進入5月，國內(nèi)皮卡車市場可謂“比上不足比下有余”。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月份皮卡市場銷量為5.2萬輛，雖然同比去年同期增長13.6%，但相較于4月份環(huán)比下滑8.1%。

此外，皮卡市場表面上銷量數(shù)據(jù)還算不錯，但實際上很大部分來自海外市場，如此一來國內(nèi)皮卡零售銷量并沒有多大好轉(zhuǎn)。同時，5月皮卡廠商銷量排行榜上還出現(xiàn)了比亞迪的身影，并且成為當月銷量同比增長最多的品牌。

江淮坐穩(wěn)前二，雷達厚積薄發(fā)

從5月份皮卡廠商銷量排行來看，長城汽車繼續(xù)回暖，銷量超1.55萬輛，同比增長2.7%。

今年1-5月，長城汽車銷量超8.3萬輛，同比增長8.3%。雖然增長勢頭不如前幾年，但畢竟有那么大體量在那擺著，因此與其它廠商相比還保持著斷層式的領先。

其次，江淮汽車5月份銷量6798輛，同比增長22.7%，在第二名的位置繼續(xù)坐穩(wěn)。

隨后鄭州日產(chǎn)、北汽福田、江西五十鈴、雷達汽車5月份也有不同程度的增長，同比分別為95.7%、24.4%、24.8%、183.9%——由此可見，隨著天氣轉(zhuǎn)暖，消費者對皮卡的需求量有所增長，部分品牌的皮卡銷量也出現(xiàn)一些變化。

不過，市場也并不眷顧所有品牌。在大部分品牌增長的同時，也有幾個皮卡品牌同比下滑。比如長安汽車5月份銷量4389輛，同比下滑28.7%；上汽大通銷量4329輛，同比下滑9%；江鈴汽車銷量3954輛，同比下滑19.1%。

比亞迪進入前三，同比增長較大

值得一提的是，今年5月份比亞迪在皮卡市場上的表現(xiàn)十分強勁。從數(shù)據(jù)上來看，比亞迪銷量4572輛，同比增長517.8%，排名第三；今年1-5月比亞迪累計銷量超2.32萬輛，同比增長3041.1%。

作為國內(nèi)新能源汽車銷量翹楚，比亞迪不僅在乘用車市場一路走俏，同時還在皮卡市場開辟了一片全新天地。

結(jié)合相關信息來看，比亞迪首款皮卡BYD SHARK，避開了低端工具車的定位，主打一個豪華新能源+智能，并且憑借超長續(xù)航以及卓越的性能表現(xiàn)，在海外市場十分走俏。

據(jù)了解，該車在墨西哥上市價格約41.6萬元，真是把國產(chǎn)車賣成了BBA品牌的價格。避開國內(nèi)皮卡市場內(nèi)卷，比亞迪劍走偏鋒在海外市場頻繁發(fā)力，其皮卡車型不僅盈利空間大，同時市場銷量也喜人?？吹贸鰜恚葋喌显谄たㄊ袌稣业搅虽N量密碼，未來值得期待。

皮卡出口銷量占比55%

盡管5月份國內(nèi)皮卡市場銷量還算穩(wěn)定，不過也遇到一個尷尬，那就是出口銷量超過了國內(nèi)銷量。從乘聯(lián)會數(shù)據(jù)來看，5月皮卡出口2.86萬輛，同比增23%。對比5.2萬輛的總銷量，出口銷量占比達到驚人的55%；今年1-5月皮卡出口13.2萬輛，同比增47%，出口銷量占比到51%。

皮卡出口銷量反超國內(nèi)零售，這也意味著國內(nèi)皮卡市場氛圍不容樂觀。也就是說出口銷量的增長，掩蓋不了國內(nèi)皮卡市場的產(chǎn)能過剩、消費不足等諸多問題。在當前對皮卡銷售影響較大的地產(chǎn)及相關經(jīng)濟尚未全面復蘇的大環(huán)境下，出口成為廠商緩解國內(nèi)皮卡滯銷的最好途徑。

《車壹圈》觀點：從5月份皮卡市場銷量來看，各廠商銷量有增有減，除了長城、江淮的排名比較穩(wěn)定外，另外幾家車企也是你追我趕。此外，皮卡新能源化+海外出口為更多品牌提供了趕超機會。比如比亞迪黑馬般的速度讓對手心頭一驚。未來，隨著比亞迪皮卡的做大做強，國內(nèi)皮卡排名會不會出現(xiàn)顛覆性的變化呢？答案就是“一切皆有可能”。