4月18日11時(shí)，全國首趟中歐鐵空聯(lián)運(yùn)班列從粵港澳大灣區(qū)廣州國際港啟程，將在抵達(dá)烏魯木齊后中轉(zhuǎn)飛抵歐洲。

粵港澳大灣區(qū)作為海上絲綢之路的重要支點(diǎn)，正深度參與高質(zhì)量共建“一帶一路”。鐵空聯(lián)運(yùn)新通道的打通，標(biāo)志著粵港澳大灣區(qū)國際物流運(yùn)輸模式取得重大突破。

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廣鐵集團(tuán)積極服務(wù)國家發(fā)展大局，探索物流合作新路徑。“鐵路干線+航空快線”的新模式，與既有的中歐班列形成優(yōu)勢互補(bǔ)。

通過鐵路干線規(guī)模化運(yùn)輸與航空樞紐精準(zhǔn)銜接，打造了一條粵港澳大灣區(qū)至“一帶一路”倡議核心節(jié)點(diǎn)的“鐵空聯(lián)運(yùn)”快速通道，構(gòu)建了“華南—新疆—中亞—?dú)W洲”的高效物流走廊，架起了聯(lián)通亞歐間的“空中絲綢之路”。

鐵空聯(lián)運(yùn)班列旅速可達(dá)68公里每小時(shí)，貨物從大灣區(qū)集結(jié)后，僅66小時(shí)即可經(jīng)鐵路直達(dá)新疆鐵路三坪站，隨后轉(zhuǎn)往烏魯木齊機(jī)場，搭乘貨運(yùn)航班發(fā)往歐洲。從收貨、鐵路運(yùn)輸、航空轉(zhuǎn)運(yùn)到末端配送，精準(zhǔn)調(diào)度，全程控制在7天內(nèi)，滿足了終端客戶對物流的時(shí)效需求。

“在與其他運(yùn)輸方式的‘較量’中，鐵空聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢顯著。我們將廣州至烏魯木齊的運(yùn)輸時(shí)效由原來的72個(gè)小時(shí)壓縮至66個(gè)小時(shí)，對于那些時(shí)間緊迫、刻不容緩的緊急訂單而言，鐵空聯(lián)運(yùn)班列無疑是最佳選擇，為企業(yè)搶抓市場機(jī)遇提供了有力保障。我們還將進(jìn)一步提升運(yùn)輸效率，力爭將大灣區(qū)至三坪的運(yùn)行時(shí)間縮短至60小時(shí)以內(nèi)。”廣深鐵路物流中心副主任寧贊說。

相較于傳統(tǒng)的公路轉(zhuǎn)空運(yùn)模式，鐵空聯(lián)運(yùn)避免了公路冬季時(shí)效不穩(wěn)定、成本波動(dòng)大等因素。鐵路班列全年365天穩(wěn)定發(fā)運(yùn)，不受天氣、公路限行等因素影響。同時(shí)，班列貨物在啟運(yùn)地完成一體化安檢，途中無需開箱復(fù)查，減少了滯港時(shí)間，為跨境電商貨源全年穩(wěn)定供應(yīng)提供了強(qiáng)有力的保障。

對于企業(yè)而言，鐵空聯(lián)運(yùn)帶來的價(jià)值不可估量。深圳市東方嘉盛供應(yīng)鏈股份有限公司華南運(yùn)營總監(jiān)薛峰告訴記者，鐵空聯(lián)運(yùn)班列的開行，有效地實(shí)現(xiàn)了華南的貨物向歐洲以及中亞地區(qū)進(jìn)行分撥的功能，有效連接了華南的制造業(yè)集群和新疆的物流樞紐。

“我們將以這次鐵空聯(lián)運(yùn)的線條為模板，開通更多的鐵空聯(lián)運(yùn)線條。現(xiàn)在是從華南去往新疆，然后再輻射歐洲。未來我們可能也會(huì)開通從華東去往新疆，然后再輻射歐洲的更多線條。我們希望通過鐵空聯(lián)運(yùn)通道逐步把新疆打造為中國輻射歐洲的一個(gè)‘出海口’，來助力中國的產(chǎn)品出海。”薛峰說。

此次鐵空聯(lián)運(yùn)班列的成功開行，填補(bǔ)了國內(nèi)鐵空聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域的空白。這條中歐貿(mào)易間的“黃金通道”，對內(nèi)串聯(lián)粵港澳大灣區(qū)制造業(yè)核心集群與西部陸海新通道，強(qiáng)化了新疆作為“一帶一路”核心區(qū)的樞紐功能；對外直連中亞資源腹地與歐洲消費(fèi)市場，推動(dòng)了國內(nèi)國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈深度融合，將為助力“國內(nèi)國際雙循環(huán)”發(fā)展格局注入新動(dòng)能。

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文圖：記者 荊翀 劉涵 通訊員 廣深鐵路物流中心 胡廣 李慧

視頻：記者 劉涵 荊翀

編輯：袁也

審核：戴舒婷

監(jiān)制：曾佳梅