4月23日，2025年上海車展隆重開幕，豐田、本田、日產、馬自達等日本車企研發的電動新車也閃亮登場。日產汽車公司更是發布驚人消息：未來2年投資2000億日元（約100億元人民幣）全面布局中國新能源汽車市場。

過去幾十年，日本車企在全球汽車工業中一直是技術和品質的代名詞。從卡羅拉到雅閣，從天籟到CR-V，這些車型在中國街頭隨處可見。它們的輝煌，幾乎和中國私人汽車普及的進程重疊。

但是最近幾年，日本車企在中國市場的日子不太好過，銷量下滑、市場份額被擠壓，風光不再。然而，就在上海車展開幕之前，豐田宣布跟上海市政府簽署戰略合作協議，在上海建新能源汽車工廠。而本田在武漢和廣州加快電動車生產基地建設，日產宣布豪擲2000億日元，計劃在中國投放8款新能源汽車。

日產在此次上海車展中推出了“N7”新電動汽車

總以為撤離中國市場指日可待的日本車企，為何突然“卷土重來”？

我們來看看日本車企目前在中國市場的處境。過去，日本燃油汽車靠著省油、耐用、性價比高，在中國市場叱咤風云。2020年，日系車的市場份額高達24.1%，幾乎每賣4輛車就有一輛是日系車。可到了2024年，這個數字跌到12.3%，幾乎被腰斬。豐田銷量下滑6.9%，賣了177.6萬輛；本田更慘，同比跌了30.9%，只有85.2萬輛；日產也好不到哪去，銷量69.7萬輛，跌了12.2%。反觀比亞迪，2024年賣了381.7萬輛，超過日系三強在華銷量的總和！日系車企多年積累下來的“省油耐用”優勢，在這場電動化革命中，變得十分尷尬。

日系車在中國市場為何會落得這么慘？原因很簡單，日本車企在電動化浪潮中“掉隊”了。中國市場的新能源滲透率已經突破50%，消費者越來越愛買電動車，可日本車企還在“戀戀不舍”燃油車和混合動力車。雖然在2024年，豐田的bZ4X、本田的e:NP2、日產的Ariya等電動汽車也投放中國市場，但是上市后反響平平，遠不如中國的比亞迪、問界、極氪、小米來得搶眼。今年3月底剛剛退任的日產公司前社長內田誠曾無奈地說：“中國市場的變化速度遠超我們的預期，電動化的浪潮來得太快。”這話道出了心酸：日本車企的技術路線，沒跟上中國消費者的節奏。

在這樣的背景下，日本三大車企在中國市場的“再出發”，既是市場的倒逼，也是戰略的轉型。

豐田在上海車展上推出了新版電動車“bZ7”

中國是全球最大的汽車市場，2023年產銷量突破3000萬輛，占全球的30%。 更重要的是，中國的新能源車市場獨領風騷，連續9年全球第一。中國已經成為世界各國車企的必爭之地，中國市場的成敗，似乎已經成為決定各國車企實力和地位的真正體現。對豐田、本田、日產來說，失去中國市場，就等于丟了全球競爭的入場券。

不轉型，就得被市場淘汰。于是，豐田選擇在上海市金山區建廠，瞄準高端電動車品牌雷克薩斯。這并非是豐田簡單的生產基地布局，而是一個信號：它愿意融入中國的新能源生態圈。過去，日本車企習慣將最核心的研發留在本土，只在中國進行“組裝”。但如今，中國電動化技術的進步之快，已經讓豐田改變了思路，開始實施“中國車，中國研發中國造”的新戰略。此次在上海車展上推出的豐田新版高級電動車“bZ7”，全長6米，就是在中國研發的。

而在此之前，本田在武漢和廣州重新布局建設電動車生產基地。在此次上海車展上，推出了“燁”系列新車型“GT”，安裝了與中國企業聯合開發的智能駕駛系統，就是連AI語言系統，也全部采用“DeepSeek”。

本田常務執行董事兼中國事業本部本部長五十嵐雅行說：“我們將結合中國企業的優勢和速度，不斷加快我們的技術和產品開發，創造本田獨有的移動價值。”

而日產則砸下2000億日元，不僅在上海車展中推出“N7”新電動車，還宣布要在2026年底之前，推出8款新電動車。日產新社長伊萬·埃斯皮諾薩喊出的口號是“快！再快！”

國際能源署預測，到2035年，純電動車將占全球新車銷售的50%以上。特斯拉、比亞迪已經搶占先機，市場份額分別達到19.3%和16%，而日產只有3.2%，本田更是可憐的0.2%。豐田雖然靠混動車撐住了場面，但純電領域的短板暴露無遺。

更要命的是，電動車不只是造車，還涉及電池、軟件、芯片、充電網絡。日本車企發現，單打獨斗已經不行了，必須擁抱中國企業，借力中國的供應鏈和人才。豐田的鉑智3X就整合了華為和Momenta的智駕技術，實現了“中國智慧+日本品質”的完美結合。

日本三大車企集體“掉頭”，重新對中國市場動真情，既是形勢所迫，也是重大的戰略抉擇。中國車企太強、太快，再難無視。中國市場太大、太重要，再也丟不起。最終逼得日本車企不得不“卷”起來，在這場電動化“生死戰”中，努力在中國市場找回自己的位置。