我是唐大業(yè)，盡說大實話。

整個3月，雷軍連轉帶發(fā)，更新了超150條微博。

從每天的健身打卡，到武大櫻花樹下和小米YU7的合影，再到定期向大家匯報小米手機和汽車的成績，平均一天至少4-5條！

然而從4月份開始，因為小米SU7一場慘痛的事故，雷軍突然陷入了沉寂。

4月1日，雷軍公開回應這起事故并表示：“心情非常沉重，無論發(fā)生什么，小米都不會回避。”

此后的4天時間里，雷軍一條微博和短視頻未發(fā)。4月6日，他再度更新：“今天，小米的創(chuàng)業(yè)路已走過了15年。這只是開始，我們會繼續(xù)努力。”

雷軍仿佛在表示：已經走過15年風雨的小米，并不會因這次危機而倒下。面對這次嚴肅而沉重的大考，小米不會推卸更不會逃避，會努力處理好這件事。

而這之后的近10天時間里，雷軍再度選擇了沉默。大家紛紛猜測，在事故最終調查結果公布之前，雷軍應該很少會再更新了。

那個一年漲粉2500萬，平日里在社交平臺高強度營業(yè)，以親民形象塑造大眾心中完美“霸總”形象，有問必答、有求必應的雷軍難道就這樣不見了？

然而就像網友所說，雷軍這么多年什么大風大浪沒見過，他一定會回來的。

這次真讓網友說對了，雷軍從4月15日開始的這5天時間里，連續(xù)發(fā)了4條微博。

01

5天連更4條微博，雷軍要回來了！

4月19日的19點55分，雷軍發(fā)布了一條微博，他表示：“我們?yōu)?Ultra Club首批會員準備了一份禮盒，有4件小禮物。”

這條微博的配圖則是酷似錄像帶式樣的小米SU7 Ultra會員專屬禮盒，除了有一件小米SU7 Ultra的精致模型外，禮盒上還印有6′46″87這一串數字。

2024年10月28日，在德國紐伯格林北環(huán)賽道上，小米SU7 Ultra原型車以驚人的6'46"874一舉打破了紐北最速四門車的紀錄，打破了長期以來國外豪華品牌在這一領域的壟斷。

這是小米汽車的榮耀時刻，更是中國新能源汽車值得驕傲的榮譽。

而將這個數字印在Ultra Club首批會員專屬禮盒上，也展現了小米的創(chuàng)意以及對于高端用戶的重視，確實值得雷軍發(fā)微博。

而這條微博已是雷軍5天內的連續(xù)第四次更新，在小米SU7爆燃事件引發(fā)消費者質疑小米汽車的造車思路以及其智駕系統是否可靠等問題后，雷軍是第一次連續(xù)多天更新。

除了4月15日轉發(fā)新浪科技關于“小米手機3月激活量中國第一”的消息外，4月17日，雷軍通過微博宣傳了“小米服務 公益活動第二期”，他發(fā)布了該公益活動的紀錄片并表示：

攜手美麗中國支教項目，走進云南保山市施甸縣甸陽鎮(zhèn)菖蒲塘小學。四位年輕支教老師在這里奉獻青春，小米服務跨越群山，為師生們增添科技便利，將一首贊歌送給青春和理想，驅散孩子們的迷茫，點亮前行光芒，攜手共赴美好未來。

4月18日，大幅減少更新頻率的雷軍仍然不忘為自家產品做宣傳，他通過微博向大家告知2025上海車站小米汽車站臺具體的位置，并表示：”到訪小米展位的朋友，可以免費領取車展限定礦泉水，還有 Ultra棒球帽（每天送5000個）。“

同樣是昨天，雷軍又宣傳了小米SU7化身2025北京亦莊人形機器人半馬計時車領跑的消息，再次為小米汽車做了宣傳。

轉發(fā)1條，更新4條，這要放在以往，只不過是雷軍一天的更新頻率。可就目前的形勢來看，雷軍能正常營業(yè)發(fā)微博，已屬實不易。

如今的雷軍，少了些日常分享，少了些風趣的言語，更多的是以一種嚴肅的態(tài)度例行公事般地營業(yè)。

從去年上半年開始，由于雷軍在企業(yè)家網紅賽道的出色表現，全網掀起了一股學習雷軍做個人IP，企業(yè)家親自下場當網紅的熱潮。

在這股熱潮中，360周鴻祎賣掉了陪伴自己9年的邁巴赫，不斷以各種方式借勢擁抱新能源；

而360投資的哪吒汽車CEO張勇，也在周鴻祎多次”不懂營銷“的批評聲中開始改進自己的營銷策略。

另一邊，一向以嚴肅著稱的長城汽車CEO魏建軍，也放下了企業(yè)家的架子開始頻繁直播，甚至還和雷軍在直播中連線，毫不忌諱之間的競爭關系。

盡管這些企業(yè)家學習雷軍當網紅的效果并不盡如人意，但至少在雷軍的帶動下，企業(yè)家開始明白：在如今這個流量為王的網紅經濟時代，想要提升品牌影響力賣出更多產品，必須放下架子，學會和用戶交朋友，像基層員工一樣投身營銷第一線。

可如今的雷軍，雖然在經歷小米SU7事故造成的輿論危機后，逐漸緩了過來開始恢復更新。然而雷軍的微博卻少了些先前的溫度，多少有些冷冰冰，甚至還被網友吐槽像個人機。

現在的雷軍，反而更像那些吵著嚷著要學他的企業(yè)家們，失去了”雷氏“營銷的靈魂。

02

面對輿論危機，雷軍其實很幸運！

也許看到雷軍如今經歷的這一幕，最能產生無比感慨的，也許是海爾老總張云杰。

在2025全國兩會上，一張雷軍和海爾老總張云杰的合影，一夜間捧紅了這位低調務實的企業(yè)家。

因為雷軍，大家認識了張云杰，了解到他大學畢業(yè)后便把自己的一切奉獻給了海爾，一干就是近40年。而海爾這么多年來，也始終是一家以產品力為理念先鋒，堅持品質和服務至上的企業(yè)。

在網友強烈的呼聲中，張云杰重拾注冊多年卻從未更新的微博，甚至帶領海爾一眾高管“出道”，用不同的風格講述海爾的品牌故事。這一波流量，張總算是接住了。

可張云杰接住了流量，雷軍卻在網紅道路遇到了一個大坎。

3月29日晚，小米SU7標準版在安徽德上高速發(fā)生嚴重交通事故，造成三名女大學生不幸離世。

盡管雷軍和小米公司都在第一時間回應，表示會積極配合警方調查，做好善后工作。

可一夜間，關于雷軍和小米的質疑鋪天蓋地，很多人將事故的責任和矛頭直指小米，質疑其電池和智駕系統的安全性。

雷軍和小米汽車除了被大眾指責外，行業(yè)和公眾討論的核心矛盾還有三點：

一是企業(yè)家責任邊界：雷軍作為全網最紅的網紅企業(yè)家，又是小米品牌的"精神圖騰"，他的社交賬號長期承擔企業(yè)文化和產品宣傳功能。

但在這次安全事故中，這種高度綁定的IP策略反而加劇了流量反噬，雷軍也由此陷入了長達十多天的沉默；

二是技術安全與商業(yè)效率間的沖突：盡管事故責任認定未出，但引發(fā)對于車企"重速度輕安全"的發(fā)展模式質疑在所難免。

即便今后雷軍回歸網紅日常，也不得不重新思考個人IP和品牌營銷的策略問題，今后勢必會加強安全駕駛和智駕相關的用戶教育和引導；

三是危機公關的策略爭議：有人認為雷軍4月1日的深夜回應雖遲卻體現了真誠，符合先配合調查再發(fā)聲的合理流程。

但也有人批評雷軍和小米的危機公關策略，認為過度的沉默錯過危機公關黃金72小時，導致輿情失控。

出現這樣的輿論爭議并不難理解，畢竟事故重大且慘重，三名年輕女孩的生命更是不可能重來。

而“到底能不能將安全交給智駕”、“新能源汽車電池燃燒帶來的安全隱患”這兩大問題，車企也確實到了必須提高重視且擔起責任的時刻。

但是，重大交通安全事故的責任認定，必須由警方經過長時間的調查才可以確定。

在事故調查報告結果公布之前，將責任和指責盲目歸于駕駛人、車企、高速管理的任何一方，都是不理智的。

如今的雷軍，雖然面臨著創(chuàng)業(yè)和網紅歷程中最大的一次坎，但某種程度上來說，雷軍也是幸運的。

由于雷軍平易近人的人設和親歷親為的實干作風，再加上這些年小米生態(tài)體系所沉淀出的產品力，盡管質疑不絕于耳，但還是有很多網友站在了雷軍一邊。

有人勸雷軍不要再和網友”冷戰(zhàn)“，有人問雷軍什么時候再去健身，理解和支持他的人同樣很多。

相信事故一定會得到妥善處理，也相信雷軍很快又會出現在評論區(qū)，和大家愉快地互動。