4月20日10時18分

滿載20個20英尺集裝箱硫鐵礦貨物

珠三角至長江港口多式聯運“一單制”班列

從韶關東站鳴笛啟程

一路奔赴岳陽北站

隨后在岳陽城陵磯港轉水路

向武漢陽邏港進發

再轉公路運抵終端用戶

這趟“一單制”班列的開行依托中部雙循環大通道的綜合優勢和區域輻射能力，為粵港澳大灣區與長三角這兩大區域間供應鏈產業鏈的互聯互通開辟了全新的物流通道。

“鐵路+水運+公路”的“一單制”運輸模式打破了傳統多式聯運規則不統一、銜接不緊密、數據不互通、客戶手續多等卡點堵點問題。

通過有效整合鐵路、港口、碼頭與公路間的運輸資源，優化物流路徑，實現“鐵水公”聯運基礎設施和標準規則間的“一體貫通”。

依托鐵路95306平臺，推進“鐵水公”聯運信息“共享共用”，實現客戶“一次委托”“一次結算”，中間環節高效銜接，讓貨物在多種運輸方式間無縫流轉，實現“一單到底”“一箱到底”。

“我們與船公司、港口、碼頭等相關單位多次溝通協調，并與交通運輸部、海關總署等部門協同聯動，打通了鐵路與內河航運的‘規則壁壘’，實現了運單物權化、電子提單標準化等關鍵機制的突破。有需要的貨主還可以憑電子運單在運輸途中進行貨權質押融資，有效緩解了企業資金周轉壓力。”廣鐵集團物流事業部多式聯運部主任盤棟源說。

在“鐵水公”“一單制”模式下，客戶從發站到目的港提貨的中間環節減少了50%以上，全程運輸周期縮短近30%。“以前貨物通過鐵路直達或海運從南沙港運輸，全程物流成本相對較高，現在通過長江水系運輸，運輸方式選擇更靈活，渠道更多，終端客戶離碼頭更近，企業物流成本更低。”盤棟源說。

在“雙循環”發展格局下，區域間合作發展和深度融合正在不斷深入推進，現代化產業體系正在不斷創新完善。廣鐵集團將繼續以物流產品和物流功能創新為突破口，打造更多元化的物流產品，打通更多的貨源渠道，全方位提升服務品質，助力區域經濟高質量發展。

“我們將以此次班列開行為契機，將該模式推廣至武漢、九江、宜昌等長江中游樞紐城市，打造更優質的長江水系鐵水聯運產品，持續為大灣區與長江經濟帶的產業協同注入新動能。”盤棟源說。

中國鐵路廣州局集團有限公司融媒體中心出品

文圖：記者 荊翀 通訊員 廣深鐵路物流中心 李少峰 張美嫻 李慧

編輯：廖斐茹

審核：趙岳

監制：曾佳梅

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