特斯拉后院失火，在加州老家銷量暴跌

中美貿(mào)易戰(zhàn)開打到現(xiàn)在，沒想到馬斯克的特斯拉會是第一個大輸家。

近期外媒爆料，2025年第一季度，特斯拉在其大本營美國加州的電動車市場份額從一年前的55.5%驟降至43.9%。

這是自2012年特斯拉進入該市場以來首次跌破50%。

換句話說，特斯拉在自己的“老家”失守了。

圖源：加州新車經(jīng)銷商協(xié)會

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在加州的注冊量同比減少了15%，而其他品牌電動車的銷量整體卻增長了35%

具體來看，在今年前三個月，特斯拉在加州共計售出了42322輛汽車，其中Model Y SUV和Model 3轎車依然是最暢銷的車型。

但即便如此，它們也難以掩蓋特斯拉整體市場份額的下滑。

相比之下，如本田Prologue和現(xiàn)代Ioniq 5 SUV等競爭對手正在一步步蠶食特斯拉的市場份額。

分析人士稱，特斯拉的這次銷量暴跌，帶來的負面影響可能是巨大的。

首先，作為全美電動車銷量占比近三分之一的核心市場，加州的市場份額下滑意味著特斯拉在北美大本營的統(tǒng)治地位受到了挑戰(zhàn)。

這不僅會影響特斯拉的營收和利潤，更可能引發(fā)投資者對特斯拉未來發(fā)展的擔(dān)憂。

最直觀的就是特斯拉的股價。今年以來，特斯拉股價已經(jīng)下跌了近37%，并且還有進一步下跌的趨勢。

圖源：百度股市通

那么，究竟是什么導(dǎo)致了特斯拉在加州的銷量暴跌呢？

外媒分析認為，產(chǎn)品線老化和公眾對馬斯克政治行為的反感可能是主要原因。

特斯拉的Model Y和Model 3作為主力車型已經(jīng)上市超過五年，缺乏重大升級，而競爭對手卻在加速推出新車型。

例如，福特Mustang Mach-E憑借2024年46%的銷量增幅，成為加州第二大暢銷電動車；

雪佛蘭Equinox EV以2.9萬美元的起售價吸引預(yù)算敏感型消費者，一季度銷量突破1萬輛。

而對于特斯拉的電車，約12%的潛在買家因“品牌形象爭議”轉(zhuǎn)向其他品牌。

并且，這樣的情況不僅發(fā)生在加州，在歐洲也出現(xiàn)了類似的“抵制特斯拉”運動。

圖源：微博

面對這樣的危機，特斯拉顯然不會坐以待斃。

為了應(yīng)對挑戰(zhàn)，特斯拉已經(jīng)宣布投資10億美元升級弗里蒙特工廠，計劃在2025年下半年推出Model Y改款車型。

然而，分析師指出，新車型的續(xù)航從450公里增至520公里和內(nèi)飾優(yōu)化，可能難以扭轉(zhuǎn)消費者對“技術(shù)停滯”的認知。

特斯拉的這場危機，不僅僅是市場份額的下滑，更是對其品牌、技術(shù)和市場策略的一次全面考驗。

美國“無腦”關(guān)稅讓馬斯克急得爆粗口

就在特斯拉在加州的市場份額遭遇滑鐵盧的同時，另一場危機也在悄然發(fā)酵。

而這場危機的源頭，正是美國政府那一系列令人咋舌的關(guān)稅政策。

當(dāng)前，美國對中國加征關(guān)稅的政策可謂是“花樣百出”，讓無數(shù)企業(yè)叫苦不迭。

從最初的試探性加征，到如今動輒上百個百分點的關(guān)稅提升，美國政府的這一系列操作，讓中美貿(mào)易關(guān)系變得異常緊張。

而特斯拉，作為一家在全球范圍內(nèi)布局產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，自然也難以獨善其身。

在中國市場，特斯拉的銷售情況已經(jīng)受到了明顯的影響。

4月11日，特斯拉中國官網(wǎng)出現(xiàn)明顯變化。

Model S和Model X兩款車型不再提供“訂購”選項，相應(yīng)車型頁面中僅顯示“查看現(xiàn)車”選項。

圖源：特斯拉中國官網(wǎng)

這意味著現(xiàn)在再想買這兩款車的朋友，只能接受現(xiàn)車認證二手車

這一改變背后的原因，正是美國對中國加征關(guān)稅的連鎖反應(yīng)。

根據(jù)行業(yè)分析，關(guān)稅調(diào)整使得這兩款車型的單車成本飆升3000美元以上。

對此，特斯拉要不就大幅漲價將成本轉(zhuǎn)嫁給消費者，但這大概率會讓本就不高的銷量雪上加霜；

要么只能暫停新車供應(yīng)，消化現(xiàn)有庫存。

權(quán)衡再三，特斯拉選擇了后者，“斷臂求生”。

然而，屬于特斯拉的苦惱還遠不止于此。

由于美國對中國加收巨額關(guān)稅，特斯拉Cybercab和Semi兩款車的量產(chǎn)計劃也遇到了大難題。

圖源：快科技

按原先的計劃，特斯拉將從中國向美國運送這兩款車的零部件，以確保生產(chǎn)計劃的順利進行。

然而，美國政府將對華商品關(guān)稅大幅上調(diào)后，這一計劃不得不被擱置。

據(jù)海外媒體透露，特斯拉原本打算自行消化額外成本，但隨著關(guān)稅的不斷飆升，公司已經(jīng)無力承擔(dān)。

這意味著，特斯拉的兩款重要車型面臨著難產(chǎn)的風(fēng)險。

要知道，馬斯克一直向投資人強調(diào)，這兩款新車將成為特斯拉下一階段增長的重要動力，尤其是無人駕駛出租車Cybercab。

如今，因為關(guān)稅問題，這一增長動力似乎被扼殺在了搖籃里。

更要命的是，同樣的困境還發(fā)生在特斯拉的日本市場。

特斯拉日本方面已經(jīng)宣布，自今年3月31日起，面向日本市場的Model S和Model X車型將停止生產(chǎn)。

從4月1日起，當(dāng)?shù)刂讳N售庫存車，不再接受新車定制訂單。

日本市場對于特斯拉來說，本應(yīng)是一個潛力巨大的市場，但如今卻因為關(guān)稅問題而變得岌岌可危。

甚至可以說，特斯拉在全球市場的布局，就這樣被美國政府的關(guān)稅政策打得七零八落。

面對這樣的局面，特斯拉CEO馬斯克終于忍不住爆發(fā)了。

就在不久前，馬斯克在社交媒體上對美國白宮貿(mào)易顧問彼得·納瓦羅爆了粗口，大罵他是“白癡”、“比一袋磚頭還蠢”。

圖源：X 平臺

馬斯克的憤怒并非沒有道理。

納瓦羅作為特朗普政府的貿(mào)易顧問，卻提出如此瘋狂的關(guān)稅政策，讓特斯拉損失慘重。

特斯拉的全球產(chǎn)業(yè)鏈布局，更是被特朗普政府?dāng)嚨孟∷椤?/p>

估計馬斯克本人也沒能想到，花好幾億捧出來的政府，轉(zhuǎn)頭就讓他損失了上千億資產(chǎn)。

據(jù)外媒統(tǒng)計，隨著特斯拉股價下跌，馬斯克的凈資產(chǎn)在4月初就縮水了310億美元。

今年以來，馬斯克的財富總損失已高達1347億美元（約合人民幣9828億元），個人身家更是首次跌破3000億美元大關(guān)。

馬斯克最后的希望

在特斯拉市場份額下滑、關(guān)稅危機四伏的雙重壓力下，馬斯克似乎也被逼到了墻角。

這位曾經(jīng)憑借特斯拉一路高歌猛進的商業(yè)巨頭，如今急需一場翻身仗來重振旗鼓。

而他手中的“王牌”，正是特斯拉還未實現(xiàn)的全自動駕駛解決方案（FSD）。

為了提振消費者及投資者的信心，馬斯克近期又開始新一輪的瘋狂宣傳突。

他在X平臺高調(diào)表示，特斯拉將很快迎來一個“通用的、純 AI 的全自動駕駛解決方案”。

圖源：X 平臺

馬斯克強調(diào)，這一方案將完全依賴于攝像頭和特斯拉自主研發(fā)的 AI 芯片，并由特斯拉開發(fā)的 AI 軟件驅(qū)動。

換句話說，特斯拉的車輛將不再依賴復(fù)雜的傳感器和雷達，而是通過攝像頭捕捉的視覺信息，結(jié)合強大的 AI 芯片進行實時處理和決策。

這一方案不僅成本更低，而且有望實現(xiàn)更自然、更安全的自動駕駛體驗。

近期，特斯拉推出了多個版本的 FSD，相關(guān)人士透露，這些版本的表現(xiàn)極為出色，尤其是在一些復(fù)雜路況下，特斯拉的 FSD 系統(tǒng)能夠輕松應(yīng)對，甚至比人類駕駛者表現(xiàn)得更好。

這無疑為馬斯克的承諾增添了幾分可信度。

而就在今天，特斯拉官方賬號發(fā)布消息，稱未來用戶的汽車將能夠自動駕駛到你家，馬斯克當(dāng)即表示：“就在今年。”

圖源：X 平臺

然而，馬斯克的今年這些年來都不知說過多少次了，以至于國內(nèi)網(wǎng)友都開始有些脫敏了，畢竟有賈老板的下周回國“珠玉在前”。

即便如此，外界依然對特斯拉的 FSD 方案充滿期待。

特斯拉的 FSD 系統(tǒng)不僅是未來價值的關(guān)鍵所在，更是馬斯克重振特斯拉市場地位的希望所在。

如果特斯拉能夠按時實現(xiàn)這一目標，推出完全無需人工監(jiān)督的 FSD 功能，那么這將徹底改變自動駕駛行業(yè)的競爭格局。

特斯拉有望憑借這一技術(shù)突破，重新贏得消費者的信任和市場的青睞。

不過，如果馬斯克再次食言，特斯拉的股價和市場聲譽可能會遭受更大的打擊。

作者 | 劉峰