作者| Hiu 來源 | 首席品牌觀察

　　頂流老總雷軍沒露面，大熱車型小米YU7缺席，即便如此，在昨日（4月23日）的上海車展上，小米汽車站臺依舊人頭攢動。

　　與小米汽車首次參展上海車展的熱鬧交相輝映的是，輿論對于小米集團第一款SUV車型，也就是小米YU7的無限想象。

　　車展作為車企展示前沿技術的競技場，是首發新車一個絕佳的黃金曝光窗口，而小米YU7已經連續兩次推掉了這個曝光機會（第二次是蘇州五一國際車展），難免會引發外界對于小米YU7是否推遲發布的猜測。

　　對此，小米公關部總經理王及時辟謠了，稱：“我們的YU7上市發布時間并未改變，依然是雷總此前預告的今年6-7月。”

　　?圖源：微博@王化

　　王化這一回應，算是給大家吃了顆定心丸，但也讓人忍不住琢磨，低調的小米和雷軍，又在憋什么大招？

　　小米汽車的“輿論過山車”

　　去年SU7上市時，雷軍連發50條微博造勢，價格懸念、碰瓷營銷、KOL帶貨玩得飛起，27分鐘斬獲5萬大定的戰績至今仍是車圈神話。

　　但到了YU7，小米卻異常安靜。車展不露臉、高管不畫餅，連雷軍都變得沉默寡言了，靜靜地轉發“送棒球帽”的微博。

　　?圖源：微博@雷軍

　　從高調曬櫻花照預熱，到如今靠帽子引流，小米汽車的畫風突變。這種“低調”，或許正是雷軍對當下輿論場的精準狙擊。

　　回顧小米汽車近期遭遇的一系列輿論事件，猶如坐過山車一般，一會兒沖上云霄，一會兒又跌入谷底。

　　先是小米SU7高速爆燃事故，一輛小米SU7在高速行駛時發生碰撞后爆燃，造成了3人身亡的悲劇。

　　一時間，小米汽車被推上了輿論的風口浪尖，品牌形象受到了極大的沖擊，股價也一度出現超6%的下跌。

　　緊接著，又出現了墜崖車主再購SU7的事件。

　　一位車主駕駛小米SU7墜崖，車輛翻滾數圈后被樹木攔住，車頂嚴重變形，但一家四口僅老人輕微骨折，其余人均僅受擦傷。

　　事故后車主不僅參觀了小米汽車工廠，還再次購買了霞光紫SU7 MAX，并表示“會繼續支持小米”。

　　?圖源：@新浪熱點

　　這兩起事件，一個讓大家質疑小米汽車的安全性和智能駕駛技術，一個又引發了關于事故營銷的爭議，就像兩顆重磅炸彈，讓小米汽車的輿論環境變得異常復雜。

　　在這樣的輿論壓力下，小米和雷軍還能像以前那樣高調嗎？顯然不太可能了。

　　在這個信息傳播飛速的時代，一件小事都可能被無限放大，更何況是涉及到人命的重大事故。

　　小米汽車之前憑借雷軍的個人IP和強大的營銷，收獲了大量的關注和訂單，可一旦出了問題，這些關注就會變成質疑和指責。

　　這次SU7事故，就讓小米深刻體會到了輿論的壓力，稍有不慎，就可能陷入萬劫不復的境地。所以，為了避免再次引發輿論危機，小米和雷軍不得不謹慎行事，低調一些，減少不必要的曝光。

　　值得一提的是，雖然小米YU7在車展上“爽約”了，但小米也沒閑著，玩了一招“曲線救國”——每天送5000頂棒球帽。

　　?圖源：微博@閑侃科技

　　這頂棒球帽，可不只是一頂普通的帽子，它可是小米的營銷利器。

　　網友曬帽打卡的UGC內容，無形中給小米做了免費廣告。

　　這種“低成本高互動”的玩法，反而更契合小米現階段的需求。既維持熱度，又避免過度承諾。

　　銷量逆勢上揚

　　產品力才是硬通貨

　　截至2024年底，小米SU7上市首年銷量約13.69萬輛，這個數據遠超同期新勢力“蔚小理”（蔚來1.13萬輛、小鵬1.66萬輛、理想3.26萬輛），甚至和特斯拉國產首年銷量（14.8萬輛）幾乎持平，累計交付更是突破20萬輛，第二個10 輛僅用119天，比首個10萬輛的229天縮短近一半時間，這份“小米速度”著實讓人眼前一亮。

　　2025年3月，小米SU7單月交付量達29,244輛，不僅連續第五個月突破 2 萬輛，更在中大型純電轎車市場超越特斯拉Model 3（25,938輛）。

　　?圖源：懂車帝

　　這一成績得益于SU7標準版的持續熱銷（占比約80%），以及2月27日發布的SU7 Ultra的訂單拉動。

　　然而，在3月31日-4月6日這一周，也就是“3?29小米SU7爆燃事故”后的完整首周，小米汽車銷量僅為0.5萬輛，排名下降3位至21名，創下近兩個月以來的最低周銷量。

　　在這輿論的風口浪尖上，小米汽車的銷量數據就像一面鏡子，真實地反映出市場對它的態度。

　　但從整體趨勢來看，小米汽車銷量依舊呈現出增長的態勢。在第15周和第16周（上周），小米汽車周銷量便回到了0.6萬輛以上的表現，分別為6280輛和7200輛。

　　?圖源：微博

　　這說明什么？說明小米汽車的產品力得到了市場的認可。

　　在我看來，這就是產品大于營銷的最好例證。營銷固然重要，它能讓產品迅速進入大眾視野，吸引消費者的關注。但最終決定消費者是否買單的，還是產品本身的質量、性能和體驗。

　　小米汽車前期高調營銷，確實吸引了大量的潛在客戶。但如果產品不行，這些客戶也只是一次性的，不會成為回頭客，更不會為小米汽車帶來口碑傳播。

　　而現在小米汽車在低調行事的情況下，銷量依然不錯，就是因為它的產品在安全性、智能化、性價比等方面都有可圈可點之處。

　　當然，我不是說營銷就沒用了。

　　營銷就像是給產品穿上漂亮的外衣，能讓它在眾多競爭對手中脫穎而出。但如果衣服里面是個“草包”，那再漂亮的衣服也沒用。

　　小米汽車現在的策略就很明智，在保證產品質量的前提下，適度營銷，把更多的精力放在提升產品力和服務水平上。

　　這樣既能避免過度營銷帶來的負面效應，又能讓消費者真正感受到小米汽車的誠意和實力。

　　YU7的“大考”，是交付

　　咱們再把目光轉回小米YU7，這可是小米汽車今年的重頭戲。按照計劃，YU7將在6-7月上市，市場對它的期待值很高。

　　但從目前小米SU7的交付周期來看，YU7上市后面臨的產能問題不容樂觀。

　　4月11日，有汽車博主爆料，小米SU7累計鎖單量突破43萬輛，其中2025年新增訂單約18萬輛，但實際交付量僅為21.6萬輛，仍有超過21萬張訂單等待兌現。

　　從小米SU7的交付周期來看，就能知道小米汽車目前面臨的產能壓力有多大。

　　小米汽車官方消息顯示，鎖定訂單后，小米SU7標準版預計47-50周交付、小米SU7 Pro預計45-48周交付、小米SU7 Max預計42-45周交付。

　　這意味著，如果消費者現在下單，差不多要等一年才能提到車。

　　?圖源：小米汽車小程序

　　就算是等車時間最短的小米SU7 Ultra，也需要18-21周（等待時長超過4個月）。

　　這漫長的等待時間，就像一把鈍刀，慢慢地消磨著消費者的耐心。很多人可能一開始興致勃勃地交了定金，結果等了幾個月還沒提到車，心里就開始打退堂鼓了，甚至有些急性子的直接就退單了。

　　產能不足，已經成為制約小米汽車發展的一大瓶頸。

　　小米汽車目前只有一期工廠投產，即便開啟24小時雙班生產，月產能約2.4萬輛，面對源源不斷的訂單，也還是難以滿足市場需求。

　　在這種情況下，如果小米YU7如期上市，訂單量肯定也不會少，那交付問題只會更加嚴峻。

　　小米要解決產能問題，可不是一件容易的事。

　　一方面，需要加快工廠建設和擴產進度。小米正在擴建二期工廠，預計今年6月竣工，這或許能在一定程度上緩解產能壓力。

　　但工廠建設不是一蹴而就的，從竣工到正式投產，再到產能爬坡，都需要時間，在這期間，產能緊張的局面可能還會持續。

　　?圖源：微博@雷軍

　　另一方面，供應鏈的穩定也至關重要。汽車生產涉及到眾多零部件供應商，任何一個環節出問題，都可能影響整車的生產進度。

　　就拿英偉達Thor芯片來說，首次流片失敗，量產時間推遲，這就給小米YU7的生產帶來了不確定性。

　　從SU7到YU7，小米汽車的策略已從高調炫技轉向悶聲練功。

　　這種轉變背后，是小米對輿論風險的規避。

　　如今YU7作為首款SUV，承擔著“沖銷量+拓市場”雙重任務，小米寧可先當“閉嘴玩家”，把精力押注在產能和品控上。

　　因為對小米而言，交付速度、品控穩定性、售后體系才是最好的營銷。

　　至于YU7能否復制SU7的成功？

　　答案或許藏在李肖爽的那句自信回復里：“別著急，該來的會以最好的狀態來。”

　　*編排 | 三木 審核 | 三木

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