2025年一季度，北京現(xiàn)代以超過5萬輛的銷量跑贏市場(chǎng)大盤，其中3月單月銷量達(dá)19710臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)65%，在合資品牌整體下行的困局中，成為亮眼存在。

細(xì)分車型表現(xiàn)更為搶眼：庫斯途（參數(shù)丨圖片）以環(huán)比65%的增速穩(wěn)居20萬級(jí)合資MPV榜首，全新伊蘭特、第十一代索納塔及途勝L分別實(shí)現(xiàn)131%、95%和231%的環(huán)比增長(zhǎng)。這一成績(jī)的背后，不僅是市場(chǎng)對(duì)北京現(xiàn)代傳統(tǒng)燃油車品質(zhì)的認(rèn)可，更是其“真·質(zhì)”品牌戰(zhàn)略調(diào)整的初步成效。

自2024年起，北京現(xiàn)代主動(dòng)停產(chǎn)低端車型，將中高端產(chǎn)品占比提升至36%，并通過股東增資80億元強(qiáng)化技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)體系。同時(shí)，其出口業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)——2024年出口量突破5萬輛，同比激增400%，并計(jì)劃2025年提升至8-10萬輛，覆蓋東南亞、中東等市場(chǎng)。

品牌電動(dòng)化先鋒OE：純電SUV的新標(biāo)桿

在新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，北京現(xiàn)代首款純電平臺(tái)SUVOE的曝光，標(biāo)志著其正式加入合資品牌電動(dòng)化“價(jià)值戰(zhàn)”。OE基于現(xiàn)代全球E-GMP平臺(tái)打造，卻并非簡(jiǎn)單的“技術(shù)搬運(yùn)”——其本土化設(shè)計(jì)融合了北京現(xiàn)代對(duì)20萬中國用戶的數(shù)據(jù)洞察，并在智駕等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)本土化創(chuàng)新。

例如，煙臺(tái)研發(fā)中心主導(dǎo)的外觀設(shè)計(jì)，結(jié)合現(xiàn)代WRC賽事級(jí)的底盤調(diào)校，使其在-30℃極寒測(cè)試中創(chuàng)下單側(cè)積雪坡道起步不溜車、冰雪路面70-0km/h制動(dòng)距離49.7米等硬核成績(jī)。這種“全球技術(shù)+本土智慧”的組合拳，讓OE在緊湊級(jí)純電SUV市場(chǎng)樹立了“不堆料、只堆操控”的新標(biāo)桿。

OE的登場(chǎng)，堪稱北京現(xiàn)代的一次“技術(shù)起義”。在電車普遍追求“零百加速”和“彩電冰箱大沙發(fā)”的今天，OE卻反其道行之，用WRC六冠王的底盤調(diào)校功底，在冰雪路面寫下49.7米剎停距離的驚嘆號(hào)。其ESC側(cè)向控制與動(dòng)力分配策略，讓車輛在60km/h大轉(zhuǎn)向角繞樁時(shí)質(zhì)心側(cè)偏僅1.2°，遠(yuǎn)超同級(jí)主流車型。

當(dāng)行業(yè)沉迷于大屏、長(zhǎng)續(xù)航的“參數(shù)狂歡”時(shí)，OE選擇回歸工程本質(zhì)。通過TCSRPM控制系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)制動(dòng)力分配及WRC級(jí)調(diào)校，OE以“剎得穩(wěn)”的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)重新定義電動(dòng)車的核心價(jià)值。

內(nèi)功修煉：不炫參數(shù)，只拼真功夫的反“內(nèi)卷”

2025年北京現(xiàn)代啟動(dòng)的“真質(zhì)萬里行”系列活動(dòng)，不僅是品牌升級(jí)的宣言，更是一場(chǎng)從實(shí)驗(yàn)室到真實(shí)場(chǎng)景的品質(zhì)驗(yàn)證。通過阿爾山冰雪試駕、5000公里耐久測(cè)試等極限挑戰(zhàn)，其將“真省油、真穩(wěn)定、真安全”的燃油車口碑延伸至新能源領(lǐng)域，提出“真續(xù)航、真技術(shù)”的承諾。這種“用實(shí)踐說話”的策略，成功將技術(shù)實(shí)力轉(zhuǎn)化為用戶可感知的信任資產(chǎn)。

真·質(zhì)”二字，是北京現(xiàn)代對(duì)合資品牌價(jià)值的新詮釋。過去的“高性價(jià)比”，如今升華為“用合理價(jià)格買真實(shí)品質(zhì)”；曾經(jīng)的“穩(wěn)定可靠”，進(jìn)化為“在極端工況下依然可控的駕駛信心”。

這種轉(zhuǎn)變，從第十一代索納塔的指紋識(shí)別個(gè)性化系統(tǒng)，到庫斯途的家用MPV價(jià)值重塑，再到OE的冰雪測(cè)試成績(jī)都得以呈現(xiàn)。北京現(xiàn)代正以“技術(shù)換軌”實(shí)現(xiàn)品牌形象從“高性價(jià)比”到“高品價(jià)比”的躍遷。

開啟合資新篇：“在中國，為全球”

北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型遠(yuǎn)不止于產(chǎn)品。其提出的“在中國，為全球”戰(zhàn)略，正推動(dòng)品牌從區(qū)域制造商向全球化技術(shù)輸出者蛻變。依托現(xiàn)代汽車在上海、煙臺(tái)的研發(fā)基地，以及北京現(xiàn)代本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，2025年規(guī)劃的8-10萬輛出口目標(biāo)，不僅是產(chǎn)能釋放，更是技術(shù)自信的體現(xiàn)。

按規(guī)劃，北京現(xiàn)代將在2026年前推出5款純電車型及混動(dòng)產(chǎn)品。此外，現(xiàn)代與北汽追加的11億美元投資，將進(jìn)一步加速這一進(jìn)程。

從“流量競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“信任競(jìng)爭(zhēng)”，用“真·質(zhì)”贏取長(zhǎng)遠(yuǎn)

北京現(xiàn)代的逆勢(shì)增長(zhǎng)，折射出汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期的深層邏輯：當(dāng)資本驅(qū)動(dòng)的“野蠻生長(zhǎng)”退潮，體系化能力與品質(zhì)底蘊(yùn)的價(jià)值終將回歸。

在合資品牌集體覺醒的2025年，北京現(xiàn)代以O(shè)E為起點(diǎn)，不僅開啟了自身的純電新篇，更提供了一種“少喧囂、多深耕”的轉(zhuǎn)型范式。當(dāng)行業(yè)從“流量競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“信任競(jìng)爭(zhēng)”，北京現(xiàn)代用“真·質(zhì)”二字，為合資品牌的轉(zhuǎn)型提供了另一種可能。

從OE的冰雪淬煉到“真質(zhì)萬里行”的用戶檢閱，從本土化創(chuàng)新到全球化布局，北京現(xiàn)代正用“技術(shù)理性”對(duì)抗“參數(shù)泡沫”。或許正如其在冰雪測(cè)試中的表現(xiàn)：真正的品質(zhì)，不在于能一時(shí)半會(huì)兒跑多快，而在于能否在風(fēng)雪之中能否篤定從容。這不僅是打造一輛好車的哲學(xué)，更是一個(gè)品牌重生的密碼。

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