從“3·29小米SU7爆燃事故”后，汽車“智駕”安全的話題再次被推到風(fēng)口浪尖。

　　其中，車企是否存在過度營銷導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)于“智駕”功能的認(rèn)識(shí)模糊的問題顯得尤為突出，讓官方開始收緊監(jiān)管。

　　4月16日，工信部裝備工業(yè)一司，組織了一個(gè)關(guān)于汽車輔助駕駛的會(huì)議，部裝備工業(yè)發(fā)展中心、主要汽車生產(chǎn)企業(yè)近60名代表參加會(huì)議。

　　禁用“智駕”表述！

　　禁用一鍵泊車等功能！

　　當(dāng)晚，一張疑似當(dāng)天會(huì)議紀(jì)要在業(yè)內(nèi)瘋傳，據(jù)虎嗅表示，多位汽車從業(yè)者均給予了確認(rèn)。其內(nèi)容可分為組合輔助駕駛（即車商宣傳的“智駕”）的宣傳、使用和部署三方面。

　　宣傳規(guī)范

　　首先是規(guī)范宣傳，直擊行業(yè)虛假宣傳亂象，避免誤導(dǎo)消費(fèi)者。

　　1.禁用 「自動(dòng)、自主、智駕、高階智駕」等表述，建議使用「組合輔助駕駛」。

　　2.棄用「脫手、脫眼」 描述，改用「駕駛員運(yùn)動(dòng)脫離和視覺脫離」。

　　3.「接管」 一詞為L3專用，L2不得使用。

　　4.盡量用中文全稱，英文首次出現(xiàn)需附全稱說明。

　　以上均是對(duì)車商對(duì)汽車駕駛用能的夸大宣傳所進(jìn)行的措施。使用“智駕”等字眼，會(huì)讓一些不熟悉的用戶覺得這是智能駕駛，可以完全由AI代替操作。

　　但實(shí)際上，這只是輔助駕駛功能，究其本質(zhì)還是需要人進(jìn)行操作。

　　使用規(guī)范

　　其次是針對(duì)組合輔助駕駛的使用，從硬件與軟件層面雙管齊下，減少駕駛員注意力分散導(dǎo)致的事故隱患。

　　1.探索通過人臉I(yè)D識(shí)別等技術(shù)，禁止座椅調(diào)節(jié)和平躺，從技術(shù)層面禁止駕駛員脫離。

　　2.系統(tǒng)在駕駛員無法響應(yīng)的情況下，規(guī)避事故后，需要對(duì)用戶做出懲罰。很多車企已經(jīng)有類似措施，如一段時(shí)間內(nèi)不能再開啟組合輔助駕駛。

　　3.不得抑制或關(guān)閉脫手檢測，脫手超60秒需提供合理性說明。

　　4.禁用「代客泊車、一鍵召喚、遠(yuǎn)程遙控」 等無法確保駕駛員完全控制的功能，該類功能禁止申報(bào)。

　　禁止駕駛員脫離后，開啟組合輔助駕駛在車上睡覺的情況應(yīng)該會(huì)少很多。

　　而「代客泊車、一鍵召喚、遠(yuǎn)程遙控」這幾個(gè)功能被限制，對(duì)于真正的組合輔助駕駛第一梯隊(duì)影響很大，發(fā)布會(huì)沒法秀操作了。

　　部署規(guī)范

　　最后是針對(duì)組合輔助駕駛的部署，車企不能再把不成熟的產(chǎn)品，推送給用戶。

　　1.禁止公測，千人團(tuán)、萬人團(tuán)均需走公告流程，嚴(yán)禁以用戶為測試對(duì)象。

　　2.嚴(yán)格限制頻繁O(jiān)TA（指通過無線網(wǎng)絡(luò)對(duì)車載系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)的技術(shù)），緊急O(jiān)TA需走召回審批。

　　3.LCC、NOA等L2級(jí)輔助駕駛能力，需包含避碰測試；測試報(bào)告應(yīng)詳細(xì)記錄測試人員、時(shí)間、地點(diǎn)、步驟、項(xiàng)目及結(jié)果。

　　4.對(duì)于仿真測試的可行性評(píng)價(jià)。

　　以往很多車企新的輔助駕駛版本會(huì)先讓一批先鋒用戶報(bào)名，去測試和體驗(yàn)功能和效果，并反饋問題和BUG。其實(shí)就是相當(dāng)于讓用戶當(dāng)小白鼠，很可能引發(fā)一些安全事故和風(fēng)險(xiǎn)。

　　禁止千人團(tuán)、萬人團(tuán)后也是對(duì)消費(fèi)者的生命和安全負(fù)責(zé)。

　　還有一個(gè)關(guān)鍵是加強(qiáng)了對(duì)OTA的限制，當(dāng)下市場的誤導(dǎo)宣傳讓用戶認(rèn)為OTA次數(shù)越頻繁，車企的技術(shù)能力越好。但其實(shí)OTA的背后，是產(chǎn)品軟件和功能的缺陷，按照汽車產(chǎn)品的規(guī)范，有缺陷的產(chǎn)品必須召回。

　　另外因?yàn)橛蠴TA的存在，有很多車企在宣傳時(shí)將現(xiàn)在沒有的功能告訴消費(fèi)者，特別是在行車安全方面的功能，容易被消費(fèi)者誤認(rèn)為有這樣的功能，極易造成安全事故。

　　對(duì)OTA上緊箍咒之后，車企自然就不太容易在OTA上去搞軍備競賽和惡性競爭，一定程度上延緩了一些新的未被驗(yàn)證的功能大面積投入使用，

　　被車商夸大的“智駕”

　　認(rèn)知錯(cuò)誤導(dǎo)致的慘劇

　　可能有朋友會(huì)不理解，為什么不能再用“智駕”這個(gè)字眼了？是因?yàn)樾畔⒉町a(chǎn)生致命后果的案例不在少數(shù)。

　　除了最近小米高速爆燃的事故外，早在2022年就已經(jīng)有因?yàn)椤爸邱{”字眼導(dǎo)致的用戶產(chǎn)生誤知的事故。

　　2022年8月，浙江寧波一小鵬P7車主在高架橋上開輔助駕駛功能，與道路前方故障車輛相撞，前車有人被撞致死。該車主稱，輔助駕駛功能“沒識(shí)別到”“沒有預(yù)警”，他“又剛好分神”。小鵬汽車在用戶手冊(cè)中數(shù)次提及，“LCC是一項(xiàng)輔助駕駛功能，并不是完全意義上的自動(dòng)駕駛”。

　　2021年8月，某餐飲品牌創(chuàng)始人駕駛蔚來ES8發(fā)生事故不幸離世，事發(fā)時(shí)啟用了NOP（領(lǐng)航輔助）。蔚來方面事后回應(yīng)稱NOP是輔助駕駛，正配合交警進(jìn)行事故調(diào)查。而死者親友質(zhì)疑，“蔚來對(duì)NOP的宣傳，導(dǎo)致消費(fèi)者誤將NOP等同于自動(dòng)駕駛。”

　　除此之外，部分車企為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，采用“L2+”“L2.9”等不符合國家標(biāo)準(zhǔn)與國際慣例的等級(jí)宣傳，導(dǎo)致消費(fèi)者誤以為能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，行業(yè)陷入“技術(shù)越先進(jìn)，責(zé)任越模糊”的悖論。

　　實(shí)際上，根據(jù)工信部2022年3月起正式實(shí)施的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛分為6個(gè)等級(jí)，從L0級(jí)到L5級(jí)。

　　其中，L0至L2級(jí)為組合駕駛輔助，系統(tǒng)輔助人類執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛主體仍為駕駛員；L3至L5級(jí)為自動(dòng)駕駛，系統(tǒng)在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下代替人類執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，當(dāng)功能激活時(shí)，駕駛主體是系統(tǒng)。

　　簡單來說，L2是輔助駕駛，L3是有條件的自動(dòng)駕駛，L4才是真正意義上的自動(dòng)駕駛，而市面上車企宣傳的NOA、LCC、ACC等均為L2級(jí)的輔助駕駛功能。

　　早在2021年，理想汽車創(chuàng)始人李想就曾公開發(fā)文稱，L2、L3這些專業(yè)話術(shù)，用戶聽不懂。建議媒體和行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一自動(dòng)駕駛的中文名稱，如L2是輔助駕駛、L3是自動(dòng)輔助駕駛、L4是自動(dòng)駕駛、L5是無人駕駛，這樣也能避免夸張宣傳造成用戶使用的誤解。

　　真正的“智能駕駛”

　　未來發(fā)展是否會(huì)被限制？

　　如果這項(xiàng)措施落地，那么車企的組合輔助駕駛研發(fā)和迭代將更加謹(jǐn)慎。原本只需一周、一個(gè)月就給消費(fèi)者推送的迭代產(chǎn)品，現(xiàn)在需要經(jīng)過更長時(shí)間的測試，而非用消費(fèi)者測試。

　　網(wǎng)友們對(duì)此都有不一樣的看法和意見，有人說這阻礙了技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，有人說這是對(duì)生命的敬畏。

　　當(dāng)然，“智能駕駛”發(fā)展趨勢不可逆轉(zhuǎn)，市場期待只會(huì)繼續(xù)升溫，但在市場宣傳上應(yīng)該保持謹(jǐn)慎，讓用戶對(duì)車輛功能有準(zhǔn)確判斷，才能減少事故的發(fā)生。

　　里斯戰(zhàn)略咨詢汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人、高級(jí)顧問趙春璋曾表示，從純技術(shù)的角度，“智駕”的普及是必然的趨勢，猶如汽車替代馬車、智能手機(jī)替代功能手機(jī)，是不可逆的趨勢。

　　然而，從傳播的角度，的確存在部分企業(yè)夸大其辭、預(yù)售技術(shù)，試圖在競爭中占據(jù)有利位置，然而激進(jìn)的營銷，尤其是在是否真正的“自動(dòng)駕駛”這類關(guān)乎消費(fèi)者安全的功能上，無疑是危險(xiǎn)的。

　　你認(rèn)為這些規(guī)定怎么樣呢？

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　　編輯：Selex

　　圖文來源：央廣網(wǎng)、南方都市報(bào)、汽車公社、科技每日推送、第一財(cái)經(jīng)

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