前言：

沒(méi)有中國(guó)思維，那些國(guó)外車(chē)企大佬的日子恐怕會(huì)愈發(fā)煎熬，終有一天便會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)。這不僅僅局限在汽車(chē)行業(yè)。

將中國(guó)視為全球研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新的新中心，通過(guò)在華的本土化成果反哺全球研發(fā)體系，豐田正從全球技術(shù)適配中國(guó)，邁向中國(guó)智慧定義全球。

雖然很多企業(yè)在很多國(guó)家和地區(qū)都宣稱(chēng)，為了更好地服務(wù)當(dāng)?shù)乜蛻?hù)必須要本土化產(chǎn)品，但各位大佬是否用心在踐行可能只有他們內(nèi)部才知道，比如僅僅是加個(gè)L者大有人在。

這種“口號(hào)”令我印象最深刻的事是發(fā)生在中國(guó)常熟——2011年10月，時(shí)任豐田汽車(chē)社長(zhǎng)的豐田章男在豐田汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（現(xiàn)更名為豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心）的開(kāi)工儀式上，用中文喊出了“中國(guó)最重要”。 全場(chǎng)沸騰。當(dāng)時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)氛圍很好很炸裂，讓我頭皮發(fā)麻。

值得回味的是，當(dāng)時(shí)他還特地表示，“希望有一天，能夠駕駛由中國(guó)工程師主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的車(chē)型！”沒(méi)想到，這伏筆埋了這么多年。

之后，豐田對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的寵溺指數(shù)直線(xiàn)上升。

之后，各位有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，豐田在中國(guó)的特供車(chē)型多了（有的人覺(jué)得沒(méi)有特供車(chē)型是不尊重中國(guó)，有的人又覺(jué)得特供是唬人的，你要怎么想我管不著，后文會(huì)著重釋義），進(jìn)口零件少了，國(guó)產(chǎn)化率提高了，拋頭露面的中國(guó)年輕工程師增加了，甚至不經(jīng)意間，發(fā)布會(huì)上的稱(chēng)呼都變成“中國(guó)豐田”了。

然后，在2023年的上海車(chē)展，豐田發(fā)布了“繼承與進(jìn)化”和“以商品與地區(qū)為中心的經(jīng)營(yíng)”方針，釋放出一個(gè)重要信號(hào)：將傾注更多資源到中國(guó)，包括人才、資源、供應(yīng)鏈體系等的“現(xiàn)地化”都將進(jìn)一步升級(jí)，加強(qiáng)現(xiàn)地化研發(fā)，并在BEV（純電動(dòng)）、智能駕駛輔助、智能座艙等技術(shù)方面，要讓中國(guó)市場(chǎng)成為引領(lǐng)豐田全球發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。

本以為2023年那會(huì)兒，豐田對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的寵愛(ài)值已達(dá)到頂峰，誰(shuí)曾想本次2025上海國(guó)際車(chē)展的中國(guó)式繼承與進(jìn)化2.0戰(zhàn)略超出了很多人的想象。

4月23日上午9點(diǎn)，上海國(guó)際車(chē)展，豐田對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的寵溺指數(shù)正式拉滿(mǎn)——新體制、新產(chǎn)品、新期待。下面，我們說(shuō)人話(huà)，看看除了豐田誰(shuí)敢這么玩。

新體制：產(chǎn)品研發(fā)的決定權(quán)從總部移交到中國(guó)

新的體制是寵溺指數(shù)拉滿(mǎn)的重中之重。豐田將豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司與一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技有限公司的研發(fā)中心進(jìn)行統(tǒng)合，建立起中國(guó)獨(dú)立的研發(fā)體系，形成ONE R&D研發(fā)體制，并將研發(fā)決策權(quán)從日本總部轉(zhuǎn)移至中國(guó)。

另一大體制上的變化也很顛覆汽車(chē)人既有的認(rèn)知，而且是豐田第一次在總部以外的國(guó)家實(shí)行。在日本豐田一直執(zhí)行著“主查（CE）制度”，CE是車(chē)輛研發(fā)的責(zé)任人，負(fù)責(zé)從商品企劃到研發(fā)/生產(chǎn)/銷(xiāo)售等一切內(nèi)容。而現(xiàn)在，豐田在中國(guó)進(jìn)化出了“中國(guó)首席工程師（Regional-Chief Engineer）體制”。由中國(guó)人擔(dān)任車(chē)輛開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人，用“中國(guó)人的頭腦和方法”，聚焦中國(guó)人的思維來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)。

車(chē)展上，鉑智3X、bZ5、鉑智7、下一代卡羅拉（參數(shù)丨圖片）的四位年輕的中國(guó)首席工程師齊刷刷亮相，他們將造出真正滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。

新產(chǎn)品：領(lǐng)銜中國(guó)本地智電矩陣

本屆車(chē)展上，豐田帶來(lái)了多款由中國(guó)工程師主導(dǎo)研發(fā)的BEV產(chǎn)品，比如全球首發(fā)的鉑智7，是豐田首款鴻蒙座艙的D級(jí)轎車(chē)，將于今年上市。

新期待：構(gòu)建移動(dòng)出行全場(chǎng)景

豐田一直致力于拓展移動(dòng)自由的邊界，期待實(shí)現(xiàn)“Mobility for All(為了所有人的移動(dòng)出行自由)”。在中國(guó)豐田積極導(dǎo)入福祉車(chē)、運(yùn)動(dòng)品牌GR、自動(dòng)駕駛車(chē)型等產(chǎn)品與服務(wù)，提供多場(chǎng)景下的解決方案……

太過(guò)于深?yuàn)W的文字就不贅述了，綜上歸納即，中國(guó)已經(jīng)成為豐田全球研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新的新中心，現(xiàn)在豐田深信的是“中國(guó)智慧定義全球”，且對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的寵溺指數(shù)已經(jīng)拉滿(mǎn)。

末了，引用一位日本媒體在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)接受采訪(fǎng)時(shí)的話(huà)作為結(jié)尾：我在豐田展臺(tái)看到了好多在日本都沒(méi)見(jiàn)過(guò)的車(chē)，非常智能非常科技，我問(wèn)日本豐田的工作人員這些車(chē)多久能在日本上市，他們并沒(méi)有給我答案……