原定今天回家的神舟十九號航天員要“續租”太空了！

今天，神舟十九號因天氣原因推遲返航的消息刷屏網絡。不少網友好奇：現在不是有北斗導航嗎？地面還有人工直升機搜索隊伍，為啥還要看老天爺臉色？今天咱們就來聊聊，航天員回家路上的那些"天氣門檻"。

另外還有網友為航天員劉洋著急，他們覺得神舟十九號乘組回家計劃延遲，最著急的應該是劉洋，這是為啥？

回家路上的"三重安檢"。

想象一下，你在玩高空跳傘，突然遇到大風是什么體驗？神舟飛船返回時面臨的挑戰可比這刺激百倍。飛船回家要過三道"安檢"：

首先就是穿越大氣層，就像沖進1000℃的火焰山，全靠特殊材料"硬扛"；然后就是開傘減速：展開3個籃球場大的主傘（1200平方米），要是遇到"高空風切變"（不同高度的亂流），傘繩可能打結；最后才是平穩著陸，地面風速超6級（約10米/秒），返回艙就會像被踢飛的易拉罐一樣翻滾。

這次推遲，就是因為東風著陸場刮起了6到7級大風。要知道，航天員在太空待了半年，骨頭密度下降12%（相當于老年人骨質疏松），可經不起這樣的“滾筒洗衣機”體驗。

沙漠里的"氣象考場"。

東風著陸場選在內蒙古沙漠不是沒道理的——這里地廣人?。?萬平方公里相當于3個上海），但卻是出了名的"天氣暴躁老哥"：這里春季限定款沙塵暴，能見度瞬間降到"伸手不見五指"；晝夜溫差20℃，白天烤火爐，晚上進冰箱。

以去年執行的載人航天任務來說，可是真真切切經歷了東風著陸場說變就變的暴脾氣：10分鐘內風速從3級飆到8級。

但中國航天早有準備：72小時前就開始"每小時天氣預報"，動用"睿圖模式"（1公里精度氣象模型）連100米高的微風都能預測。神舟十七號返回時，預報說"風速1米/秒"，結果分毫不差！

北斗+人海戰術的真相。

其實每一次神舟飛船著陸，人們都心中難免疑惑，畢竟看到搜救隊出動幾十輛車、多架直升機，有人疑惑：北斗不是能厘米級定位嗎？其實這是"雙保險"。

返回艙穿越大氣層時會失聯4到6分鐘，這期間叫做黑障區盲點，全靠雷達死死"盯住"；最后1000米主傘打開后可能被風吹偏，需要地面快速響應；出艙后要立即體檢、抬送，整套流程需要50多人配合，這樣說吧，咱們得讓辛苦付出的宇航員們一到地球就享受航天員VIP服務，而不是苦等吧。

還記得2022年神舟十三號返回嗎？當時著陸場能見度超10公里，搜救隊5分鐘就趕到現場。這種效率，靠的正是平時近百臺車輛、數百人參與的實戰演練。

那些年躲過的"天氣坑"。

中國航天的"天氣潔癖"是有血的教訓的：2005年神舟六號：沙塵暴讓返回艙"吃土"，緊急改期；2008年神舟七號：備降場暴雨，臨時換"停車位"；2021年神舟十二號：高空亂流讓降落傘"跳舞"，調整窗口才落地。

相比之下，美國"星際客機"今年就因技術故障讓宇航員滯留太空9個月。中國航天"看天吃飯"的謹慎，反而保證了23次載人任務100%的成功率。

等待是為了更好的團圓。

現在神舟十九號的航天員們正在空間站"續住"，物資儲備足夠吃一年（天舟八號帶貨能力超強）。而地面上，氣象團隊正在24小時監測下一個"天氣窗口"——可能是明天，也可能是后天。

這種"寧可十防九空"的較真，背后是對生命的敬畏。正如航天員王亞平曾說："祖國永遠不會忘記在太空的兒女。"這份等待，值得！

神舟十九號乘組回家計劃延遲，最著急的應該是劉洋，這是為啥？

最后說說宇航員劉洋為啥著急，這事得提到2022年6月5日到12月4日的神舟十四號任務了。當時的宇航員是指令長陳冬，宇航員劉洋、蔡旭哲。說到這里大家就應該明白了吧？

沒錯！神舟二十號的指令長是陳冬，神舟十九號的指令長是蔡旭哲，都是劉洋當年神舟十四號乘組的成員，所以最關心神舟十九號和神舟二十號乘組的，劉洋絕對數得上。另外，同乘組的兩名宇航員都成為了指令長，只差劉洋了。

所以，她最著急了。當然，這都是網友們的玩笑了。也在此真心希望劉洋成為中國空間站的下一代指令長！