不知道有沒有人注意到，眼下互聯(lián)網(wǎng)上關(guān)于雷軍的風(fēng)向已在悄然發(fā)生改變。
僅僅一個(gè)月前，雷軍還是社交媒體上的寵兒。
作為民營經(jīng)濟(jì)代表之一，雷軍第一個(gè)踏上兩會(huì)首場“代表通道”。
他提出的“發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)”“加強(qiáng)AI換臉擬聲治理”，甚至“優(yōu)化新能源汽車號(hào)牌設(shè)計(jì)”等建議，無不在社交平臺(tái)上引來一片叫好聲。
但隨著3月的一場車禍，一切似乎都變了。
如今，小米又被曝出要求員工日均工時(shí)不得低于11.5小時(shí)。
甚至，連雷軍缺席上海車展都被解讀為主動(dòng)壓低熱度。

車圈大佬唯缺雷軍
4月23日，第21屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)如期開幕。
余承東、李斌、何小鵬等車圈重量級(jí)人物悉數(shù)亮相，但在這些身影中卻不見雷軍。
沒來的車圈大佬并不只有雷軍，但雷軍的缺席確實(shí)讓人意外，要知道在以往，雷軍可是各大車展的常客。
2023年的上海車展期間，雷軍不但去了現(xiàn)場，還帶著小米一眾高管興致勃勃地參觀了蔚來、小鵬等好幾家造車新勢力的展臺(tái)。
2024年4月的北京車展上，雷軍在小米展臺(tái)高調(diào)宣布，在眾多友商的“攔截”下，小米SU7鎖單量超過75723臺(tái)。
隨后雷軍還穿著小米SU7同色polo衫四處參觀交流，人氣之高宛如明星。
2024年11月，雷軍又現(xiàn)身廣州車展，回應(yīng)了“工廠地板睡覺擺拍”事件，再次博得一波流量。
但這次的上海車展，雷軍只是在微博上發(fā)文稱，小米展臺(tái)每天送5000頂棒球帽。

據(jù)媒體報(bào)道，小米展臺(tái)現(xiàn)場派發(fā)的限量款棒球帽此前與一款不銹鋼直飲杯一起，在小米汽車APP上與小米SU7 Ultra同步發(fā)售，售價(jià)129元。
129元一頂?shù)陌羟蛎蹦脕砻赓M(fèi)送，還每天送5000頂，雷軍的誠意不能說不夠。
小米展臺(tái)也人氣滿滿，不得不進(jìn)行了限流。
但雷軍的缺席多少還是讓人覺得有些不得勁。
對(duì)此，小米集團(tuán)公關(guān)總經(jīng)理王化在接受媒體采訪時(shí)解釋稱，“雷總很想來，但是他的時(shí)間有其他規(guī)劃，有沖突。”
不過，還是有部分輿論在猜測雷軍到底是沒空來，還是不想來？
如果是不想來，是否意味著近期爭議纏身的雷軍，正在主動(dòng)壓低流量和熱度？

小米日均工時(shí)11.5個(gè)小時(shí)
如果說雷軍缺席上海車展還可以有多種解讀，那小米被曝的員工超長工時(shí)，就幾乎是一記“實(shí)錘”了。
近日，有脈脈用戶發(fā)帖稱，小米要求員工日均工時(shí)不低于11.5小時(shí)。
其中，低于8小時(shí)需要提交說明，工時(shí)排名靠后的則要被約談，甚至勸退。
隨后媒體跟進(jìn)求證。據(jù)跟進(jìn)媒體稱，有多位小米員工證實(shí)了這一說法。但截至發(fā)稿前，小米方面并沒有回應(yīng)。
根據(jù)媒體的報(bào)道，有小米手機(jī)部門員工稱，對(duì)于日均工時(shí)不同組的要求不一樣。要求低的組是10.5小時(shí)，有的組甚至要求14、15個(gè)小時(shí)。
但這些要求都是由領(lǐng)導(dǎo)口頭傳達(dá)，不會(huì)留下痕跡。
小米江蘇一名員工還對(duì)媒體表示，他之前的平均工時(shí)已經(jīng)達(dá)到了12小時(shí)，但還是因?yàn)榕琶亢蟊活I(lǐng)導(dǎo)約談。
甚至有小米外包員工表示，其部門要求必須每天待滿11個(gè)小時(shí)。這一要求不是平均，而是今天工時(shí)不夠，明天就會(huì)被約談，“如果經(jīng)常不滿11小時(shí)，外包員工隨時(shí)可能被開除。”
此外，在媒體的報(bào)道中，請(qǐng)假也會(huì)影響日均工時(shí)。一個(gè)月只要請(qǐng)假一天，日均工時(shí)就不滿8小時(shí)，需要額外加班補(bǔ)回來。
有意思的是，那位小米手機(jī)部門的員工對(duì)媒體稱，小米這樣查工時(shí)已經(jīng)有將近兩年了，不知道為什么最近網(wǎng)上突然都開始討論起來。
不得不說，在大疆、美的等頭部企業(yè)紛紛開始推行強(qiáng)制下班等“反內(nèi)卷”行動(dòng)后，小米此時(shí)被曝出超長日均工時(shí)，無疑是撞到了輿論的槍口上。
就連雷軍本人也被卷入這次輿論漩渦中，被網(wǎng)友扒出當(dāng)年就是雷軍開創(chuàng)了著名的“996”。
在目前社交媒體流傳的截圖中，疑似雷軍的賬號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)了一條微博。
微博文字稱，“許多人可能不知道，40歲創(chuàng)業(yè)的雷軍，給小米設(shè)計(jì)并開創(chuàng)了與其他互聯(lián)網(wǎng)公司不同的諸多制度。比如眾所周知的996上班制度，早上9點(diǎn)上班，晚上9點(diǎn)下班，周六再上一天班，工作時(shí)長增加50%。”

隨后又有網(wǎng)友扒出一段2018年7月發(fā)表的媒體采訪，內(nèi)容與微博截圖大同小異，并稱“這一制度后來被阿里巴巴、網(wǎng)易等公司效仿”。
不過，也有網(wǎng)友指出小米雖然確實(shí)有996文化，但要說是雷軍開創(chuàng)也非事實(shí)。根據(jù)檢索結(jié)果，996一詞早在2007年就有記錄，不少頭部企業(yè)的996制度也早于小米。

業(yè)績不錯(cuò)，但不乏隱憂
雖然近年來雷軍和小米在互聯(lián)網(wǎng)上口碑不錯(cuò)，但其實(shí)也在承受著不小的壓力。
根據(jù)小米集團(tuán)4月24日披露的2024年度報(bào)告，小米在去年實(shí)現(xiàn)總營收3678.5億元，同比增長35.36%；歸母凈利潤236.58億元，同比增長35.38%。
看似業(yè)績不錯(cuò)，但也不乏隱憂。

近的隱憂來自于小米的汽車業(yè)務(wù)。
小米汽車的銷量雖然不錯(cuò)，但整體業(yè)務(wù)似乎還沒完全脫離燒錢階段。有報(bào)道稱，去年小米每賣一輛車就要虧4.53萬元，全年汽車業(yè)務(wù)虧損62億元。
此外，由于訂單火爆，據(jù)稱小米工廠需要開啟雙班制來擴(kuò)產(chǎn)，單月交付量要突破1萬輛，這對(duì)供應(yīng)鏈管理和品控來說無疑壓力陡增。
同時(shí)，小米汽車的訂單積壓周期一度達(dá)到8個(gè)月，一部分有下單意愿的用戶開始轉(zhuǎn)向觀望。
更何況，3月的那場車禍讓小米汽車的市場口碑出現(xiàn)了一定程度的反轉(zhuǎn)。4月工信部針對(duì)電車電池和智能駕駛夸大宣傳的“雙殺令”，又從政策層面給小米帶來不小壓力。
遠(yuǎn)的隱憂則來自小米的手機(jī)業(yè)務(wù)。
在小米的汽車業(yè)務(wù)還未完全擺脫燒錢階段的背景下，小米的手機(jī)業(yè)務(wù)一直以來就承擔(dān)著為小米汽車“輸血”的重任。
但眾所周知，如今的智能手機(jī)市場早已進(jìn)入存量搏殺階段。小米的手機(jī)再好，市場的天花板就在那里，未來的上限也就被劃定。
這些隱憂也傳導(dǎo)到了資本市場上。
小米的股價(jià)從4月初起，已經(jīng)累計(jì)下跌了25.91%，跌破萬億市值至9447億港元，創(chuàng)下了年內(nèi)新低。
同時(shí)，盡管小米現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)1273億元，但可動(dòng)用現(xiàn)金只有337億元。雖然在3月份配股融資425億港元，但折價(jià)6.6%的配售也被市場解讀為缺錢的信號(hào)，進(jìn)一步加重了股價(jià)波動(dòng)。
人，不是不能犯錯(cuò)；企業(yè)，也不是不能失誤。重要的是，犯了錯(cuò)要改，失誤了要挽回。
希望這次互聯(lián)網(wǎng)上風(fēng)向的轉(zhuǎn)變能給雷軍敲個(gè)警鐘，畢竟在當(dāng)下的國內(nèi)市場，小米是為數(shù)不多能夠真正尊重用戶的企業(yè)。
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