“1號線可以多加點車嗎？”“1號線車子車可以加長、變大嗎……”成都地鐵1號線承載工作日近百萬上班族出行，備受大家關注。4月23日，成都軌道集團征集1號線乘客代表、媒體大V代表組成的“觀察團”，通過成都地鐵“解碼城市動脈 探秘地鐵‘大腦’”活動，走進世紀城控制中心，近距離了解地鐵運行的秘密。

成都地鐵調度指揮中心被稱為“最強大腦”，承擔著地鐵運營管理、調度指揮、設備監控、維修組織及信息收發等生產核心工作。目前，成都地鐵通過“一網”（線網指揮中心，也稱COCC）和“多中心”（世紀城控制中心、中環控制中心、新苗控制中心、武青控制中心、郫溫控制中心、臨空控制中心），分別管控16條運營線路（含14條地鐵線路、1條有軌電車線路、1條軌道交通資陽線）。

1號線列車可以加密嗎？

世紀城OCC控制中心肩負1、2、3、4號線，里程達177公里的調度指揮任務，護航工作日日均超324萬人次客流，是成都地鐵名副其實的最忙控制中心。8:15左右，“觀察團”走進世紀城控制中心，在一排排巨大的屏幕前，世紀城控制中心負責人張波介紹道，“屏幕上，帶箭頭的綠色方塊代表正在運行的地鐵列車，綠色線條代表列車可以通行的軌道區段，灰色方塊則代表站臺。”每天，調度員們通過實時監測屏幕，進行調令的發布或應急情況處置。

地鐵的運行，起步、減速、停站、屏蔽門車門開關等系列動作，每步都需信號設備、供電設備、列車系統等互相配合、共同完成。張波介紹道，“1號線共有70余輛列車，高峰時期，超九成列車投入正線，運行非常緊密。乘客常常看見一輛列車剛從站臺開走，顯示屏就顯示下一趟列車1分鐘后到達。”

目前，1號線最小行車間隔均為2分鐘，已達整個系統的最大運力，此外，列車運行狀態下需要保持動態安全間隔，若進一步壓縮間隔，系統穩定性便會下降，可能導致列車從高效的“自動運行”環境降級為較低效的人工操作，反而會降低運行效率。

1號線什么情況會有“空車”？

8：30左右，“觀察團”在世紀城控制中心看到，行車調度員根據運行圖、車站實際情況，調度“空車”投入正線運營。目前，為保障1號線平穩有序運營，成都地鐵采用了“大站空車”的方式緩解客流壓力，即當車站客流增加到一定程度，會調出一列空車，直接開到某個客流較大車站進行載客。

市民代表陳業欣乘坐7號線、換乘1號線通勤，他提出了自己的疑問，“‘大站空車’可以加開多點嗎？”張波解釋道，“空車投放需多專業緊密配合：調度專業把控行車間隔、站務專業做好站臺客流引導、乘務專業根據調令停站開門載客……調度空車絕非簡單指令操作，而是對整個團隊專業素養與應急能力的全方位考驗。”

“如果空車班次開多了，會加長1號線北段乘客候車時間；如果空車加少了，會造成南段客流積壓，乘客出行體驗欠佳。”張波說，為了端好“南北”這碗水，前期，調度團隊會定期開展線路踏勘，并結合車站需求，科學制定線路運行圖；在實際運行中，他們也會通過智能監測系統實時掌握車站客流動向，不斷優化調整大站空車投放數量與投放點位。截至目前，1號線工作日早高峰常態化開行大站空車4-5列，紓解倪家橋、火車南站等重點車站客流壓力，確保線路重點換乘站的客流總體均衡。

大小交路是什么意思？

市民代表葉祖銘對交路運行十分好奇。什么是交路呢？交路就是列車在特定區段內往返運行的路徑。為什么會設置交路運行呢？原因其實也很簡單。

由于地鐵各區段的客流量存在差異，在空間分布上也是不均勻的，為了更有效地提升大客流區段的運輸能力，同時緩解客流壓力，成都地鐵就會精心制定合理的交路計劃，更精準、更高效地滿足客流需求。

目前，運營中的交路類型包括大小交路及Y字型交路等。

“大小交路”中的大交路，是指列車會完整跑完線路全程；小交路則是列車運行過程中，會選擇線路中間某一個站點作為臨時終點站進行折返運營。如2號線大交路，列車會跑完“犀浦→龍泉驛”全程，小交路則跑完“犀浦→成都行政學院”區間。

1號線則采用“Y字型交路”，由主線段和支線段組成。主線與支線在四河站分岔，南段主線為華陽至科學城區段；支線為廣都至五根松區段，形成科學城和五根松兩個南段終點站。

1號線列車可以加寬、加長嗎？

“1號線的車子能加寬、加長嗎？”針對市民提出的疑惑，張波解釋道，線路設計之初，已根據列車車型及編組規模，按照線路“限界”設計好相應的車站站臺、隧道結構等。

“限界”，即限定車輛運行及軌道周圍構筑物超越的輪廓線，可保證運行車輛必須與隧道邊緣、各類建筑物及設備之間保持一定距離，確保列車安全運行。

加寬車體，意味著突破已確定的限界標準，改變既有隧道輪廓，涉及全線隧道擴建、接觸網改造等龐大工程；而加長列車，則需延伸改造站臺長度，但都不具備條件。

目前，18號線三期正在加速建設中，線路開通后，將為“老大哥”1號線分擔出行壓力，護送城市南北方向乘客的出行，屆時大家坐1號線會更“松和”！