作者｜王戰新

李嘉誠賣港口，事情又有重大變化。

昨日，國家市場監督管理總局在官網發布了一條關于“長和港口交易”的消息。標題態度極為清晰，力度很強：

國家市場監督管理總局：長和港口交易各方不得采取任何方式規避反壟斷審查。

日前，市場監管總局新聞發言人就長和港口交易事回答了記者提問。 有記者問：據《華爾街日報》4月16日報道，長和出售海外港口將分拆為兩個交易繼續進行，國家市場監督管理總局對此有何評論？ 答：我們高度關注有關交易，將依法進行審查。交易各方不得采取任何方式規避審查，未獲批準前，不得實施集中，否則將承擔法律責任。

從措辭來看，語氣堅決，這算是市場監管總局對李嘉誠發出的第二次“黃牌”警告了。

第一次是在3月28日，當時的標題是《國家市場監督管理總局：依法對長和港口交易進行審查》。

為什么一再警告，難道李嘉誠又玩起了新的“障眼法”，繞過國家調查？

就在同一天，太平洋彼岸的特朗普，“恰好”也在社媒平臺Truth Social，提到巴拿馬運河。

“美國船只，無論是軍艦還是商船，都應該被允許免費通行巴拿馬運河和蘇伊士運河！”

特朗普聲稱，如果沒有美國，這兩條運河就“不存在”，要求國務卿魯比奧“立即處理”此事。

中美同時傳來大消息，意味著什么？李嘉誠的港口交易，真的要黃了？

先從中方態度說起。

國家市場監管總局之所以選擇這個時間點發出警告，有可能是因為李嘉誠或交易雙方試圖越過某種“底線”，曲線完成交易。

李嘉誠曾標榜自己“在商言商、無關政治”，但實際上他在國際市場賺到的錢，很多都與地緣政治的微妙局面脫不了干系。

就拿巴拿馬運河的兩個港口（克里斯托巴港和巴爾博亞港）來說，如果不是巴拿馬和美國雙方互相猜忌，長和集團根本就沒機會入局。

90年代末，美國跟巴拿馬簽訂《巴拿馬運河條約》，約定巴拿馬運河由兩國官員組成的巴拿馬運河管理局管理，等到1999年管理權就全部交給巴拿馬政府。

由于美國政府向來蠻橫無禮、經常欺負美洲國家，所以巴拿馬人不太相信美國人，就起了一個念頭：

繞過巴拿馬運河管理局，把運河沿線的部分港口賣給非美國企業。

對地緣政治很敏銳的李嘉誠聞訊而來，以“巴拿馬救星”的高姿態，與巴拿馬政府談判。最后，長和集團以低價拿下了兩個港口的20多年的經營權。

此后，巴拿馬港口成為長和集團的“現金奶牛”，讓李嘉誠家族賺得盆滿缽滿。2021年經營權到期后，長和集團主動要求續約，將經營權延長到了2047年。

不過，國際局勢的變化，改變了李嘉誠的想法。特朗普第二次入主白宮后，有意通過奪回巴拿馬運河來提升政治聲望，貝萊德集團遂出面收購運河上的各大港口。

精明的李嘉誠，趁機拿到了一個很不錯的交易價格。3月初，雙方敲定成交價為227.65億美元（除了巴拿馬兩個港口，還有分布在其他國家的41個港口）。

李嘉誠這筆交易，顯然關切到中國利益。

別的不說，一旦這些港口都落入貝萊德集團手里，特朗普政府就有可能加強對巴拿馬運河、蘇伊士運河、馬六甲運河以及北極航線的控制權，以此為基礎對中國進一步經濟訛詐和軍事威脅。

國家市場監管總局才會出手，依法對長和港口交易進行反壟斷審查。

在當前局勢下，此事已經成為大國博弈的一枚敏感棋子，牽動無數目光。

正因如此，如果李嘉誠“揣著明白裝糊涂”，想用各種辦法來規避反壟斷審查“曲線交易”，難度堪比登天。

不過，從明面上看，李嘉誠已經做出了一系列動作。

他祭出的第一招是，金蟬脫殼。

長和集團在3月31日發布了一份重要公告，聲稱“一直積極探索提升股東長期價值的機會，其中就包含對全球電訊業務資產和運營相關業務進行拆分上市的可能性”。

《財新》報道稱，長和集團正籌備分拆估值約 100 億至 150 億英鎊的全球電信資產，目標是在英國倫敦上市。

如果拆分業務和倫敦上市計劃順利完成，那么市場監管總局對長和集團的財務審查工作將會很難開展。

畢竟，長和集團的電信業務主要分布在海外，業務負責人李澤鉅（李嘉誠長子）也是加拿大國籍，一旦拆分出去，就可以跳出“五指山”。

第二招，則是明修棧道，暗度陳倉。

據中國基金報援引消息稱，地中海航運背后的億萬富翁——意大利大亨吉安路易吉·阿龐特和他的兒子迭戈·阿龐特，正在討論將兩個巴拿馬港口從228億美元收購長江和記實業數十個港口的交易中剝離出來。

針對交易中的五大洲41個港口的碼頭，阿龐特父子與美國資產管理公司貝萊德就這項交易進行了合作，該交易包含所有權結構不同的兩個部分：對巴拿馬港口和對其他所有港口。

知情人士表示，相關討論正在雙軌并行，而剝離巴拿馬港口最終將需要各方達成一項新協議。貝萊德與地中海航運組成的財團以及長和正處于一個為期145天的獨家談判窗口期內，尚未簽署最終協議。

最初的交易方案是，阿龐特家族現有的港口運營商Terminal Investment Limited（TiL）獲得全球港口資產51%的股份，貝萊德旗下的一家實體獲得49%的股份。那部分占了該交易中涉及的大部分資產，包括位于荷蘭、德國、馬來西亞和其他地方的集裝箱碼頭。

對于這兩個巴拿馬港口，所有權結構正好相反：TiL獲得49%的股份，貝萊德最近收購的基礎設施投資機構Global Infrastructure Partners獲得51%的股份。

不是擔心全球港口的控制權嗎？

明面上，除了巴拿馬運河港口之外的所有港口，都交給阿龐特家族之手；2個巴拿馬港口也以最低限度的控制權，轉給貝萊德。

暗地里，作為核心股東的貝萊德，顯然還是獲得了對43個港口的巨大話語權。

但中國的反應顯示，這一動作，再次踢到了鋼板上。

為何老辣如李嘉誠，還是屢屢誤判形勢？

如今，貿易戰已經進入“深水區”，國家已定調為“國際經貿斗爭”，而海港和海洋航線的重要性越發凸顯。

從美國角度看，特朗普要想全面落實高關稅政策，就必然要加強對港口和航線的控制。更進一步說，特朗普如果要兌現“MAGA”的承諾，也勢必要擴大美軍在海洋上的控制權。

特朗普政府已經制定了美國海運復興計劃，明面任務就是“搶港口”和“瘋狂造船”，暗線任務就是“限制中國企業和軍隊出海”。長和集團旗下的國際港口，無疑也是特朗普計劃的一環。

對中國來說，除了強勢反擊，別無選擇。

航運上，中國一方面積極尋找新的出海口，如緬甸皎漂港、巴基斯坦瓜達爾港，降低對馬六甲航線的依賴；同時也在加強防御，防止美國鯨吞更多重要港口。

香港進出口界立法會議員黃英豪就表示，在全球地緣經濟格局劇烈震蕩的背景下，這宗交易不僅引發了圍繞國家戰略安全、國際商貿規則與企業社會責任的廣泛爭議，更是涉及中國與拉美地區年貿易額超6000億美元的“海上生命線”，也與香港作為國際航運中心的地位息息相關。

此前，國務院港澳辦網站連續轉載《大公報》關于香港長和出售港口資產的評論文章，其中一篇文章援引網友觀點說：“這是沒有腰骨的跪低，是唯利是圖、見利忘義，漠視國家利益、民族大義，背叛和出賣全體中國人。”

話音仍在維港兩岸回響，言猶在耳。

在百年未有之大變局下，如果李嘉誠不能認清形勢，做出抉擇，恐怕難免禍及自身了。

參考資料：

1、《港口交易要黃，李嘉誠撞上鐵板了！》，牲產隊

2、《剛剛！李嘉誠，大消息！》，中國基金報

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