再到歐洲航司的"在線等貨"——中國大飛機的出海故事，早就不是"能不能行"的質疑，而是"下一個市場攻哪里"的期待了。別忘了，老撾航空的C909才交付不到一個月，印尼的C909已經敢飛國際線了……照這速度，或許用不了多久，我們就能在吉隆坡雙子塔下，拍下一架涂著馬航涂裝的C919了？

"中國造的大飛機，這次真的'打包'出國了！"——你沒聽錯，不僅飛機出去了，連飛行員、維修團隊都一起"打包"送到了越南。就在4月19日，兩架涂著越捷航空涂裝的C909國產客機，正式在越南的"河內-昆島-胡志明"航線上開飛！這可不是普通的租賃，而是國際航空界常用的"濕租"模式（就是飛機+機組+全套服務一起租），背后是中國商飛和成都航空的硬核支持。

更勁爆的是，馬來西亞航空的高管最近直接放話："我們正在認真考慮買中國商飛的飛機！"C909、C919甚至還在研發的C929，全都在評估名單上。看來，中國大飛機在東南亞的"圈粉"速度，比預想的還要快……

越南首飛！中國飛機"帶團隊"出海。

這次越捷航空用的C909，可不是簡單租個飛機就完事了。成都航空直接派了專項團隊，從飛行調度到維修保障全包圓——畢竟越南的航空市場增長飛快，越捷又是越南數一數二的民營航司，年運客量杠杠的。用他們的原話說："濕租C909就是為了快速擴充運力，把那些熱門旅游航線（比如昆島這種度假勝地）給支棱起來！"

其實這已經是C909在東南亞拿下的第三個國家了。印尼的翎亞航空最早"吃螃蟹"，用C909在群島之間瘋狂串線，甚至創下過"單機一天飛15.88小時"的紀錄；老撾航空上個月也剛接收首架C909，準備開發國內航線。算下來，中國大飛機已經在東南亞開了15條航線，運了超25萬人次——相當于每天都有好幾千人，坐著中國造的飛機在東南亞上空穿梭。

馬航放話：C909、C919、C929，我們全都要看！

如果說越南、印尼這些市場是"開胃菜"，那馬來西亞可能就是接下來的"硬菜"。馬來西亞航空的董事總經理依占依斯邁最近接受采訪時直言："我們正在評估中國商飛的所有機型！"

理由很實在：第一，中馬貿易額去年破了2120億美元（約合人民幣1.5萬億），航班需求暴漲；第二，他們旗下飛螢航空的基地機場（梳邦國際機場）特別適合C909這種支線客機；第三，馬航連續三年盈利了，現在正是買新飛機的好時機。

不過馬航也說了，買飛機不是買菜，得算清楚賬："一架飛機投資回收周期至少12年，我們得看商業可行性。"

但隔壁的亞洲航空（AirAsia）已經按捺不住了——這家亞洲最大的廉航去年就放風說要買100架新飛機，空客、巴航工業和中國商飛都在談判名單上。看來，馬來西亞的天空，很快就要上演一場"中國飛機VS歐美巨頭"的暗戰了。

C919何時出國？歐洲都等不及了。

支線客機C909在東南亞遍地開花，大家更關心的是：干線客機C919啥時候能飛出國門？中國商飛最近給出了時間表——2026年進軍東南亞，而且歐盟適航認證（進歐美市場的通行證）最快明年就能拿下！

歐盟航空安全局去年已經派人來上海"驗貨"，反饋相當積極；更讓人意外的是，歐洲廉航巨頭瑞安航空的CEO奧利里直接喊話："如果C919比空客便宜10%到20%，我們立馬下單！"這態度，就差把"價格戰"三個字寫臉上了。

從越南濕租的"打包服務"，到馬航的"全系評估"，再到歐洲航司的"在線等貨"——中國大飛機的出海故事，早就不是"能不能行"的質疑，而是"下一個市場攻哪里"的期待了。別忘了，老撾航空的C909才交付不到一個月，印尼的C909已經敢飛國際線了……照這速度，或許用不了多久，我們就能在吉隆坡雙子塔下，拍下一架涂著馬航涂裝的C919了？