，是不可逆的趨勢。

　　然而，從傳播的角度，的確存在部分企業夸大其辭、預售技術，試圖在競爭中占據有利位置，然而激進的營銷，尤其是在是否真正的“自動駕駛”這類關乎消費者安全的功能上，無疑是危險的。

　　你認為這些規定怎么樣呢？

　　歡迎評論區討論一下~

　　大家洗碗的時候是否會覺得洗不干凈？不如試試這款貝純三合一果蔬酵素洗潔精，可以洗碗洗果蔬，去油去農殘，甚至還可以洗奶瓶，3效合一，多功能洗護。洗得干凈才能吃得安心，看得見的心安，呵護入口健康。除菌率99.99%，進口酵素配方，冷水去重油，MOC異味阻擊配方，去除碗碟難聞異味。植物精油配方，呵護雙手，現廣東最生活平臺優惠價29.9元到手820ML*3瓶香檸花味道。

　　編輯：Selex

　　圖文來源：央廣網、南方都市報、汽車公社、科技每日推送、第一財經

　　如有侵權，請聯系刪除

　　廣東最生活出品，轉載請聯系