滿招損，謙受益。

最近3~5年，憑借“電動化”與“智能化”這兩把刷子，中國汽車公司和跨界造車的互聯網科技公司，通過技術創新實現換道超車，與跨國汽車巨頭在中國汽車市場分庭抗禮，甚至大有超過老師傅們之勢。

為主動應變，豐田汽車在中國的本地化戰略，也進行了全面的、更深層次的重大戰略升級。

這讓豐田汽車成為2025年一季度，唯一還能在中國市場保持銷量同比正增長的日系車企，也是為數不多在中國取得業績增長的跨國汽車品牌。

那么，為什么豐田汽車能夠如此篤定？它究竟做對了什么？當所有跨國車企都在高喊“本地化”口號的時候，這家全球最大汽車上市公司的“本地化”又有何不同？面對中國市場即將開啟的新一輪競爭？豐田又會如何擔當起世界級車企的責任，為中國汽車行業樹立正確的價值觀？

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眾所周知，世界汽車巨頭最初進入中國市場，非常喜歡把車“加長”、“變大”，來適應中國本地化的需求，這個“一招鮮，吃遍天”的做法，即便是現在仍有余熱，但早已不能完全滿足中國市場的口味。

2025上海車展正在如火如荼地舉行。不少上市車企都瞄準了年輕人，聯名、共創是最基礎的玩法，將熱門的DeepSeek大模型技術放上車，也能吸引不少年輕用戶。

不過，《汽車K線》認為，中國年輕群體接觸到的資訊豐富多元，消費觀念更加開放和前衛。他們注重產品的設計、科技含量和品牌文化，更愿意為符合自己個性和價值觀的產品買單。

所以，在上海車展首日，場館里的中國豐田，有點不一樣了。

從全球首發的鉑智7，到展臺為中國年輕客群設計的車輛，再到對智能駕駛輔助技術的應用，這個中國豐田，既在展現對中國消費者的深刻洞察，又在傳遞汽車產業的正確價值觀。

作為中國汽車產業狂飆中的篤定者，真正意義上“更好的汽車”應該怎么造，如何匹配中國市場和消費者，豐田已經找到并給出了答案。

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2025年，對豐田在中國的發展，筆者認為，絕對堪稱里程碑式的一年，就像61年前，它剛來到中國一樣。

從首位中方總經理上任，到中國首席工程師（RCE）體制官宣，這與其他跨國品牌直接采用供應商，或者尋求本地伙伴的“拿來主義”，截然不同。

豐田讓中國人擔任車輛開發負責人，讓充分了解中國市場環境與消費者需求變化的年輕工程師擁有更大的權限，研發全新產品。

值得注意的是，李暉在出任豐田中國總經理之前，曾歷任廣汽豐田和雷克薩斯中國的高級管理人員，對中國汽車市場和豐田汽車有非常深刻的洞察和理解，可見豐田汽車對中國的戰略重視程度之高。

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如果自上而下展現的是豐田汽車從集團層面對中國本地化的戰略決心，那么建立中國首席工程師（RCE）體制，就是在戰術層面對中國市場的深刻理解。

李暉表示，豐田汽車社長佐藤給他一個建議，就是中國在智能化、電動化方面處于全球領先的位置，如果豐田的產品能夠受到中國消費者喜愛，那也一定能夠獲得全球市場的青睞。

上海車展前夕，《汽車K線》時隔十年，重返豐田汽車在中國常熟的IEM by TOYOTA研發中心，通過與其研發人員和相關負責人溝通，能感受到豐田本地化人才體系，既有全球眼光和大廠底蘊的保證和底線，也有最前瞻的新趨勢和需求把握，這樣的結合，是軟、硬實力的疊加。

4月23日，當人群圍在豐田展臺駐足，鉑智7成為全場焦點，此前上市的鉑智3X和車展前預售的bZ5也受到大眾歡迎，事實說明，RCE體制讓“懂中國的人造中國車”在豐田體系背書下，取得了階段性成功。

2023年，為加強智能電動技術本土研發，豐田將位于常熟的“豐田汽車研發中心”更名為“豐田智能電動汽車研發中心”，即IEM by TOYOTA。

今年，豐田還將原本分散在中國各地的一汽豐田研發、廣汽豐田研發、比亞迪豐田研發，與豐田智能電動汽車研發中心進行整合，構建中國獨立的研發體制，即ONE R&D研發體制，將研發的決策權從日本本土移轉至中國本土。

豐田將聯合研發機構母公司一汽、廣汽、比亞迪等，充分發揮豐田研發的整體優勢。

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在《汽車K線》看來，研發體系的本地化變革，是決定未來中長期豐田在中國市場的競爭力關鍵，那么更開放、更包容的本地化供應鏈運用，則凸顯豐田最大的變化——因中國汽車市場，徹底改變了日系車企在華曾經的保守、封閉的觀念。

從豐田與比亞迪、小馬智行、清華大學等本土企業及高校深度合作，不難發現，雖然稱雄世界汽車業，但豐田給外界的印象是謙遜和務實，通過合作學習，用中國合作伙伴的“長板”補足自身短板，通過生態合作，快速補齊智能化、電動化能力，并通過中國創新研發和制造能力，反哺引領豐田汽車在全球市場發展。

正如豐田“立全球 更中國”的戰略宣言，站在全球格局之上，做更好的“Best in Town”，在中國每一個城鎮都能做到最好，那么又何愁不能做到中國最好和世界最好呢？

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由于當前全球經濟環境充滿極大不確定性，為外企和外資提供穩定市場預期和環境的中國，正在成為全球貿易規則的堅定支持者，這讓以全球范圍為目標的豐田汽車，對中國的重視程度不斷上升。

例如，豐田在上海設立了集研發、制造、銷售等功能于一體的新能源汽車公司，將建設雷克薩斯純電動汽車以及豐田先進動力電池生產能力。

對豐田而言，中國已經不再只是“成本中心”，而是其技術創新的源頭，正在成為豐田全球的心臟和大腦。以中國的發展創新，反哺全球市場，正在成為現實。

不僅如此，豐田汽車也在中國積極推動福祉車布局，應對中國人口老齡化社會和數千萬行動不便人士的出行，真正做到“Mobility for All”。

《汽車K線》認為，作為一個世界汽車業的超級巨無霸，豐田在中國一系列的戰略布局都在向外界釋放信號，那個“量產幸福”的豐田，不僅是日本的豐田，更是中國的豐田、世界的豐田。

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看得更遠一些。中國豐田把本地化戰略，終于玩明白了，這無疑將為豐田下一個百年，以及在中國市場的第二個60年，奠定最堅實的發展基礎。

當中國汽車行業朝更理性的方向回歸：少了炒作與喧囂，多了沉穩和務實，也是傳統汽車大廠的好時候，更是豐田的好時候。