當(dāng)下新能源汽車的安全議題已經(jīng)成為行業(yè)焦點。從被動防護(hù)到主動預(yù)判，行業(yè)正構(gòu)建全鏈條安全體系：車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)化、多氣囊配置等被動安全技術(shù)已趨成熟，而大數(shù)據(jù)驅(qū)動的主動安全革新正成為破局關(guān)鍵。對消費者而言，智能輔助駕駛的爭議背后，是 “安全抵達(dá)” 的本質(zhì)訴求。

“安全” 也成為本次上海車展上的“熱詞”，依然是普通用戶關(guān)心的核心議題。傳統(tǒng)車企通常擁有更長的造車歷史和更多的經(jīng)驗積累。例如，豐田和大眾等傳統(tǒng)汽車巨頭擁有近百年的造車歷史，他們在車身安全設(shè)計、制造工藝等方面有著豐富的經(jīng)驗和深厚的技術(shù)積累。包括國內(nèi)類似一汽、長安這樣的傳統(tǒng)造車央企。

紅旗車間圖

例如，紅旗推出的天工產(chǎn)品系列，依然保持著傳統(tǒng)造車的品質(zhì)底蘊，例如天工家族的一員，天工05、天工06、天工08等都堅守著嚴(yán)格的安全水準(zhǔn)。

直白來說，一輛車的高強(qiáng)度鋼比例決定了它的強(qiáng)度。

以天工05為例，它采用的高強(qiáng)度鋼比例達(dá)到了76%，能夠承受2000MPa強(qiáng)度，基本上是“核潛艇級”的鋼材。而且，車輛的被動安全不是獨立存在的，并不是用了高強(qiáng)度鋼車輛就一定安全，這與整車的工藝、技術(shù)都有很大關(guān)系。

在焊裝方面，紅旗工廠基本實現(xiàn)了設(shè)備自動化和AI化，焊接質(zhì)量過程都可以實時診斷。涂裝采用環(huán)保的3C2B工藝，降低污染的同時整車噴涂車漆更顯設(shè)計感。總裝環(huán)節(jié)，前后風(fēng)窗自動安裝、底盤自動合莊、動力電池盒裝、輪胎自動裝配等技術(shù)，提高了整車質(zhì)量可靠性；工廠數(shù)字化系統(tǒng)，監(jiān)控著生產(chǎn)線關(guān)鍵特性數(shù)據(jù)，對整車3000余個擰緊、加注、涂膠等關(guān)鍵特性進(jìn)行全程管控和數(shù)據(jù)存儲，對每一臺紅旗車的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控。

2：紅旗車間生產(chǎn)線。

不僅如此，紅旗還有著諸多的主動安全配置，比如，天工系列車型車身搭載23顆高精度傳感器，可360度實時監(jiān)測周圍環(huán)境，AEB剎停速度可達(dá)90km/h情。這些都將有效保護(hù)車主的行車安全。

還有同樣重要的電池安全，以天工05為例，該系列產(chǎn)品電池具備三層防護(hù)，確保電池包在遭受刮底后仍能維持不起火、不爆炸的高度安全性。同時，具備全天候電池安全監(jiān)控系統(tǒng)，采用耦合條件觸發(fā)報警機(jī)制，無論整車啟動還是休眠、行車或駐車，都能確保電池安全無憂。

圖3：紅旗天工05司南智駕。

此外，紅旗天工05結(jié)合卓馭成行平臺3.0+，創(chuàng)新性地搭載可靠的量產(chǎn)慣導(dǎo)三目立體視覺系統(tǒng)，打造不依賴高精地圖及激光雷達(dá)的城市NOA、高速NOA和全場景泊車。同時大幅提升了避障繞行能力，讓用戶不再為鬼探頭、橫穿車輛/行人等交通亂象為難，真正地站在用戶視角為駕乘人員的出行安全保駕護(hù)航。

作為中國汽車工業(yè)的重要參與者，紅旗始終以安全為目標(biāo)，構(gòu)建起覆蓋全用車場景的立體安全防護(hù)體系。從看得見的“車身安全”到看不見的“智能防護(hù)”，從行車安全到健康守護(hù)，紅旗正以技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)提升安全性能。